Нарықта жаңа көліктердің жиі шығарылуымен кейбір модельдер ұмытылады немесе назардан тыс қалады, бұл 1997 жылы басталған ұзақ тарихы бар Siena-ның седан нұсқасы ретіндегі жағдай. Pálio үлгісі.
Ол 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған, ол сол кездегі жаңалық болды, бірақ 1.0 қозғалтқышы оның жұмысына көп көмектеспеді, 2000 жылы ол Fire 1 қозғалтқышымен жабдықталған.16 клапаны бар 3 және тағы бір жаңа элемент, ол жөндеушілердің сөздік қорына сым арқылы жетек ретінде енген электронды дроссель болды.
2003 жылы ол 1,8 GM қозғалтқышымен жабдықталған және бұл итальяндық Fiat-тен қозғалтқыштарды импорттаудың жоғары құнына байланысты болды.
FIAT 2006 жылы 4 жанармаймен жұмыс істейтін тетрафуэльді шығарған кездегідей сараланған технологиялары бар көліктерді іске қосудағы батылдығымен көзге түсті.
Әртүрлі отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыш 80 ат күші бар 1,4 Evo икемді қозғалтқыш болды және ол кезде отынның анықтамасы таза бензин, 25% дейін этанол қосылған бензин, таза этанол және жаңашылдық болды. табиғи газ-CNG пайдаланылды.
CNG жинағы туралы ұсыныс зауытта орнатылып қойған, өйткені электронды айдау жүйесі сұйық отынды (бензин немесе этанол) CNG-мен бір мезгілде қолданумен жұмыс істеді. Белгілі бір жағдайларда ол көлікке басып озу немесе көтерілу кезінде қуат қажет болғанда сұйық отынды пайдаланды, ал CNG үдеуін сақтау үшін пайдаланылды.
Siena өндірісі сақталды, бірақ тетрафуэль моделі 2011 жылы тоқтатылды және осы қысқаша қорытындыдан кейін таң қалдырады, 2021 жылы бізде Сиена тетрафуэль технологиясымен зауыттан шығады, бірақ CNG жинағын орнатусыз. FIAT аккредиттелген және гомологталған компания көлікке нөлдік кепілдікті жоғалтпай орнатуы мүмкін.
Жөндеушілер бағалаған модель CNG жинағымен жабдықталған және бұл бағалаудың егжей-тегжейі мынада: егер белгілі Evo 1.4 қозғалтқышы газбен жұмыс істейтіні анықталмаса, өнімділікте ешқандай айырмашылық жоқ. байқайды.
Осы көліктің сипаттамаларымен біз CNG техникалық қызмет көрсету немесе орнату бойынша біраз білімі бар шеберханаларды іздедік және бірінші болып Сан-Паулу қаласының солтүстік аймағындағы Auto Check-up болды..
Бізді Тони жақсы қабылдады, ол қазіргі уақытта өз тұтынушыларының көліктерінде механикалық, электрлік және электронды қызметтерді орындайды, бірақ CNG-мен жабдықталған көліктерге ерекше көңіл бөледі. Тони CNG жинақтарын орнатпайды, ол тек көліктердің сұйық отынмен және газбен дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізеді.
Тонидің автомобиль жөндеу секторындағы жинақталған тәжірибесі 80-ші жылдардың аяғынан басталады және нарықтағы осы қызмет кезеңінде ол өзінің шеберханасын құрылымдай алды және оның жақсы дайындалған командасы компанияның өсуіне ықпал етті. Мука аймағындағы, сонымен қатар Сан-Паулудағы келесі шеберханаға өтіп, біз Dynamico Auto Repair компаниясына келдік және ол жерде Сенай мектебінде нұсқаушы болумен қатар, Jornal Oficina Brasil-де жұмыс істеген Мурилоны таптық.
Осындай оқу бағдарламасымен оның бізді қабылдауы және жөндеушінің бағалауы тақырыбына өз үлесін қосуы үлкен қуаныш болды. Теориялық-дидактикалық дүниені бастан кешіріп, бүгінде өз шеберханасының басы-қасында жүрген маманның бар білімін іс жүзінде жүзеге асырып жатқаны газет бетінен біз үшін де қуантты. Dynamico шеберханасы жақсы құрылымдалған және ең жақсы жөндеу қызметін ұсынуға дайындалған команда Мурило, Чарльз және Хуэслейден тұрады.
Мука төңірегінен батыс аймақтағы үлкен Сан-Паулудағы Осаско муниципалитетіне дейін біз орнатуға бейім механикалық және электронды құрылымы бар зауыттан шығатын Сиенамен көп араласатын шеберханаға бардық. CNG жинағы.
Корпоративтік атауы - CIGA Comércio e Serviços Automotivos Ltda және сауда атауы - Osasgas, INMETRO веб-сайтында жүргізілген кеңеске сәйкес, 2021-12-16, CRI 5590 белсенді және жарамды тіркеуі бар. Осы мәліметтердің барлығы FIAT компаниясына Osasgas компаниясына CNG жинағын Siena tetrafuel көліктеріне орнатуға рұқсат беруі үшін қажет.
Бізді Маркос қарсы алды, ол CNG жинағын орнатуға қатысқан, гомологталған және зауыттық кепілдікті сақтайтын FIAT мақұлдаған көлікті көргеніне қуанышты.
Алғашқы әсерлер
Автотексеру кезінде CNG жинағын орнатумен 1-ші буыннан бері таныс Тони Siena tetrafuel нарықта белсенді екенін білгісі келді және қандай жаңа мүмкіндіктерді білу үшін дереу сорғышты ашты. 5-ші буын жинағы бар көлікке орнатылады.
Тони егжей-тегжейге бағытталған және жылдам бақылаумен былай деді:
• Бұл көлікте сым кесілген жоқ, • Олар таза жұмыс жасады, • Құрамдас тіректерде үлкен өлшемді тақталар бар, • Ол көлікке төзімді болу үшін жасалған.
Осы фразалар арқылы ол Сиена туралы жақсы әсер алды деп ойлаймыз.
Dynamico шеберханасының қызметкері Мурило да Siena-ның әлі де шығарылып жатқанына және жақсы өнімділікті, техникалық қызмет көрсетуді жеңілдететін әйгілі 1.4 Evo қозғалтқышын қолданып жатқанына таң қалды, бірақ көліктің осындай құрылғылармен жабдықталғанын білгенде қызығушылық артты. CNG отын жүйесі.
Бұл оның нұсқаушы кезін есіне түсіріп, тіпті ескі тетрафуэль жүйесін оқытуға қатысты оқу материалын көрсетті.
Мурило үшін FIAT әрқашан жаңашылдықпен айналысады және автомобиль өндірушісі бұл модельді әлі де шығарылуын және тағы бір жанармай опциясын сақтау үшін белгілі бір нарықтық стратегиясы болуы керек. Ол түпнұсқа зауыттық CNG көлігі бар жалғыз автоөндіруші болуы керек. Маркос да Осасгас үшін Сиенаны өз шеберханасында көргенде үлкен күлімсіреу болды және ол тіпті FIAT-пен бірлесіп жұмыс істеудің нәтижесін көргенде мақтаныш сезімін де көрді, бұл гомологизацияны алу үшін шамамен алты ай қажет болды. жүйесі.
Маркос FIAT рұқсатын алғанға дейін көлікте жасалған әрбір егжей-тегжей туралы айтты, бірақ бұл инвестицияға тұрарлық болды және қазір INMETRO тіркелгісіне ие болған Osasgas компаниясында да FIAT бар.
EVO 1.4 қозғалтқышымен жабдықталған Siena-ға арналған CNG жүйесі жоғары өнімділікке ие автокөлікке әкелді және Маркостың пікірінше, бұл нарықта өзінің сатылымын ұзақ уақытқа дейін сақтайтын көлік болып табылады. келетін уақыт..
Дөңгелектің артында
Бұл Тони күткен сәт болды, өйткені CNG пайдаланатын көліктердің бірнеше үлгілерімен тәжірибесі бар ол Сиенаның қалай жұмыс істейтінін білу үшін шынымен айдағысы келді.
Болғанымызды өзгертпестен, әр цехтың өз сынақ жолы бар және біз цехқа жақын көшелерге бардық, жылдамдықты арттырып, тежеп, қайта іске қостық. CNG бар 1,4 қозғалтқышы оның жақсы теңдестірілгенін және CNG отыны ұсына алатын ең жақсы өнімділікті қамтамасыз ететінін көрсетті.
Сиена өзінің беріктігімен, сенімді механикасымен танымал және жаңа CNG жүйесімен жабдықталған көлік болғандықтан, ол сәтті болады, өйткені ол қолданбалармен немесе таксимен жұмыс істегісі келетін тұтынушылар үшін жақсы болады. шеберханаларда мұндай көлік түріне арзан әрі оңай техникалық қызмет көрсету құпия емес.
Мурило да CNG-мен жұмыс істейтін Siena-ны жеделдетуге өте қызығушылық танытты және көп ұзамай CNG пайдалануды дәлелдейтін кейбір мәліметтерді түсіну үшін механикалық беріліс қорабына берілістерді құйып жатты.
Ролге бірнеше минут отырғанда ол: Мен бұл 1,4 литрлік қозғалтқыштың газбен жұмыс істейтінін айта алмаймын, өнімділігінде ешқандай айырмашылық жоқ сияқты.
Әлі де қанағаттанбады және қозғалтқыштың жұмысы туралы көбірек білгісі келген Мурило қозғалтқыштың қалай әрекет ететінін көру үшін берілістерді ауыстырмай, жылдамдатуды жалғастыру үшін тегіс көтерілуі бар көшені іздеді.
Көп ұзамай мынадай сөйлем шықты: егер мен оның CNG-де екенін білмесем, бұл сұйық отынмен жұмыс істейтін кәдімгі көлік дер едім, өйткені сіз қозғалтқыштан төмен қуатпен максималды талап етсеңіз де, айырмашылықты ажырата алмайсыз. айн/мин және жоғары көтерілу.
Бұл көлік нарықтағы ең арзан жанармайдың артықшылығымен көптеген адамдарды CNG пайдалану және оның өнімділігі туралы қайта ойлануға мәжбүр етеді. Маркос Siena көлігін кез келген жанармаймен жүргізудің рахаты туралы айтқан кезде тіпті күдіктенеді. өйткені ол және FIAT инженерлер тобы динамометрлер мен жолдарда ең көп сынақтан өткен адамдар болды.
Мақсат дәл осы болды, жүргізушіге Siena-ны отын түріне, сұйық немесе газ түріне қарамастан бірдей өнімділікпен жүргізуі керек, ол тіпті CNG-ден бензинге/этанолға ауысқан кезде де байқалмайды. немесе керісінше.
Жанармай ауыстыру кезінде қозғалтқыш жұмысында ешқандай өзгеріс байқалмайды және тіпті жеделдеткіш курстың соңында болған кезде CNG-ден сұйық отынға ауысу стратегиясымен де, барлық өнімділік қажет екенін көрсетеді. қозғалтқыш қамтамасыз ете алады. Маркос түсіндіргендей, көлік өнімділігін өзгертпестен барлық отынмен өте жақсы жұмыс істеуге арналған.
Қозғалтқыш
Siena-ны жабдықтайтын Evo 1.4 8 клапанды қозғалтқышының дизайны жақсы және үнемді қозғалтқышты қалайтын тұтынушылардың тілегін қанағаттандырады. Жөндеушілер үшін қозғалтқыштың құрамдас бөліктеріне оңай қол жеткізуі, техникалық қызмет көрсету оңай болуы керек және бұл FIAT бұл қозғалтқышта қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін мақтауға ие болды.
FIAT пайдаланатын тағы бір стратегия - бұл Evo 1.4 8 клапандық қозғалтқышымен жабдықталған Siena tetrafuel үлгісінде әрқашан жұмыс үшін пайдалану мүмкіндігіне назар аудара отырып, аралас пайдалануға арналған қозғалтқыштар мен көліктерді жобалау.
Бұл қарапайымдылық пен функционалдылық барлығына, әсіресе жөндеу жұмыстарын жүргізу кезінде жөндеушілерге ұнайды және Тонидің пікірінше, FIAT бұл қозғалтқышты қолдануда дұрыс болды, ол іс жүзінде барлық модельдерде, соның ішінде пикаптарда қолданылады және жұмыс кезінде ауыр жүктер мен аяқтарға төтеп береді..
Төмен айн/мин кезінде жоғары айналу моменті және төмен жанармай шығыны қозғалтқыш жүктерді тасымалдау кезінде көбірек ептілік пен тиімділікті қамтамасыз етеді. Тони көлік консолінде қозғалтқыштың CNG-де жұмыс істеп тұрғанын және цилиндрлердегі газ көлемін көрсететін индикатор бар екенін атап өтті.
Ол сонымен қатар цилиндрлердің қауіпсіздік жүйесі туралы, тіпті назардан тыс қалуы мүмкін егжей-тегжейге түсініктеме берді, бұл регистрді қоршап тұрған пластикалық жабын және газды жинауға арналған құбырлар, егер ағып кетсе, газ жолаушыларға қауіп төндірмей, көліктің сыртына бағытталған. Желдеткіш түтіктердің орналасуы да стратегиялық болып табылады, ауаның кіруін жеңілдету үшін кірісі алға, ал шығатын түтік артқа орналастырылған.
Мурило Сиенаның өз шеберханасында болғанын пайдаланып, OBD қосқышына кіру қақпағын ашу үшін тұтану кілтін қолданды және сканермен біраз көрсеткіштерді алды. Ол шын мәнінде CNG арқылы бүрку уақытын бақылау болды, өйткені ол қозғалтқышқа әрбір жанармай үшін сәйкес қысу қатынасы қажет болғандай, әрбір жанармайдың белгілі бір қоспаны қажет ететінін жақсы біледі.
• E0 (таза бензин) - AF=14, 6:1
• E100 (гидратталған этил спирті) - AF=8, 5:1
• E22 (22% спирті бар бензин) - AF=13, 3:1
• CNG (көліктегі табиғи газ) - AF=17, 2:1
Қоспаның стехиометриялық қатынасы 13,3:1 болса, бұл 1 грамм отынды жағу үшін 13,3 грамм ауа қажет дегенді білдіреді. Қозғалтқыштардың қысу коэффициенті жанармайға байланысты өзгереді, ол бензинмен 10:1, этанолмен 13:1, CNG үшін 17:1 шамасында. Бағаланған Siena-ны жабдықтайтын Evo 1.4 қозғалтқышы 12, 35:1 қатынасымен жұмыс істейді және бұл икемді қозғалтқыштардың әрбір жанармайға барабар қажеттілікке мүмкіндігінше жақын арақатынаспен жұмыс істеу міндеті.
Маркос CNG пайдаланудағы үнемділік пен тиімділік тұрғысынан техникалық дәлелдерді іздейді, әсіресе көлікті күнделікті және ұзақ қашықтыққа пайдаланатын жүргізушілер үшін. Сан-Паулу қаласындағы газ бағасы текше метріне 2,75 R$ шамасында болғандықтан, екі баллонды да 13,7 м³ құюға, 37,00 R$ реал төлеуге және кемінде 200 км қашықтыққа жетуге болады.
1.4 Evo қозғалтқышына арналған бұл CNG жобасы максималды өнімділікке қол жеткізу үшін арнайы конфигурацияларды алды және Маркос газды қолдануға бейім автомобильді айдау модулі бар екенін түсіндірді, бірақ CNG жинағын орнату үшін ол басқа газды басқару модулін орнату қажет және екі модуль өзара байланысты.
Цилиндрлерде сақталған газ 200 бар қысымға жетеді және оң жақта, амортизатор мұнарасына жақын, қозғалтқыш бөлігінде орнатылған қысым редукторына бірдей қысыммен келеді. Редуктордың жұмысы басқарылады және ол қозғалтқыш температурасы идеалды жұмыс температурасына жеткенде ғана электромагниттік клапан арқылы газдың өтуін босатады.
Қозғалтқыш қыздыратын суды айналдыратын екі шлангты елестетуге болады және модуль редукторда орнатылған сенсордың сигналы арқылы қажетті температураға жеткенін растағаннан кейін ол жоғары дәлдіктегі жұмысты орындайды., қысымды 200 бардан 4 барға дейін төмендету. Газ қысымын төмендету процесі кезінде мұздатуды болдырмау үшін қыздырылған су қажет, ол кеңейту клапаны арқылы тоңазытқыштың немесе кондиционердің әсеріне ұқсас болады.
CNG алдыңғы буындарынан айырмашылығы, 5-ші буын жүйесі оң қысыммен жұмыс істейді, ол 4 барға жетеді және қабылдау коллекторында орнатылған төрт инжектор газды сұйық отынды айдау сияқты айдайды.
Жаңа коллектордың алдын ала бұрғыланған саңылаулары бар күшейтілген қабырғасы бар, ол газ бүрку саптамаларын орнатуды жеңілдетеді, бұл орнату кезінде және техникалық қызмет көрсету кезінде сынудың алдын алады. Газ құбырына тағы бір өте маңызды құрамдас орнатылды, ол сүзгі болып табылады, ол жеткізу кезінде кіруі мүмкін тоқтатылған бөлшектерді сақтайды. Станцияға келетін газ қысымсыз, бұл қысымды 220 барға дейін көтереді.
FIAT отын жағу тиімділігін арттыру үшін табиғи газға төзімдірек материалдан жасалған клапандар мен орындықтарды және жаңа дизайнды пайдаланып, CNG үшін жарамды цилиндр қақпағын әзірлеумен айналысты.
Бұл жүйе қозғалтқыштың өнімділігіндегі барлық айырмашылықты жасайды, тіпті оның сығымдау коэффициенті CNG үшін мінсіз болмауына байланысты шамамен 15% жоғалтуы бар екенін біле тұра, қозғалтқыш 75 ат қуатын жасайды, бұл ыңғайлы өңдеу.
Тарату
Сиена жұмыс істеуге бейім, сондықтан ол 1.4 Evo қозғалтқышының өнімділігімен үйлесімді жұмыс істейтін бес жылдамдықты, жақсы сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.
Тони Siena көлігін жүргізген кезде жасаған алғашқы ескертулерінің бірі болды: үшінші берілістегі төмен айналымдарда да қозғалтқыш пен трансмиссия жинағы Evo 1.4 моментін реттеуге байланысты дереу жауап берді.
Тісті беріліс коэффициенттері Siena неге жақсы жұмыс істейтінін көрсетеді:
1-ші - 4, 100, 2-ші - 2, 158, 3-ші - 1, 345, 4-ші - 0, 974, 5-ші - 0, 766, D - 3, 818.
Бұл жиынтықтағы тағы бір өте маңызды құрамдас, 4500 болатын дифференциалды беріліс коэффициенті туралы ұмыта алмаймыз.
Төбелерде қалпына келтірумен көлікті шектен тыс алып кетуді талап еткен Мурило, беріліс қорабының төменгі берілістердегі қуат үшін де, жылдамдықты пайдалану үшін де қозғалтқыш күшін әр берілісте дұрыс бөлу функциясы бар екенін біледі. ең жоғары беріліс. Стандарт жоқ, әр машинаның техникалық сипаттамасы бар және көліктің қалай әрекет ететінін білудің бір ғана жолы бар, ол Мурило Мука көшелері арқылы Сиенамен тестілеу кезінде жасағандай айдап, тіпті алмасуды теріс пайдаланады.
Ілінісу серіппелі және гидравликалық басқаруы бар құрғақ бір дискілі түрі болып табылады, ол реттеуді қажет етпейді және дифференциал беріліс қорабына енгізілген.
Қызмет көрсету үшін API GL-4, FIAT 9.55550-MZ6 спецификацияларына сәйкес келетін SAE 75W дәрежесі бар беріліс қораптары мен дифференциалдар үшін синтетикалық майды пайдалану ұсынылады.
Fiat трансмиссия майын әр 120 000 км сайын ауыстыруды ұсынады және бұл қызмет үшін 2 литр май пайдалану қажет.
Аспензия, тежегіштер және руль
Маркос Сиенаның суспензияға зиян келтірместен CNG жинағын пайдалануға қалай дайындалғанын көрсеткісі келді, өйткені цилиндрлерді орнату адамның орташа салмағына сәйкес келетін қосымша салмақты білдіреді, шамамен 70 кг, қазірдің өзінде 15 м³ жеткізіледі.
Цилиндрлердің қалай орнатылғанын көру үшін цилиндрлерді бекіту үшін арнайы саңылаулары бар көлденең тірегі бар артқы орынды жылжыту керек және бойлық қозғалыстың әсерін болдырмас үшін кейбір автомобильдерде еденнің шыбықтары пайда болды. көлікті бұзу.
Басқа екі бекіту нүктесін тек көліктің астынан көруге болады, ал Маркос тіпті бүйірлік мүшелердің өмірін сақтайтын стратегияны ашты. Оның айтуынша, үстіңгі жағында 10 мм, ал төменгі жағында тағы 12 мм тесік жасалады және міне құпиясы бар, ол стрингерде ішкі тірек функциясына ие болатын 12 мм түтікшені орналастыру болып табылады, ол арқылы бұранда өтеді және тиісті моментпен тартқанда, ол стрингердің жақтауын деформацияламайды.
Ось бағытында ең жақын бекіткіште зауыттан шығарылған жақсы өлшемді тесік бар және ол арқылы стрингердің тек үстіңгі бетін пайдаланып тіректерді бекітуге болады.
Осы үш бекіту нүктесімен цилиндрлер қозғалмайды және барлық қауіпсіздікке кепілдік беріледі. Автокөлік CNG жинағын орнатуға бейім зауыттан шыққандықтан, Тони күшейтілген суспензияға түсініктеме берді және берік құрылымы бар артқы амортизатордың қолдауын көрсетті, ал жөндеушілер үшін ең бастысы - қарапайымдылық. осы бөлікті алу және орнату туралы.
Алдыңғы аспа да FIAT автомобильдерінде бар күшейтілген үлгіге сәйкес келеді және оны жөндеушілер таниды, өйткені ол кейде кедергілері бар жарыс жолына ұқсайтын қала көшелері мен даңғылдарының жағдайына жақсы қарсы тұрады.
Мурило курс барысында орындаған тежеу тепе-теңдігі тежеу жүйесінің жақсы жобаланғанын және тіпті CNG жинағының артық салмағын ескере отырып жасалғанын көрсетеді. Бұл тепе-теңдік доңғалақтардың құлыпталуына жол бермейтін ABS жүйесінің іске қосылуына, сондай-ақ желдеткіш дискілі тежегіштерді пайдаланатын алдыңғы жүйеге және артқы дөңгелектерде тежегіш барабандары әлі де пайдаланылуына байланысты.
Бұл көлікте қолданылатын руль гидравликалық және ең аз бұрылу диаметрі 10,2 метр.
Электр, электроника және қосылым
Siena моделі көптеген электронды аттракциондарды ұсынбайды, ол жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ететін ABS тежегіштері, алдыңғы қауіпсіздік жастықтары, алдыңғы терезелерді электрлік басқару, борттық компьютер, CNG дыбыс деңгейін бақылау, CNG сияқты негізгі жүйелерді қамтамасыз етеді. электрондық басқару модулі, P2 және USB қосалқы кірістері.
Тексеру туралы ойлана отырып, Мурило электр бөлігінің құрамдастарға қол жеткізу сияқты өте оңай екенін айтты. Мысал ретінде, тұтану катушкаларына жету үшін қозғалтқышты жабатын пластик қақпақты алыңыз.
Электрондық бүрку модулі қозғалтқыш бөлігінде, рульдік рульдік май резервуарының артында орнатылған және CNG жүйесін басқаратын басқа модуль аккумулятордың жанында орнатылған. Тони мен Маркос айтқандай, барлық компоненттерді алып тастау және орнату оңай қол жетімді, бұл қызметтерді жылдам орындай алатын жөндеушілер үшін өте жақсы.
Қосалқы бөлшектер
FIAT автокөліктеріне арналған қосалқы бөлшектерді табу оңай, әсіресе қозғалтқыш және беріліс қорабы бөліктері сияқты басқа FIAT үлгілерімен құрамдас бөліктері ортақ Siena үшін.
Siena моделінің тағы бір артықшылығы - бұл автомобиль бөлшектерін шығаратын салаға нарықтан кейінгі секторды қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін нарықта ұзақ уақыт болған автомобиль.
Біздің жөндеушілер дилерлердің бөлшектерге ұсынатын бағалары мен жеңілдіктері туралы, әсіресе ұсыныстар немесе акциялар болған кезде білуге ыңғайлы екенін ұсынады. Бұл жағдайда автокөлік бөлшектеріне қарағанда арзанырақ бөлшектерді табуға болады.
Ұсыныстар
Жөндеушілер бағалаған Сиенаның орталық нүктесі CNG отыны болып табылады, сондықтан газ жүйесінің құрамдас бөліктерін қамтитын қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін осы жүйені білу қажет.
Қайталанса да, Маркос газ редукторға жеткенше баллондар мен құбырлардың ішінде жоғары қысыммен сақталатынын есіне алады. Тони де осындай қамқорлықпен бөліседі және кез келген жөндеуден бұрын не істеп жатқанын біліп, сенімді болу керек.
Осы жөндеу жұмыстарын CNG бар көліктерге жасап қойған жағдайда, ол жұмыскерлерді осы нақты қызметке дайындауы керек, сонымен қатар оның орындалуын тездету үшін қоймада сақталған құралдар мен бөлшектерді пайдалану керек болды. жұмыс.
CNG жүйесінен тыс басқа қызметтерді басқа көліктердегідей орындауға болады, деп түсіндірді Мурило, бірақ қызметкерлердің қауіпсіздігін сақтау үшін қажетті сақтық шараларын ұмытпай.
