Жол талғамайтын көліктер дүние жүзіндегі көшелер мен жолдарды басып алғанын, тіпті минералдар патшалығының ең шыңдалған элементтері де біледі. Оны елемейтіндер үшін мынаны қараңыз: 2018 жылы Бразилияда тіркелген 2,4 миллион көлік пен жеңіл коммерциялық көліктердің 512 мыңы жол талғамайтын көліктер болды. Аударма: өткен жылы мұнда сатылған әрбір бес көліктің бірі спорттық қызметтік көлік болды. Тұтынушының қалауы, бұл көліктердің әмбебаптығын кім ашты? Иә, сонымен қатар автомобиль өндірушілері үшін қолайлы өндіріс нұсқасы, өйткені көптеген жол талғамайтын көліктер арзан, бастапқы деңгейдегі автомобиль платформаларында жасалған. Кроссоверлер деп аталатындар, шын мәнінде, жол талғамайтын көлік сипаттамаларын алуға бейімделген люк немесе седан негізінде жасалған көліктер. Осылайша, сатып алушы үйіне жиі қымбатырақ көлікті алып кетеді - қоғамда жол талғамайтын көліктердің қосымша құны жоғары, бірақ арзанырақ шығарылады деген түсінік бар. Өндірушілер үшін керемет ұсыныс.
Сегментте әлі аяғына жете алмаған автоөндірушілер пайдалы бәліштің бір бөлігін алу үшін кіруге тырысуда. Мысалы, соңғы уақытқа дейін жол талғамайтын көліктерге көп салмақ бермеген Фольксваген кешіктіріп, жылдамдатуды шешті. Өткен жылы ол Мексикадан екінші буын Тигуанды әкелді; қазір, 2019 жылы, Сан-Хосе-дус Пинхайс қаласында (PR) ол өзінің алғашқы ықшам жол талғамайтын көлігі T-Cross шығара бастады. Жақында брендтің басқа жол талғамайтын көліктері жарияланды. Осы жылы Атлас келуі мүмкін, Америка Құрама Штаттары мен Қытайда жүретін үлкен жол талғамайтын көлік Терамонт деп аталады, айтпақшы, бұл атау VW Бразилияда тіркелген.2020 жылдың ортасында Tarek Аргентинадан ықшам-орта өлшемді жол талғамайтын көлік болады деп күтілуде. 2021 жылға дейін Fox-ты пайдаланудан шығаратын шағын жол талғамайтын көлік туралы әлі де әңгіме бар.
Осылайша, ақпан айында Oficina Brasil Mala Direta есебінде VW автомобиль нарығының бәсекеге қабілетті сегментіне қаншалықты қарсы тұруға дайын екенін тексеруге шешім қабылдады. Біз автоөндірушіден Tiguan автокөлігінің екінші буындағы Allspace Comfortline 250 TSi 1.4 Flex үлгісін жөндеушілер тобының бағалауын сұрадық. Сұраныс мақұлданғаннан кейін ұсынылған көлік шамамен 9,5 мың шақырым жүріп өткен және құны 137 536,00 R$ болатын 2018 бірлік болды - 2019 жылдың ақпан айындағы Fipe кестесі. Миссияға шақырылған тәуелсіз шеберханалар OBMD шақыруына дереу жауап берді және көлік алынды. Пинейростағы Autovila Bosch автосервисіне; Injecar Auto Elétrico e Mecânica, Параисо ауданында; және Планалто Паулистадағы мобильді автокөлік қызметі. Бамперден бамперге дейін Тигуанды… тексерді.
Дирсеу Оливейра және Дирсеу Оливейра Джуниор. Өткен шілдеден бастап 1998 жылдың шілдесінен бастап Планальто-Паулистадағы Авенида Ирере нөмірі бойынша жұмыс істейтін Мобильді автокөлік қызметі 2016 жылдың қазан айынан бері жұмыс істейді, оның негізін қалаушы, 42 жастағы автомобиль техникі Дирсеу Джуниор үй жөндеу қызметтерін көрсете бастады. Сұраныс өскен сайын ол Вила Марианадағы Николай Сервичос Автомотивос шеберханасынан қорапты жалға алды. Содан бері өз орындарын іздеу қажеттілікке айналды, ол бір күні шешілді. «Планалто Паулиста өте қолайлы, өйткені менің клиенттік базамның 90% қаланың оңтүстігінде», - деп атап өтті кәсіпкер. Заманауи, жақсы құрастырылған және соңғы үлгідегі жабдықтары бар Мобильді Автокөлік Сервисте ұлына кәсіптің алғашқы қадамдарын үйреткен 81 жастағы ардагер жөндеуші Дирсеу Оливейраның тәжірибесі мен қызметтері бар. "Баланың жағдайы жақсы" деп мақтанады
Хорхе фон Симсон. 50 жасында, оның 24-і жөндеу жұмыстарына арнаған Хорхе өзінің кәсіби өмірін Chevrolet дилерінде және сенімді техникалық білімі бар: Сенайдағы курстар, әртүрлі автоөндірушілерде және неміс Bosch компаниясында бір жылдық тәжірибеден бастады. «Ол жерде мен Бразилияға инъекциясы бар автомобильдер келгенге дейін борттық электрониканы үйрендім», - деп еске алады кәсіпкер, 22 жыл бұрын өзін Руа Анрике Шауман 1152 мекен-жайында, Пинейрос аймағында орналасқан Autovila Bosch Car Service компаниясының иесі ретінде танытқан. ақылға қонымды қозғалысқа кепілдік беретін жоғары сатып алу қабілеті. «Есікте Bosch жалауының болуы көмектеседі, өйткені ол бұқаралық ақпарат құралдарында бренд болып табылады», - деп түсіндірді ол.
Адилсон Сильва Оливейра, Брисдо Антонио Насименто, Андре Антонио Силва Сантос және Антонио Росио Коэльо. 20 жыл бұрын негізі қаланған Injecar Auto Elétrico e Mecânica компаниясының Параисо ауданындағы Rua Apeninos 765 мекенжайында филиалы бар, бірақ оның штаб-пәтері Руа Аруджа 46, ең үлкен трафикке жауапты. Онда көліктердің кіріп-шығуы және оның 18 қызметкерінің жұмысы тынымсыз. Адилсон Оливейра, 51 жаста және 38 жаста және оның әйелі және серіктесі Александра Дембери Оливейра бөлшектерді назардан тыс қалдырмай, дүкен мен тұтынушыларға қызмет көрсетуге тапсырыс берді. «Бұл асығыс болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл жасөспірім мамандығын бастаған адам үшін табиғи жұмыс», - деп кепілдік береді Адилсон, ол өз қызметкерлерін курстарға қатысуға шақырады. 32 жастағы Андре Антонио өзінің әріптестері Брисдо мен Антониомен бірге: «Мен қатысқандарымның санын жоғалттым», - дейді.
АЛҒАШҚЫ ӘСЕРЛЕР
2007 жылы шығарылған бірінші буынында VW Tiguan PQ46 платформасын қолданды және Вольфсбургте (Германия), Шанхайда (Қытай) және Хошиминде (Вьетнам) шығарылды. 2016 жылы шығарылған екінші және қазіргі ұрпақтан бастап, жол талғамайтын көлік платформасын өзгертті - тежеу, тоқтата тұру және руль тақырыбында толығырақ ақпаратты қараңыз - және қазір екі өлшемде ұсынылады. Вольфсбургте, Үндістанда, Малайзияда және Алжирде шығарылған еуропалық стандартта жол талғамайтын көліктің ұзындығы 4,48 м. Пуэблада (Мексика) құрастырылған және американдық нарыққа арналған үлкенірек модель Tiguan Allspace бес және жеті орындық конфигурацияларда ұзындығы 4,71 м және доңғалақ базасы 2,79 м жетеді. Артқы орындықтар бүктелген кезде ол төбеге дейінгі орынды ескере отырып, 1870 литр жүк сыйымдылығын ұсынады. Дизайнында ол хром параллель жолақтардың алдыңғы торымен VW үлгісін сақтайды.
“Жолаушылар мен багажға арналған орын өте жақсы. Қашықтықты реттейтін артқы орындық аяқтың орны мен магистральдық сыйымдылығын арттырады», - деп растайды Дирсею Джуниор жүргізу орны мен үш аймақтық цифрлық кондиционерді, артқы орындық жолаушылар үшін шығыс пен температураны реттейтін. Ол тек жол талғамайтын көліктің спорттық емес линияларына ғана тоқталды, оның айтуынша, «235/55 шиналары бар 18 дюймдік жеңіл легірленген доңғалақпен қапталғаннан асып кетпеңіз». «Осындай санаттағы көлік матаға емес, былғары орындыққа лайық», - деп түйіндеді ол.«Мен матаны жақсы көремін, өйткені былғары қызады және иіс шығады. Қаптау сапасы жоғары», - дейді Хорхе Фон Симсон, ол үшін жол талғамайтын көлік ені 1839 м тар болып көрінді. «Ол ұзарған сайын кеңейе түсуі мүмкін», - дейді ол. «Маңыздысы, эргономика мен басқару элементтеріне қол жетімділік жақсы. Биіктігі мен тереңдігі реттелетін көп функциялы руль қолайлы жүргізу орнын табуға көмектеседі», - деп қорытындылады Адилсон Оливейра.
РУЛЬ БЕРГЕНДЕ
VW Tiguan жүргізу өте қызықты және бұл оның 150 ат күші мен 25,5 кгс/м айналу моментінің арқасында. Көлемі әрқашан құжат емес екенін дәлелдей отырып, шағын 1,4 литрлік қозғалтқыш турбо және тікелей айдаудың сәнді көмегімен 1598 кг жол талғамайтын көлікті жеңілдігімен ығыстырып, жүргізушілер мен жолаушылар денесін жылдамдықта орындықтарға жабыстыруға мүмкіндік береді. қалпына келтіру. Жөндеушілердің көңілінен шықты.
“Ол спринтте ауыр емес. Ол автоматтандырылған беріліс қорабының арқасында жылдам жауап береді және берілістерді ауыстырады. Қабылдау турбина үнемі жұмыс істейді, бірақ сіз оны дәлірек айтқанда, шамамен 1500 немесе 2000 айналымды сезінесіз. Ал көлік таныс түрге қарама-қайшы ашулы. Екінші жағынан, тежеу керемет. Қауіпсіздікті өту. Суспензияға келетін болсақ, ол әдетте жұмсақ қарағанда қаттырақ Фольксваген. Мен оны осылай қалаймын. Бұл жүргізуге жақсы көлік», - дейді Дирсю Джуниор.
«Қуатты старт» Хорхе фон Симсонды ратификациялады, ол сақтықсыз Тигуанның шығуға ыңғайсыздануына жол берді және оны тартқышты басқару жүйесі дер кезінде түзетеді. Жөндеуші қуаттылыққа қарағанда, моментті төмен айн/мин бағалады, ол «шамамен 2000 айн/мин байқалады». Ол қозғалтқыш дірілінің төмен деңгейін, іске қосу-тоқтату жүйесінің тиімділігін, электрлік рульдің жеңілдігін және көп буынды артқы суспензияның өнімділігін бекітті. Бірақ ол алдыңғы суспензиядағы кішкене құрғақ шуды айыптады, бұл кейінірек төменгі вагонды бағалауда дәл сол Хорхе ақтау табады.«Дроссель мен турбинаның кірісі арасында әлі де шамалы алшақтық бар, бірақ бұл төрт цилиндрлі қозғалтқыш үшін күтілуде. Жалпы алғанда, бұл мойынсұнғыш және жүргізуге жағымды көлік», - дейді ол.
Адилсон Оливейра бастапқыда қозғалтқыштың қуаты суспензияда күтілгеннен жоғары діріл тудыратынын сезді. Көлік құралының қуатына байланысты оның шығысы оң жақ педальдың тегістігін талап етеді деп есептесек, Тигуан жөндеушінің пікірінше, қайта калибрленген амортизаторларға лайық болуы мүмкін. Хорхе сияқты, Адилсон да алдыңғы суспензиядағы «бәлкім, втулкадан немесе шатуннан шыққан» ақылды шуды байқады. Ол турбинаның өнімділігін, беріліс қорабының икемділігін және Auto Hold жүйесінің тиімділігін жоғары бағалады – оның жұмысын «Электр, электроника және қосылу» тақырыбында тексеру. «Оның жұмысына әсер етпейтін суспензия бөлшектерінен басқа, Tiguan тамаша өңдеуге ие», - дейді ол.
Қозғалтқыш EA211
Фольксваген өзінің көптеген көліктерінде тікелей отынға негізделген TSi технологиясы бар қозғалтқыштарды – Turbocharged Stratified Injection немесе португал тіліне тегін аудармада, Turbo with Stratified Injection – қолдану арқылы қысқару үрдісін ұстанды. айдау, өйткені ол қозғалтқыштың жану камерасына 1-де бар қысымға тең 120 бардан жоғары қысыммен тікелей айдалады.200 м су астында. Сан-Карлостағы (SP) VW зауытында шығарылатын 1 және 1,4 литрлік және қуаты 105 пен 150 ат күші арасындағы EA211 отбасы қозғалтқыштарында этанолдың әсерінен қысым 250 барға жетеді. Нәтижесінде бұл қозғалтқыштардың отын бүрку галереясы өзгертіліп, берік болды. VW TSi қозғалтқыштарының тағы бір тобы EA888 болып табылады, оның көлемі екі литр және қуаты 200 және 220 ат күші.
Тигуанның EA 211 1.4 TSi қозғалтқышында алюминий блогы мен цилиндр басы, қос таратқыш біліктері және жаңа бағдарламалық және аппараттық құралдары бар электронды басқару блогы (ECU) бар. Поршеньдер мен сақиналардың өлшемі 10 ат күшін алу үшін өзгертілді, ал қозғалтқыш калибрленген каталитикалық түрлендіргіш алды. Басқа жаңалықтар - екі жақты тығыздалған клапан бағыттағышы және этанолмен жұмыс істеуге арналған арнайы өңдеуі бар инъекциялық клапандар. Ламбда зонды жануды жақсырақ басқару үшін сызықты болды. Әлі тұтану жүйесінде ұшқын шамдары этанол немесе бензиннің кез келген қоспасымен жұмыс істеу үшін белгілі бір термиялық дәрежеге және сараланған геометрияға ие. Қозғалтқыш жылдам тұтану мен ұшқын шығаруды қамтамасыз ететін қос платина ұшқындарын пайдаланады, бұл аз энергияны қажет етеді.
Tiguan Allspace-тің EA 211 1.4 TSi қозғалтқышы 5000 айн/мин жылдамдықта 150 ат күші және 250 Ньютон Метр немесе 25,5 кг/мин 1400 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моментін береді, бұл қоспа 3,50 айн/минутына дейін сақталады. жанармай. Спорттық қызметтік бағдарлама 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 9,5 секундта жетеді – TSi қозғалтқыштарының ерекшелігі олар бұл белгіге әрқашан 10 секундта жетеді. Екіншісі – жанармайдың пайдалылығы. Тигуан қалада 10,1 км/л және жол тізбегінде 11,7 км/л белгілей алады.
«Мен 1,4 литрлік қозғалтқыш 150 ат күшін береді деп ешқашан елестеткен емеспін», - деп мойындайды Тигуанның өлшемі мен оның қозғалтқышының өлшемдерін салыстырған Адилсон Оливейра.«Мұндай үлкен көлікте тең пропорциядағы қозғалтқыш күтуге болады. Бірақ біз сорғышты ашқанда біз салыстырмалы түрде кішкентай нәрсе көреміз және технология ең көп қуат алатын жерден», - деп көрсетеді жөндеуші. «Иә, ескі қозғалтқыштар қазіргі заманғы қозғалтқыштарға қарағанда салмағы мен өлшемдері екі есе үлкен және, мүмкін, энергия тиімділігі мен қуатының жартысы болды», - деп келіседі Дирсю Джуниор. Несие, жөндеушілердің айтуынша, тікелей айдау жоғары қысымды сорғы мен турбокомпрессорға бару керек. «Бақытымызға орай, оңай қол жетімді жерлерде», - деп көрсетеді Адилсон, оның қозғалтқышында жұмыс істеу үшін қолайлы орын бар. «Электр желдеткіші мен радиатор түтіктеріне кіру мүмкіндігі үйлесімді және фаралар шамдарын ауыстыруға бізде көп орын бар», - деп атап өтті ол.
Хорхе фон Симсон үшін инъекция саптамаларына қол жеткізу үшін басына бекітілген сорғыш коллекторды алып тастау оңай сияқты. «Жоғарыда бір цилиндрде бір-бірден болатын катушкалар жаңа емес. Турбина да, сору коллекторы да жақсы орналастырылған және жөндеушінің өмірін жеңілдетеді. Салқындату модулі, термостатикалық клапан және шлангтар, барлығы шоғырланған және қосылымдарда жылдам муфталар бар», - деп сипаттайды Хорхе, турбина шығаратын ыстық ауа массасының сапасына ерекше назар аударады. «Бізді алаңдататынымыз турбинаны қоректендіретін ауа сүзгісі емес, одан шығатын ауа көлемі және сақинаны, поршеньді, цилиндрді, клапанды және т.б. Бұл компоненттер шаңнан зардап шегеді», - деп ескертеді ол. Алайда бұл ағын осы технология түрінен бірнеше рет арнайы дайындықтан өткен жөндеушіге үрей тудырмайды.
Dirceu Júnior турбинаның сору коллекторының жанында орналасуын мақұлдады, термиялық қақпақпен қорғалған бүрку модулі және ABS модулі тежегіш күшейткіштен алыс болса да, ыңғайлы болып көрінді. «Қызмет көрсетуге орын болғанша, мен ешқандай проблема көрмеймін. Мұнда ABS модулін қатайтпай сынауға болады», шаралары. Dirceu Júnior жасаған жалғыз жөндеу уақыт белдігі әлі де бар EA211 қозғалтқышына қатысты. «Бұл дизайн тұжырымдамасы екенін білеміз. Бірақ командалар тізбегі заманауи қозғалтқышқа жақсырақ сәйкес келеді», - дейді ол.
БЕРУ
Tiguan Allspace Comfortline нұсқалары DQ250 DSG (тікелей ауысу беріліс қорабы) алты сатылы қос ілінісулі автоматтандырылған беріліс қорабын пайдаланады. VW мәліметтері бойынша, Golf R32-де 2003 жылы енгізілген бұл беріліс қорабы қазіргі уақытта Audi модельдерін қамтитын Топтың 26 миллионнан астам көлігінде бар. Тигуанның DSG беріліс қорабында дымқыл ілінісу бар, яғни функциясы майлау және салқындату болып табылатын сұйықтыққа батырылған. Ол екі сүзгіні пайдаланады – сұйықтықпен бірге ауыстырылуы керек ішкі және сыртқы толтыру түрі. Жөндеушілердің ұсынысы - бұл өзгеріс қатаң режимде - күніне 10 шақырымнан аз жүретін көліктерде әрбір 30 мың шақырым сайын болады.
DSG беріліс қорабының басты қасиеті - спорттық. Оның көмегімен беріліс беру процесі секундтың жүзден бір бөлігінде орын алады. Бұл спорттық қабылдауды арттырудың бір жолы - беріліс тұтқасын S күйіне қою және қалақша ауыстырғыштары арқылы берілістерді қолмен өзгерту. «Көбелектерді ұрып-соғып, мен үшінші берілісте сағатына 100 шақырымға оңай жеттім. Маған Тигуанның басқарудың екі режимі ұсынатыны қызық: бірі жақсы ұстануды ұнататындар үшін беріліс тетігі арқылы, екіншісі спорттықты ұнататындар үшін көбелектермен», - деп түсінеді Дирсю Джуниор. «Бұл заманауи автоматтандырылған беріліс қорабы турбо қозғалтқышпен жақсы серіктес болып табылады. Ол іске қосу кезінде күшті, круиздік жылдамдықты үнемдеуді қамтамасыз етеді және қажет болған кезде қозғалтқышты толтыру үшін жылдам азайтады», - деп түйіндейді Адилсон Оливейра.
ТЕЖЕГІЗ, СУСПЕНЗИЯ ЖӘНЕ РҮЛДІК
Tiguan Allspace Comfortline – Volkswagen әзірлеген MQB платформасына орнатылған елде сатылатын бірінші жол талғамайтын көлік. Бірақ болашақта, автоөндірушінің айтуынша, бұл конструктивті негіз VW тобының барлық дерлік көліктерінде қолданылады - Audi, Seat және Skoda - көлденең қозғалтқышы бар Up! қоспағанда! Процестің кейбір артықшылықтары көлік құралдарын жасау уақытын қысқарту, өндірістегі икемділік және әртүрлі сегменттегі автомобильдерді әзірлеу үшін бірдей құрылымды пайдалану болып табылады. Жанармай шығынын азайтатын көлік салмағының азаюына қоса.
Tiguan Allspace аспасы төрт буынды типті және оның төрт элементі дербес жұмыс істейді: алдыңғы дөңгелектерде, MacPherson тіректерінде және артқы жағында көп буынды. Іс жүзінде бұл мүмкіндіктер жол талғамайтын көлікті қауіпсіз жолаушылар көлігі сияқты ұстауға мәжбүр етеді, тұрақтылықты береді және тіпті нашар жерде жолдың бұзылуын жұтады. Күрделі маневр жасауды жеңілдететін электрмен жабдықталған руль жөндеушілерге ұзындығы 4,7 м жол талғамайтын көлік үшін салыстырмалы түрде қысқа минималды бұрылу диаметрін көрсетті – 11,9 м. Тежегіштер – барлық төрт доңғалақтағы дискілер – алдыңғы жағында желдетілетін және артқы жағында қатты – және Tiguan тіпті электрлік тұрақ тежегішін ұсынады.
«Аспензияның жақтауы көлік өлшеміне сай кішкентай, бірақ төзімді болып көрінеді», - дейді Дирсю Джуниор. «Бұл соқтығысу кезінде соққыны сіңіруге дайындалған құрылым. Оның ұштары бүгіліп, қозғалтқыштың құлап, кабинаға кірмеуі үшін орын ұсынады. Бұл реттеу сонымен қатар беріліс қорабын ақырында алып тастауды жеңілдетеді. Менің ойымша, рульдік қорапқа немесе тұрақтандырғыш жолағына біраз араласу үшін жақтауды төмендету қажет болады. Екінші жағынан, алюминийден емес, темірден жасалған қозғалтқыштың картері кедергіге соғылып қалса, қисайып, сынбайды», - деп сипаттайды жөндеуші май сүзгісінің орналасуын қол жетімді және ақылды опция деп санады. бiлiктiң алюминий жеңi. «Ол жеңілірек, икемді, төзімді және жерден аз әсер етеді. Маған сондай-ақ науаға қысылмаған бұралмалы бұрандалар ұнады. Бұл бөлікті ауыстыруды жеңілдетеді», - деп толықтырды ол.
Тигуанның аспа жақтауын лифт астында тексере отырып, Хорхе фон Симсон көлікті динамикалық сынау кезінде жөндеушілер естіген дыбыстың шығуын атап өтті. «Жақтауды корпусқа бекітетін болттарда жастық немесе демпферлік төлке жоқ. Бұл темірге темір. Жетіспеушілік? Жоқ, дизайн нұсқасы. Мұндағы втулка бұл шуды болдырмайды, бірақ көп ұзамай ол жарылып, ауыстыруды қажет етеді. Бұл жерде бізде техникалық қызмет көрсету шығындары аз», - деп түсіндіреді жөндеуші, тот баспайтын болаттан жасалған сорғышта, отын мен тежегіш сұйықтығының желілерін қорғайтын төменгі қақпақтағы және артқы суспензияның жақтауындағы немесе арматуралық құрылымындағы қыңырлықты көрген. дене құрылымының ұзаруы. «Немесе, мүмкін, артқы дифференциалды және 4х4 тартымды орнатуды алдын ала қарау ретінде», ол жобалайды.
Адилсон Оливейра үшін тәуелсіз және көп буынды артқы аспа Tiguan сапа нүктесі болып табылады. «Ол бұралу осімен салыстырылмайды, өйткені ол тартымды басқаруды айтпағанда, тұрақтылықты, икемділікті және ұстауды ұсынады. Суспензия балансы бекітілген жолақпен емес, бумерангпен жасалады. Бұл құрылым біздің тесігімізге төтеп бере ме, жоқ па, оны әлі анықтау керек. Мұндағы втулкалардың санын есептей отырып, біз барлығы 16-ға жеттік, ал кейбіреулері қиындықтар тудыруы мүмкін», - деп есептейді Адилсон электрлік тұрақ тежегішін ұнатқан. «Бұл тиімдірек және қауіпсіз, өйткені ол тек механикалық емес, электронды принциптерге негізделген. Екінші жағынан, әрине, жөндеушінің жақсы дайындығын талап етеді, өйткені қарапайым кірістіруді өзгерту сканерді қажет етеді», - деп ескертеді ол.
Тигуанның астыңғы көлігіне қорытынды баға бергенде, Адилсон мен оның командасы оның жөндеуге жарамдылығы мен орташа беріктігін қамтамасыз етеді. Суспензия шуының себебін анықтап, оны негіздей отырып, Хорхе фон Симсон Tiguan астындағы көлікті берік және жөндеуге оңай деп санады. Dirceu Júnior жол талғамайтын көліктің асты жақсы дайындалған деп бағалап, оның бірінші буынына қатысты эволюцияны ұсынды. «Бірақ ол жұмыс істеуге көбірек орын бере алады. Оны жақсартуға болады», - деп есептейді ол.
ЭЛЕКТР, ЭЛЕКТРОНИКА ЖӘНЕ ҚОСЫЛУ
VW Tiguan механикалық құрастыру технологиясы стандартты электроникада және қауіпсіздік жабдығында ұқсастықтар табады. Автоматты ұстау жүйесі барлық нұсқаларда қол жетімді, оны «Дөңгелектің артында» тақырыбында жөндеушілер тексеріп, мақұлдады. Электрлік тұрақ тежегішін іске қосу - тағы бір маңызды элемент - бұл функция көлікті жоғары және төмен беткейлерде тоқтатуға мәжбүр болған кезде ұстап тұрады, жүргізуші газды қосқанда ғана өшіріледі. Браузер мен сегіз дюймдік сенсорлық экраны бар мультимедиялық орталық интуитивтірек болуы мүмкін. Біраз шыдамдылықпен ол ұялы телефонға Bluetooth арқылы қосылған және Apple CarPlay, MirrorLink және Android Auto қосылымдары бар. Сондай-ақ рульдік басқару элементтері немесе дауыстық пәрмендер арқылы телефон қоңыраулары сияқты әртүрлі функцияларға қол жеткізу мүмкіндігі бар.
Қауіпсіздік элементтеріне келетін болсақ, кері камера жоқ, бірақ алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары бар. Бақылау тақтасының ортасында орналасқан борттық компьютер дисплейі шина қысымы мен техникалық қызмет көрсету ескертулері туралы хабарлайды. Жол талғамайтын көлікте электронды тұрақтылық (ESC) және тартқышты басқару элементтерінен басқа, алты қауіпсіздік жастықтары (екі алдыңғы, екі бүйірлік және екі перде), тежегішті электронды таратуы бар ABS тежегіштері (EBD), бұрылыс шамдары функциясы бар тұманға қарсы шамдар және ISOFIX бар. Іске қосу/тоқтату жүйесі екінші буын болып табылады және көлік тежеу кезінде 7 км/сағ-қа тең немесе одан аз жылдамдыққа жеткенде қозғалтқышты өшіреді – тежегіш педалі босатылған кезде қозғалтқыш қайта іске қосылады. Ыңғайлылық тұрғысынан алғанда, үш аймақты цифрлық ауаны баптау жүйесі - екеуі алдыңғы орынға және біреуі артқы орындыққа арналған. Опция ретінде Tiguan панорамалық люкті ұсынады.
Dirceu Júnior AGM (Сіңіргіш шыны төсеніш) технологиясымен жабдықталған, қышқыл шыны микроталшықты көрпеге оралған, энергия жүктемесінің көп бөлігі өтетін жерде Tiguan-ның 69 а (ампер) батареясын мақұлдады. Батареяның әлі де жоғары мәні бар, 668, CCA (Cold Cranking Ampere or Cold Starting Current), ол іске қосу кезінде бере алатын максималды токты көрсетеді, бұл өнімнің ең маңызды функциясы. CCA неғұрлым жоғары болса, соғұрлым оның өнімділігі жақсырақ. «Тамаша аккумулятор, өйткені оның тақталары бөлек және көптеген іске қосуларды қолдайды, бұл старт-тоқтату жүйесіне қолайлы. Оны аяқтау үшін оның ұзақ қызмет ету мерзімін көрсететін жылу дефлекторының қақпағы бар», - деп есептейді жөндеуші генератордағы құнды бөлшекке де назар аударды. «Ол осіндегі бұл ұшы баяулау кезінде жұмыс істейтін, серпілу немесе жалған бұрылыстарды болдырмайды. Оның орнына ол поливео белбеуін босатып, доңғалақты бос қалдырып, белдік пен генератордың қызмет ету мерзімін арттырады», - деп түсіндіреді ол.
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
Осы есепте сұхбат берілген жөндеу жұмыстары өздерін Tiguan және басқа VW үлгілері туралы техникалық ақпаратпен жеткілікті түрде қамтамасыз етілген деп есептеді, бірақ 100% қанағаттандырылмады.«Мүмкін Volkswagen қазіргі уақытта техникалық ақпаратқа қатысты интернеттегі https://reparadorvw.com.br/ жөндеуші беті арқылы тәуелсіз жөндеушіге көбірек көңіл бөлетін автоөндіруші шығар, бірақ бұл негізгі. Мұндай ақпарат бізде қазірдің өзінде басым немесе күнделікті қол жетімді. Бізге күрделі ақпарат қажет болған жағдайда, VW көліктерінің ең жақсы көздері елден, Америка Құрама Штаттарынан немесе Еуропадан, атап айтқанда Германиядан тыс веб-сайттар болып табылады. Өз басым ақпаратты шетелдік нұсқаулықтардан іздегенді жөн көремін. Отандық баламаларды Sindirepa және жазылым арқылы шығарылған кейбір автомобиль энциклопедиялары ұсынады», - дейді Dirceu Júnior.
“Көптеген автокөлік өндірушілерде интернеттегі VW жөндеу беті ұсынатын қызметтер болмаса да, бұл тереңірек болуы мүмкін. Әрине, барлық көліктер мен модельдер туралы және елдегі барлық тәуелсіз жөндеушілер туралы ақпараттың барлық түрін беру мүмкін емес. Сол себепті, мен автокөлік өндірушіге күмәнді жою үшін ақысыз сияқты тікелей арна ашуды ұсынамын. Егер VW-де бұл бар болса, маған хабарланбады және оны көбірек жылжытуға болады», - дейді кейбір дилерлермен бейресми қарым-қатынаста жеке ақпарат арнасы бар Адилсон Оливейра. «Мен VW желісіндегі шеберхана меңгерушісімен ақпарат алмасамын. Бүгінгі таңда ешбір маман өзін-өзі қамтамасыз ете алмайды», - дейді Адилсон.
Хорхе фон Симсон VW жөндеу бетінде әдетте зауыт кепілдігінен шыққан, төрт немесе бес жыл пайдаланылған көліктер үшін техникалық ақпарат беретінін және жаңадан іске қосылған көліктер туралы деректер аз екенін еске түсіреді. «Мысалы, әйгілі қозғалтқышы бар, бірақ борттық электроникасы көп Тигуанға келетін болсақ, ол біздің шеберханаға тиіп кетсе, біз оған жабыспаймыз. Біз диагностикалық сканерлерге жүгінеміз. Bosch Car Service желісінің бөлігі ретінде бізде осы жол талғамайтын көлік сияқты импорттық көліктерді қоса алғанда, тиісті жабдық бар. Мені қызықтыратын тағы бір дереккөз - форумдар, әсіресе Oficina Brasil. Онда қызықты жағдайлар бар және біз еліміздің түкпір-түкпірінен келген әріптестермен байланыса аламыз», - дейді жөндеуші.
ҚОСАЛДЫҚ БӨЛШЕКТЕР
Дилерліктермен салыстырғанда бәсекеге қабілетті бағамен бөлшектерді импорттаушылар жөндеушілерге артықшылық беруде. «Бөлшектерді алуда еш қиындық жоқ. Атап айтқанда, импорттаушылардың ұсыныстары жеткілікті, біз әрқашан концессионерлерге жүгіне бермейміз. Жақсырақ баға үшін біз дилерлік орталықтарда ұсынылған түпнұсқа бөлшектерді ала аламыз. Тежегіш төсеніштерден турбиналарға дейін. Мен сатып алуларымның 20%-дан азына дилерлерге барамын», - дейді Dirceu Júnior.
Хорхе фон Симсон сатып алуларының шамамен 40%-ы үшін дилерлерді пайдаланады және қалған 60%-ын тәуелсіз импорттаушылар мен дистрибьюторлар арасында теңдей бөледі. «Тәжірибеде дилерлік екінші балама болып аяқталады және тәуелсіз импорттаушылар мен дистрибьюторлар бірінші орынға шығады, өйткені олардан сүзгілер, тежегіш төсемдер, трансмиссия және қозғалтқыш майы сияқты сапалы түпнұсқа бөлшектерді алуға болады. Электрондық сенсорлар сияқты ең маңызды деп аталатын компоненттер үшін біз концессионерлерге артықшылық бере аламыз», - деп хабарлайды ол.
Адилсон Оливейра импорттаушылардың бағасы бәсекеге қабілетті екенін ескертеді, бірақ абай болу керек. «Кейбір бөліктердің шығу тегі жарияланбауы мүмкін. Осы Tiguan сияқты жаңадан шыққан көліктер үшін кейбір жағдайларда дилерлік кеңселерден құтылудың жолы жоқ. Бұл, мысалы, тісті белдіктерде, кергіштер мен мойынтіректерде. Тіпті тежегіш төсеніштері де түпнұсқа болуы керек, өйткені басқалары қатты шу шығарады», - деп ескертеді ол. Оның шеберханасында сатып алулардың шамамен 40%-ы дилерлік орталықтарда жасалады.
ҰСЫНЫС
Турбо және тікелей бүркумен жабдықталған заманауи қозғалтқыш, автоматтандырылған қос ілінісу беріліс қорабы, жақсы жөндеуге жарамдылығы, беріктігі, көп технология және қосалқы бөлшектердің жеткілікті қоры. VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi жөндеушілерге қандай үкім шығарғанын болжау қиын емес…
“Мен ұсынамын! Көлік заманауи және көптеген енгізілген технологиялары бар қозғалтқыш пен беріліс қорабымен ерекшеленеді. Бөлшектерді ауыстыру сияқты жөндеу оңай, бұл соншалықты қымбат емес. Көліктің сұралатын бағасына келетін болсақ, ол сол санаттағы басқалармен салыстырғанда абсурд емес сияқты.”
Хорхе фон Симсон -«Сіз оны сатып ала аласыз, мен ұсынамын. Tiguan жақсы жөндеуге қабілетті, берік және қосалқы бөлшектер жеткілікті. Ол қазіргі заманға сай және ұзаққа созылатын қозғалтқышты ұсынады.»
Адилсон де Оливейра - «Тигуан мені өзінің күшімен таң қалдырды. Мен консервативті дизайнға байланысты көп күткен жоқпын. Қозғалтқыштың осы тыныш келбетінің астында жануардың дауысы бар. Бірақ ол ыңғайлы, қауіпсіз және жүргізуге ыңғайлы, сонымен қатар берік, жақсы күтімді және жөндеуге оңай. Әлбетте, неміс жаман көлік жасамайды. Мен оны ұсынамын, әрине ». - Дирсеу Оливейра Джуниор
