Toyota Corolla XEi 2.0 AT қымбат баға белгісіне қарамастан жөндеушілер арасында беделін сақтайды

Toyota Corolla XEi 2.0 AT қымбат баға белгісіне қарамастан жөндеушілер арасында беделін сақтайды
Toyota Corolla XEi 2.0 AT қымбат баға белгісіне қарамастан жөндеушілер арасында беделін сақтайды
Anonim

Спорттың автокөлік саласына қандай қатысы бар? Мүмкіндіктерді жіберіп алмағанша көп. Мысал ретінде 1964 жылы Токиода (Жапония) өткен Олимпиаданы келтіруге болады, ол кезде жергілікті үкімет халықтың ұтқырлығын ынталандыру үшін жол инфрақұрылымы жұмыстарын жүргізді. Toyota Motor корпорациясының автомобиль инженері Тацуо Хасегава оның үлгісін ала отырып, 1,0 литрлік қозғалтқышы бар ұзындығы 3,85 метр және доңғалақ базасы 2,28 м болатын шағын седан құрастырды.1 литр 60 ат күші және 8,5 кгфм айналу моменті. 1966 жылы шығарылған арба оның амбициялары Тынық мұхиты архипелагынан да асып түсетінін көрсетті.

Кескін
Кескін

1968 жылы Toyota оны Австралия мен Малайзияда таныстырып, жылдық өндірісін 480 000 көліктен 1,1 миллионға дейін өсірді. Ал Олимпиялық белгінің астында дүниеге келгенімен, седан маңыздысы бәсекелесу емес, сату деген ұранды қабылдағанға ұқсайды. Әлемдегі ең көп сатылатын көлік – 11 ұрпақта шамамен 40 миллион дана – Corolla дүние жүзіндегі 15 зауытта шығарылады және 150 елде жұмыс істейді.

Бразилияда Corolla – латын атауы «гүлдер тәжі» дегенді білдіреді және 1960 және 1980 жылдар аралығындағы Toyota дәстүрі бойынша өз көліктеріне С әрпінен басталатын атауларды береді: Corona, Centuri, Camry т.б. – 1998 жылы Индайатубада (СП) құрастырыла бастады. Сондай-ақ чемпион болу. Биыл қазан айына дейін Corolla көптеген артықшылықтарға ие, елдегі ең көп сатылатын 48 седан.860 бірлік – екінші орын Honda Civic 21 769 сатылды.

Бұл барлық санаттардағы ең көп сатылған көліктер арасында 11-ші орында, тіпті кейбір бастапқы деңгейдегі үлгілерден де алда. Осындай бос жетекшімен Toyota оны өзгертпеуі мүмкін, солай ма? Үлкен қате.

Кескін
Кескін

Брендтің жаңа жаһандық модульдік біртұтас архитектурасына негізделген TNGA (Toyota New Global Architecture), Prius сияқты, седанның 12-ші буыны Бразилияға 2019 жылдың екінші жартысында келеді. Онымен, Corolla ұзындығы 10 мм – 4,64 м – және ені бес мм – 1,78 м артады. Биіктігі 1,43 м болатын аэродинамикалық өсу үшін 45 мм-ге төмендейді. Доңғалақ базасы 2,70 м болып қалады.

Toyota Corolla-ның қазіргі ұрпағы әлі де елде 2019 жылы ұсынылатын болады, тіпті нұсқасына қарамастан, жөндеуге оңай, құнсыздануы төмен және беделі бар седан іздейтіндер әрқашан болады. аз техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді. Сенім деңгейі жоғары автоөндіруші шығарғанын айтпағанда – J. D. Power консалтингінің SSI (Сату қанағаттану индексі) сауалнамасының 2018 жылғы шығарылымы Toyota нөлден мыңға дейінгі шкала бойынша 845 ұпай жинағанын атап өтті. бәсекелестерден ақылға қонымды артықшылық орнату. Бұл дәл Corolla XEi 2.0 AT, 2019 болды, ол модельдің барлық сатылымының 70% құрайды, шамамен 14 мың шақырым жол жүрді, 103 865,00 R$ бағаланады (нөлдік км моделі үшін қараша/2018 жылғы Fipe кестесі). Oficina Brasil Mala Direta баяндамасы премиум автомобиль мамандары тобына кіретін Oficinas Brasil компаниясының On Line Guide үш семинарына әкелді: Top Stop, Агуа Бранка төңірегінде; Auto Mecânica JJ, Вила Густаво қаласында; және GR Auto Tech, Пиритубадағы. Оларда седанды келесі жөндеушілер тобы тексерді: Регинальдо Эугенио Гонсалвес және Катиа Регина Перейра.

Кескін
Кескін

36 жасында және олардың жартысы автомобиль жөндеуге арналған Регинальдо өз ісін тоқтаусыз бұзылатын Мобайл типті моторлы велосипедінің арқасында бастады және хобби ретінде оны жөндеуді ұнататын.«Көрші дүкеннен құрал-сайман алғаннан кейін, иесі мені жұмысқа шақырды. Мен бардым, маған ұнады және мен әлі күнге дейін мамандығыммен жұмыс істеймін», - дейді жөндеуші, тәуелсіз шеберханаларда және дилерлерде жұмыс істегеннен кейін 2012 жылы өзінің жеке мекемесін ашты: GR Auto Tech Serviços Automotivos, Avenida Paula Ferreira 855, Пиритуба, Солтүстік аймақ. Сан-Паулу қаласынан әйелі және серіктесі Катия Регинамен бірге. Тоғыз жыл бойы үйленген Катия мен Регинальдо әлі балалары жоқ және компанияға толығымен берілген. "Біз оны мүмкіндігінше ретке келтіруге тырысамыз", - дейді Катиа.

Кескін
Кескін

Эделсио Ваз (сол жақта) және Андре Белисимо (оң жақта).

Елдің ішкі аймақтарына көшкен ауқымды металл графикасы индустриясының қаржылық әкімшілік менеджері болып 25 жыл жұмыс істеген 57 жастағы экономист Эдельсио Ваз өз ісін бастаудың уақыты келгенін түсінді.2006 жылы ол бүгінде Сан-Паулудан батысқа қарай, Агуа Бранка ауданындағы Rua Guaicurus 589 мекенжайында орналасқан Top Stop автомобиль орталығын сатып алды. «Бұл жаңа мекен-жайға келгенімізге үш ай ғана болды. Алдыңғы ғимаратпен салыстырғанда бұл жерде 500 шаршы метр ауданы, алты лифті және көліктердің кіру-шығуын басқаруға бір ғана рұқсаты бар бұл біздің жұмысымыздың сипатына көбірек сәйкес келеді», - деп сипаттайды кәсіпкер. өзін жөндеуші емес, менеджер деп атауға. «Осындай көлемдегі шеберхананы басқару мен үшін жеткілікті жұмыс. Өндіріс бөлігін түсінетіндерге қалдырамын», - дейді Эдельсио Андреге, 39 жаста және ол Top Stop-қа қабылданған кезде 19 жасында жөндеуші. «Мен рульді басқару, тоқтата тұру, қозғалтқыш уақытын анықтау, ABS тежегіштері, автоматты беріліс қорабы және т.б. бойынша бірнеше курстар мен сансыз оқу курстарынан өттім. Соңғысы Сенайда электронды инъекция туралы болды», - дейді маман.

Кескін
Кескін

Меро Антонио Антикалья (сол жақта), Хосе Роберто Лодо (c), Джованни Лодо (оң жақта) және Алекс Перейра (бүгілу).

Auto Mecânica JJ негізін қалаушы Хосе Роберто, 64 жаста, 1990 жылдары Сан-Паулу қаласының солтүстігіндегі Вила Густаво аймағында электронды инъекцияны жөндеуде пионер болған және бүгінде ол оның ұлы Геованни, 33 жаста, Фатектен (Сан-Паулу технология факультеті) дәл механика және мехатроника мамандығы бойынша технолог, оның шеберханасы сегменттің алдыңғы қатарында қалатынына сенімді. «Инновациялар тұрақты және біз ұшырулар бізді таң қалдырмауы үшін біз әрқашан мамандандыру және кеңейту курстарынан өтуіміз керек», - деп екі серіктестің көмегіне ие болған Геованни растайды, 35 жастағы Алекс Перейра және 19 жыл жөндеуші болып табылады және Меро Антонио, 46 жаста және жеті жастан бастап шеберханада. «Мен бір үйде дүниеге келдім, өйткені менің арғы атам атам, әкем және ағам жөндеуші болған сияқты өндірісте механик болған. Менің ұлым да болады», - деп жобалайды ол. JJ Auto Mecânica Avenida Júlio Buono, 2448 мекенжайында орналасқан.

АЛҒАШҚЫ ӘСЕРЛЕР

Кескін
Кескін

Алдыңғылардан айырмашылығы, шеберханаларда сыналған Toyota Corolla-ның 11-ші ұрпағы 2014 жылдың сәуірінде Бразилияда еуропалық нұсқа үлгісі бойынша дебют жасады, енді Солтүстік Америка нұсқасы емес: алдыңғы жағында, конустық фаралар мен жаңа хром торы; артқы жағында Renault Fluence және Hyundai Elantra сияқты оңтүстік кореялық жобаларға қашықтан ұқсайтын түзу сызықтар. Қозғалтқышқа келетін болсақ, жаңа ештеңе жоқ: бастапқы деңгейдегі нұсқада 144 ат күші бар 1,8 икемді қозғалтқыш, GLi және XEi-де 154 ат күші бар 2,0 және алдыңғы қатардағы Altis.

Кескін
Кескін

Магистраль сыйымдылығы да 470 литр деңгейінде сақталды. Бұл жаңа модельдің бір мақсаты болды: Honda Civic-тен ұтылған көшбасшылықты қайтару. Ал тапсырма берілді, миссия орындалды. Жеті жылдамдықты CVT беріліс қорабы, кең орын - доңғалақ базасы 10 см-ге, 2,70 метрге дейін өсті - жеті қауіпсіздік жастықтары және басқа да жаңалықтармен седан екі айдан аз уақыт ішінде санаттағы көшбасшылықты қалпына келтірді және содан бері көп емес. жоғалтады. Керісінше, ол айырмашылықтың ай сайын өз пайдасына өсетінін көрді.

Toyota Corolla-ның 11-буын жағдайында үрлемелі сөмкелер, доңғалақ базасында көбірек орын және – 2018 жылғы нұсқасы бойынша – электронды тартқыш басқару элементтері, тұрақтылық және рампаны іске қосу көмекшісі сияқты өзгерістер сәйкес келді қауіпсіздіктегі табыс. Седанның 2015 жылғы нұсқасын Латын Америкасы үшін автомобильдерді бағалаудың жаңа бағдарламасы, Latin NCAP және Euro NCAP жоғары бағалады, ол әлемдегі ең қатал, әсіресе ересектер немесе балалар болсын, жолаушыларды қорғауға қатысты. Біріншісінде седан апаттық сынақта бес жұлдыз немесе максималды баға алды, ересектер үшін қорғаныс бойынша – балаларды қорғауда төрт жұлдыз болды. Euro NCAP көрмесінде Corolla да бес жұлдыз алды. Седан алдыңғы, артқы және бүйірлік тіректерге және басқа автомобильдерге соқтығысудың модельдеуінде бағаланды. Сондай-ақ, жаяу жүргіншілерді басып кету, балаларды автокөлік орындықтарында қорғау, тұрақтылық және жүргізуші ескертулері бойынша сынақтар жүргізілді.

Жөндеушілер арасында интерьері жақсы әрлеуі, сапалы материалдары және бес ересек адам үшін қолайлы орыны бар Corolla-ның қазіргі нұсқасы – артқы жағында, едені іс жүзінде тегіс – жалпы әсер қалдырды. спорттық жүргізуге қарағанда ыңғайлырақ. «Ішкі эргономика мен орындықтардың орналасуы мен пішініне байланысты бізде мың шақырымнан астам шаршамай жүре алатын көлік бар. Жақсы өлшемді айналар соқыр дақтарды жойды, бірақ автомобильде оларды анықтайтын электронды сенсорлар бар. Жүргізуші көлікті түгелдей дерлік көреді және кері камераның қолдауына ие», - дейді Джеованни Лодо. «Жүргізуші көп ұзамай интуитивті түрде басқару элементтерін, соның ішінде автопилот, телефон, радио және т.б. сияқты руль дөңгелегіндегілерді пайдалануды үйренеді», - дейді Андре Белиссимо. «Панель талғампаз, байсалды және функционалды, әртүрлі текстуралары бар, үстіңгі жағы резеңкеленген, ортасында жеңіл реңк және төменгі жағында қатты пластик», - деп түсіндірді Катия Регина.

Кескін
Кескін

Белгілі бір жақсы дәмнен басқа, Corolla жүргізуді жеңілдетуге бағытталған шағын эволюцияларды көрсетті. «Жарықтандыру түймелері енді әсіресе түнде орналасқан жеріңізді анықтауға көмектеседі. Ескі нұсқаларда олай болмады. Беріліс рычагының торы түзу емес, іркіліс пішімінде редукторды қатесіз дұрыс орналастыруды қамтамасыз етеді», - деп атап өтті Джованни Лодо. Жөндеушілер көрсеткен кемшіліктер жүргізуші орындығының электр реттелмегендігі және артқы орындық жолаушыларға арналған кондиционердің розеткасының жоқтығы болды. «Бүгінде Corolla-дан төмен санаттағы кейбір көліктерде кем дегенде осы екінші мүмкіндік бар», - деп еске алады Катиа Регина.

РУЛЬ БЕРГЕНДЕ

Toyota Corolla XEi 2.0 AT жолаушыларға сәйкес келетін эргономикалық орындықтардан жүргізуші мен жолаушыларға жақсы көңіл бөліп, ішке саяхат жасайды.215/50 R17 шиналарын орналастыру үшін қайта калибрленген электрлік көмекші руль мен аспа арасындағы реттеудің арқасында қуат блогының икемділігі, седан дөңгелекте жеңіл, сенімділік және жайлылық сезімін береді. Мықтылықтан бас тартпай. Фернао Диас тас жолының қалалық бөлігінде қатты жаңбыр кезінде көлікті 120 км/сағ жылдамдыққа жеткізген Джеованни Лодо айтсын. «Толық тұрақтылық, мен 60 км/сағ жылдамдықпен және құрғақ жерде жүргендей әсер алдым. Ал қозғалтқыш жылдамдығы төмен, екі мың айн/мин төмен болып қалады», - деп тексереді ол. Андре Белиссимо седанды Родовия Анхангуерада сынап, тексеріп, келісті. «120 км/сағ, алтыншы берілісте және 1200 айн/мин жылдамдықта мен машинаны қолымда сезінемін. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының жақсы арақатынасы қозғалтқышты ауыртпастан жоғары жылдамдықты сақтайды және үнемдейді. Озып кету мен жылдамдықты арттыру үшін әлі де көп тыныс бар», - деп хабарлайды ол.

Кескін
Кескін

Көлікті қалалық контурда сынау кезінде Катиа Регина мен Режинальдо Гонсалвес жұмсақтан гөрі құрғақ суспензияның әрекетін мақұлдады.«Мен бұл жақсы тұрақтылықты қамтамасыз ететінін түсінемін, өйткені тым жұмсақ болу сенімсіздік сезімін тудырады. Қаттырақ болғаны жақсы», - деп есептейді Регинальдо. Жеті жылдамдықты CVT беріліс қорабының өнімділігі, «тегіс және серпілмейтін» және «жылдамдық артқан сайын қарсылықты арттыратын» руль дөңгелегін «қатты ұстау» да мақтауға ие болды. Сондай-ақ аспаптар тақтасын атап өткен жөн. «Оқу өте интуитивті. Мысалы, борттық компьютердің дисплейінде пайда болатын бұл парақ неғұрлым үнемді жүруге байланысты жасыл реңкке ие болатынын түсіну оңай», - деп дұрыс түсіндіреді Режинальдо. «Руль дөңгелегінің артындағы көбелектер немесе қалақша ауыстырғыштары да жылдамдық пен күшпен басып озуды жеңілдетеді», - деп қосты Катиа Регина.

Қозғалтқыш

Кескін
Кескін

Тойота Королланың коммерциялық табысының құпиясы оның қақпағының астында жасырылған: 2 деп аталатын 3ZR-FBE қозғалтқышының механикалық беріктігі мен салыстырмалы қарапайымдылығы.0 16V Dual VVT-i Flex, өнімділігі жағынан ешқандай айырмашылығы жоқ XEi, XRs және Altis нұсқаларында бар. Toyota Motor Corporation компаниясының Айчидегі (Жапония) штаб-пәтері шығарған, бірақ Бразилия нарығына арнайы инженерлердің көмегімен әзірленген. Indaiatuba, Сан-Паулуда, қозғалтқышы 1986 нақты см³, төрт цилиндрі қатардағы және дәйекті көп нүктелі электронды инъекциясы бар және алюминий блоктары мен поршеньдері бар. Негізінде бұл 2014 жылы анда-санда жақсартылған 10-шы буыннан шыққан 2008 жылғы қозғалтқыш. Оның атауы – Dual VVT-i – шығару камерасының қабылдау және шығару бөлігінде болатын қос айнымалы клапан уақытының пәрменін білдіреді. жану, VVT-i қозғалтқыштарынан айырмашылығы, бұл мүмкіндік тек кіріс клапандарында, ақылды жұмысымен. Осы арқылы Dual VVT-i жақсырақ өнімділік пен төмен тұтынуды, дірілді және шуды ұсынады.

Автокөлік өндірушінің айтуынша, қозғалтқыш этанолмен 5800 айн/мин жылдамдықта 154 ат күші және бензинмен 5600 айн/мин болғанда 143 ат күші шығарады. Жаңартылатын отынның пайдасына өнімділіктегі (11 ат күші) айтарлықтай айырмашылық айналу моментінде де байқалады: бензинмен 19,4 кгс қарсы 20,7 кгс. Айырмашылықтың себептерінің бірі - 12,0:1 қысу қатынасы, бұл әсіресе этанолдың өнімділігін арттырады. Осы жоғары қысу коэффициентін пайдалануды оңтайландыру үшін Dual VVT-i қозғалтқышы отынның тиімді жануы үшін жұмыс істейтін жұқа, ұзағырақ M12 иридий ұшқындарын пайдаланады. Бұған қоса, қозғалтқыштың маймен салқындатылған поршеньдері, гидравликалық шүмектері және роликті рокерлері, техникалық қызмет көрсету қажеттілігін азайтатын құрамдас бөліктері – әсіресе роликті рокерлер жинақтың жұмысындағы үйкелісті азайтады және отынды үнемдеуге көмектеседі. Шын мәнінде, дәлелденген үнемдеу: InMetro көлік құралдарын таңбалау бағдарламасы Corolla-ға өз санатында «А» бағасын берді.

Кескін
Кескін

“Бұл қозғалтқыш пен алдыңғылардың арасында шамалы айырмашылықтар бар, мысалы, клапан қақпағының орналасуы. Екі вариатор контроллері қазір қозғалтқыштың үстінде және бұрын бастың жағында болған. Олардың бітелу мәселесі болуы мүмкін болғандықтан, бұл жөндеу мүмкіндігін жақсартады. Сондай-ақ, катушкалар көлемі азайған сияқты, бұл олардың кірістілігі төмен дегенді білдірмейді», - деп атап өтті Геованни Лодо. «Иә, алюминий болып қалатын клапанның қақпағында басқа нәрсе бар. Пәрменді оқу сенсоры төменгі жағында болды және қазір жоғарғы жағында, қақпақтың өзінде. Бұл жақсырақ, өйткені ол дәлірек оқуды береді. Басы, керісінше, ұзынырақ және берік болған сияқты, сондай-ақ инъекциялық саптамалар үлкенірек және ұзағырақ болып көрінеді», - деп түсіндіреді Андре Белиссимо. «ABS модулінің позициясы, сондай-ақ алда және жоғары жерде, артықшылықты, кез келген сынақтарды немесе жөндеуді орындау өте оңай», - деп атап көрсетеді Режинальдо Гонсалвес.

Кескін
Кескін

Геованни Лодо автоматты емес, механикалық кергіші бар поливео белбеуінің бөлшектеріне назар аударды.«Көлік шеберханаға барған сайын жөндеуші оның созылуын тексеруі керек. Бұл көп жұмыс күшін қажет етпейтін іс, бірақ оны жүйелі түрде жасау керек», - деп ескертеді ол. Режинальдо Гонсалвес автоматты жүйені жақсы көреді. «Кейбір заманауи көліктерде бізде автоматты қызмет көрсету белбеуі кергіші бар, бірақ Toyota әлі де осы қолмен әдісті қолданады. Мүмкін, шығын мен пайда мәселесіне байланысты. Мен автоматты кернеу реттегішін практикалық деп санаймын, өйткені белдіктің жыртылуы немесе тым созылуы қаупі жоқ», - дейді ол. «Өкініштісі, қозғалтқыштың орналасуы радиаторды, электр желдеткішін және шлангтарды қоса алғанда, кез келген қолмен араласу үшін жақсы орын ұсынады. Коннекторлар мен сенсорлар да сапалы және уақыт өте келе кебуі қиынырақ. Жөндеуге жарамдылық тұрғысынан Corolla тек 10-ға ие емес, себебі сору коллекторы сәл жасырын, - деп талдайды Андре Белиссимо.

Реджинальдо Гонсалвес та Corolla капюшонында жұмыс істеуде көп қиындық көрген жоқ.«Трансмиссия қорабына жету үшін ауа сүзгісі қорабын, бүрку модулін және аккумуляторды жылжыту қажет. Бірақ бәрі қосулы болғандықтан, бұл қиын болмайды. Алдыңғы амортизаторларды ауыстырумен қатар, үстіңгі жағында грильді алып тастау керек және пластикалық ілмектерді сындырып алмау үшін абай болу керек. Қолың жеңіл болуы керек», – деп ескертеді. «Көбелек денесіне қол жеткізу де қиын емес. Қозғалтқыштың жөндеуге жарамдылығы үшін 10-ды бермеуге мүмкіндік жоқ. Қиындықтар аз және біз жобаның беріктігін, қарапайымдылығын және тиімділігін сақтай отырып, уақыт өте келе дамитынын түсінеміз», - деп есептейді Джеованни Лодо. «Соңында, бұл кәдімгі Toyota қозғалтқышы, ол сізге бас ауыртпайтын беделін растайды. Кейбір жөндеушілер аз жөндеуді ұнатпауы мүмкін. Бірақ менің есімде, кез келген қозғалтқыш қаншалықты жақсы болса да, жақсы жұмыс істеу үшін әрқашан профилактикалық жөндеуге байланысты болады», - деп ескертеді Регинальдо Гонсалвес.

БЕРУ

Toyota Corolla-ның 11-буынмен енгізілген жаңалықтардың бірі руль дөңгелегінің артындағы қалақшалармен қолмен басқарылатын жеті позициясы бар CVT беріліс қорабы болды - бұрын Corolla-ның AT нұсқаларында әдеттегі төрт болды. - жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, ол қазір түбегейлі көмілген сияқты. Седанның 12-ші ұрпағы жарияланған Қытайдан келген жаңалықтар CVT беріліс қорабы тек қызмет көрсетіліп қана қоймайды, сонымен қатар Toyota әзірлеген және Toyota компаниясының айтуынша, берілістер мен шығырлармен жабдықталған Direct-Shift мүмкіндігін алатынын түсінеді., механикалық беріліс қораптарының және үздіксіз ауыспалы беріліс қорабының ең жақсы артықшылықтарын біріктіреді: тегістік, аз тұтыну және қуатты іске қосу. Жаңа жүйе сонымен қатар сұраныс бойынша майлаудың арқасында берілістерді ауыстыру жылдамдығын 20%-ға арттыруға және беріліс үйкелісін 30%-ға азайтуға уәде береді.

Бүгінгі күнге оралатын болсақ, Corolla-ның 11-ші буын CVT беріліс қорабы жөндеушілер мен соңғы тұтынушылар арасында, әсіресе соңғысы, олар седаннан агрессивті немесе спорттық мінез-құлық күтпесе және оларға қанағаттанса, тамаша беделге ие. тегіс, қауіпсіз өңдеу, ол ештеңені қаламайтын адам сияқты 2.0 16V Dual VVT-i Flex қозғалтқышынан бар мүмкіндігін алады. «Трансмиссия өнімділігі керемет. CVT беріліс қорабына жылдам жауап береді. Берілістердің өзгеруі байқалмайды», - дейді Андре Белисимо. «Мен кәдімгі автоматты беріліс қорабынан CVT-ді жақсы көремін. Ол тегіс, тиісті момент диапазонында жұмыс істейді және қозғалтқышқа жақсы сәйкес келеді. Қалада сұраныс көп болса, біз оның бар екенін ұмытып кетеміз», - дейді Геованни Лодо.

Режинальдо Гончальвес үшін Corolla беріліс қорабының тегіс болуының себептерінің бірі оның үздіксіз ауыспалы беріліс қорабында ғана емес, сонымен қатар оның автоөндірушісінің инженерлік қыңырлығында. «Көптеген автомобильдерде бір ғана төменгі беріліс алаңы болса, Toyota Corolla-да екеуін таңдады. Біреуі алдыңғы жағында, радиатор желдеткішінің жанында, екіншісі құрылғының артында. Бұл апаттың кез келген ықтималдығын айтарлықтай азайтады», - деп түсінеді жөндеуші.

Кескін
Кескін

ТЕЖЕГІЗ, СУСПЕНЗИЯ ЖӘНЕ РҮЛДІК

Toyota Corolla XEi 2.0 AT 4 корпусы бар біртұтас корпусқа ие. Ұзындығы 620 мм, ені 1775 мм, биіктігі 1475 мм және доңғалақ базасы 2700 мм. Жер клиренсі 144 мм. Орамдық серіппелермен және тұрақтандырғыш жолағы бар тәуелсіз MacPherson тіреуішінің алдыңғы суспензиясы қаттылығы жоғары құрамдастармен жинақталған және автоөндіруші дереккөздерге сәйкес, «төмен дірілмен біріктірілген жайлылық пен спорттық арасындағы тепе-теңдікке әкелетін жақсы реттеуге ие. және шу және тұрақтылық пен жайлылықтың тамаша деңгейінде.”

Кескін
Кескін

Жаңа доңғалақтар мен кеңірек шиналар арқылы жайлылық пен тұрақтылық арасындағы тепе-теңдікті қамтамасыз ету үшін седанның биік бұрыштардағы жұмысын жақсартатын 215/50 R17 - автоөндіруші техника алдыңғы амортизаторларды және артқы амортизаторларды қайта калибрлеп, жоғары көтерді. суспензия 5 мм. Бұл өзгеріспен рульдік басқару модулінің электрлік бағдарламалық құралын да қайта калибрлеу қажет болды. Рульдік қорапта колоннада электрлік көмекші қозғалтқыш бар.

Бұралу осі, сонымен қатар тұрақтандырғыш жолағы бар артқы аспа бұрышты түзету төлкелерінен және бұралуға қарсылықты күшейтуге өте ыңғайлы, қисық профилі бар жоғары қаттылық құрамдастарынан тұрады.

Тежегіштерге келетін болсақ, алдыңғы дөңгелектерде желдеткіш дискілер бар; артқы жағында, қатты. Артқы доңғалақтардың төсемдерінде әрекет ететін электронды емес тұрақ тежегіші ішкі төсемдерді қажет етпейді және кабель арқылы жұмыс істейді, бұл техникалық қызмет көрсету мен реттеудің қарапайымдылығына байланысты жөндеушілерді қуантады.

Кескін
Кескін

Заңда белгіленгендей, седан тарту және орнықтылықты басқару элементтері бар электронды тежегіш таратылуы (EBD) бар ABS тежегіштерін ұсынады және рампаны іске қосу көмекшісі тек үлгіден бастап стандартты элементтерге айналады. 2018 жылдан бастап 11-ші ұрпақпен. Суспензия науасы сонымен қатар жөндеушілерді тойтарылған немесе сығымдалмаған бұрандаларды әкелгені үшін қуантты, өйткені ауыстыруды лифт астында компонентті орындыққа жылжытпай-ақ жасауға болады. Бірақ ол өз бұталарына күмәнданды…

Кескін
Кескін

Андре Белисимо науа төлкелері жасырылғанын және уақыт өте келе ауыстыруды қажет ететінін еске салды. «Олар өте талапшыл, өйткені олар бұрышта жұмыс істейді, әсіресе артқы жағында. Олар сынған кезде, науаны қоса алғанда, бүкіл жиынтықты ауыстыру қажет. Өйткені бізде тек втулканы ауыстырған жағдайлар болды және нәтиже жақсы болмады. Мәселе бүлінген втулканы алып тастауда емес, бұрыннан пайдаланылған жиынтыққа ешқашан сәйкес келмейтін жаңа втулканы бекітуде», - дейді ол. Режиналдо Гонсалвестің айтуынша, ақау болған жағдайда жөндеушінің тағы бір түбегейлі араласуы ABS сенсорында болады. «Бұған дейін бұл қарапайым болды және тек сенсор өзгерді. Енді мойынтірек пен толық түйінді өзгерту керек сияқты. Бұл бөлшек пен жұмыс күшінің құнын арттырады. Тиімділікке келетін болсақ, бұл жерде біршама ілгерілеушілік болуы керек, өйткені бұл қателік қаупін азайтады», - деп есептейді ол.«Тойота бізге тек ABS сенсорын алып тастау және хабты сақтау құралын берсе, өте қуанышты болар едік», - дейді Джованни Лодо.

Алдыңғы суспензияда Джеованни Лодо соққы серіппемен бірдей жинақта болғаны жақсы деп ойлады. «Бұл бірегей жинақ, ол аз орын алады және жинақты ауыстырған жағдайда жөндеуші үшін жазатайым оқиғалардың қаупін азайтады. Басқа жүйеде екі бөлік бөлінген кезде, көктемнің түшкіру және апатқа ұшырау қаупі бар. Осылайша, бұл қауіпсізрек», - деп қорғайды Джованни, ол сондай-ақ толтыру түріндегі май сүзгісін бекітті. «Оны айырбастау жағдайы жақсарды, өйткені экрандалған сүзгімен бұл қиынырақ болды. Бұл жерде бір ғана егжей-тегжей - бізге арнайы сервер қажет болады», - деп атап өтті ол. Андре Белисимо қозғалтқыштың темір картерин ерекше атап өтті. «Басы мен блогы алюминий, бірақ темір түбі бар картер, әсіресе апат болған жағдайда беріктік пен беріктік береді. Алюминий картер уақыт өте келе май шығару жібін шаңдатып, ағып кетуді жеңілдететінін айтпағанның өзінде», - дейді ол.

Кескін
Кескін

Жөндеушілер арасындағы бірауыздылық, бұралу осі және тұрақтандырғыш жолағы бар артқы суспензия күрделілігімен емес, елдің жол жағдайына сай келетіндігімен, беріктігімен, жөндеуге оңайлығымен және тамаша шығындылығымен көпшіліктің мақтауына ие болды.. «Тәуелсіз суспензия жақсы тұрақтылықты қамтамасыз ете алады, әрине, өйткені әр дөңгелек әртүрлі жұмыс істейді. Бірақ бұл шешім практикалық және аз техникалық қызмет көрсетеді. Оның сынуы және өзгертуі үшін тек екі втулкасы бар, ал екіншісінде 20-дан астам. Ал енді Corolla-да электронды тарту және тұрақтылықты басқару бар екенін ескере отырып, ол екіншісімен бірдей әсерге ие болады. Бұл, сөзсіз, ең ақылды балама», - деп мойындайды Режинальдо Гонсалвес. «Тәуелсіз суспензия геометрияда камера және саусақ сияқты түзетулер жасауға мүмкіндік бергенімен, оның беріктігі осы сияқты емес», - деп салыстырады Андре Белиссимо.«Ішінде бұралуды басқаруға арналған штангасы бар бұл жартылай қатты ось біздің күнделікті қолданатын шындыққа көбірек қатысты», - деп қорытындылады Джованни Лодо.

ЭЛЕКТР, ЭЛЕКТРОНИКА ЖӘНЕ ҚОСЫЛУ

Кескін
Кескін

Ол әлі күнге дейін люк пен заманауи әрі интуитивті жеті дюймдік мультимедиялық орталыққа қарыз болса да, Android Auto және Apple Carplay қосылымдары бар – қазірдің өзінде R$100 000-нан асатын седан үшін кешірілмейтін дерлік – Toyota-ның 11-ші ұрпағы. Corolla XEi 2.0 AT стандартты заттар пакетіне ие - қауіпсіздік, жайлылық және ақпараттық ойын-сауық - бұл ақылға қонымды нәрселерден асып түседі. Ерекшелігі оның бір ғана аймағына және артқы орындық жолаушыларға арналған арнасы болмағанына қарамастан, жүйені тиімдірек басқаруға және жабдықтың сызықтық жұмысына мүмкіндік беретін айнымалы көлемді компрессоры бар оның автоматты ауа баптау жүйесі. қозғалтқыштан аз энергия алу. Бұл мүмкіндіктің нәтижесі - жақсартылған отын шығыны және кабинаның жайлылығы.

Corolla стандартты элементтерінің кейбірі кері бұру камерасы, USB қосылымдары, Bluetooth, DVD ойнатқышы, сандық теледидар, жеті қауіпсіздік жастығы, периметрлік ұрлыққа қарсы дабыл, үш нүктелі қауіпсіздік белдіктері және барлық жолаушыларға арналған бас тірек, тұрақтылық пен тартым., төбеден көтерілу көмекшісі, қос шағылыстырғыштары бар тұманға қарсы шамдар, бүйірлік бұрылыс сигналының қайталағыштары, орталық есікті құлыптау, күндізгі жарық шамдары, артқы терезені жібіту, ISOFIX, жылытылатын ауа, электр руль, биіктіктің механикалық реттелуі бар жүргізуші орындығының жүргізушісі, биіктігі мен тереңдігін реттеу руль дөңгелегі, айналарды электрмен реттеу, жылдамдықты автоматты реттеу, былғары орындықтар, алдыңғы және артқы терезелерді электрмен басқару, автоматты жарықтандырылған фаралар, фотохромды ішкі айна, легирленген дөңгелектер, қалақша ауыстырғыштары, бөлінген және жиналмалы артқы орындық, ішкі басқару жүксалғыш, жүксалғыш пен қолғап бөліміндегі жарық, жанармай багының қақпағын және жиналмалы айналардағы ішкі бақылау электрлік, көп функциялы руль, борттық компьютер, тахометр, қозғалтқыш суының термометрі және сыртқы температура индикаторы.

ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ

Үздік аялдама, Эдельсио Ваз және Андре Белисимо жұмыс істейтін жер; Auto Mecânica JJ, Джованни мен Хосе Роберто Лодо; және GR Auto Tech, Регинальдо Гонсалвес пен Катиа Регина Перейра, тәжірибе алмасу, оның мүшелерін үздіксіз оқытуға жәрдемдесу және серіктестермен қарым-қатынасты нығайту мақсатында осы жылдың басында құрылған 22 шеберханадан тұратын Premium Automotive мамандары тобының бөлігі болып табылады. автоөндірушілер мен автомобиль бөлшектерін шығаратын зауыттар. «Топ негізінен біздің арамызда техникалық ақпарат алмасу қажеттілігінен туындады. Біз ішкі whatsapp тобы, электрондық пошта, жеке контактілер, кездесулер және т. Ал 22 мүшенің әрқайсысы басқа кішігірім топтарға қатысатындықтан, ақпараттық желінің капиллярлығы геометриялық түрде, шектеусіз өседі. Бұл техникалық сұраққа күтілгеннен тезірек жауап беретініне сенімді етеді. Байланыстар шеңбері неғұрлым көп болса, соғұрлым қажетті ақпаратты табу оңай болады», - деп ойлайды жөндеуші.

Ол Bosch желісінің өкілі болса да, үш сканері және автомобиль энциклопедияларына екі жазылымы болса да, Режинальдо Гонсалвес Премиум тобынан бас тартпайды. «Бұл желіге қатысу - өзімізді оқшауламаудың және тренингтерге, курстарға және дәрістерге бейімделудің тәсілі», - деп қосты ол. Top Stop-да сезім басқаша емес. «Бізде көптеген брендтерге сәйкес келетін үш түрлі сканер бар, бірақ барлығына бірдей емес, өйткені автомобильдер тез дамып жатқандықтан, бұл мүмкін емес. Сондықтан біз Premium және GOE, Мамандандырылған семинарлар тобы екі топқа қатысамыз және электр схемасы қажет болған жағдайда Sindirepa компаниясымен серіктестікті сақтаймыз. Бүгінгі күні шеберхана маманы өзін оқшаулай алмайды», - дейді Андре Белиссимо.

ҚОСАЛДЫҚ БӨЛШЕКТЕР

Жөндеушілер арасындағы консенсус: түпнұсқа Toyota бөлшектері дилерлік контурдағы ең қолжетімді бөлшектердің қатарында емес.«Бірақ көбінесе Corolla-да жасалатын нәрсе негізгі техникалық қызмет көрсету болып табылады, сондықтан бөлшектердің көпшілігі, шамамен 80% тәуелсіз дистрибьютордан келуі мүмкін», - деп анықтайды Андре Белиссимо. «Негізгі жөндеу үшін біз планшеттер, майлар, сүзгілер және оталдыру шамдары сияқты үздік брендтердің қосалқы бөлшектерін тәуелсіз дистрибьюторлардан табамыз», - деп растайды Режинальдо Гонсалвес. «Алайда, жастықтар, сенсорлар, мойынтіректер, хабтар және т.б. сияқты нақты компоненттерге келетін болсақ, параллельді нарыққа бару ұсынылмайды, бірақ тікелей дилерлік орталықтарға бару ұсынылады. Онда бөлшектер қымбат, бірақ сапасы дұрыс», - деп аяқтайды Регинальдо Гонсалвес.

“Дилерлердің тағы бір мәселесі – бірден жеткізуге ештеңе дерлік қол жетімді емес және барлығы екі-үш күнге беріледі. Акция өткеннің еншісінде қалды, өйткені бүкіл желі автоөндіруші өндірісіне байланысты. Олай болса, жол жеткізуді күту. Мысалы, екінші қатардағы қозғалтқыш жастықшасын қоюдың пайдасы жоқ, өйткені ол ерекше болмаса, қозғалтқыштың дірілі тозаққа айналады», - деп ескертеді Джованни Лодо.

ҰСЫНЫС

Toyota Corolla-ның аралық нұсқасы, XEi 2.0 AT 103 865,00 R$-дан басталады. Жақында 12-ші ұрпақтың келуімен бұл мән артады деп елестету орынды. Сондықтан, егер адам жақын арада ескі дизайнға ие болатын және, әрине, ескірген модельге ие болуына қарсы болмаса, қазір мойындалған сапалы, жеңіл жөндеу және аз тозуы бар көлікті үйге алып кетудің пайдалы мүмкіндігі болуы мүмкін. механика – Тойота гибридті технологияға көп қаражат салуға уәде береді. Өйткені, ол да – көпшілік сияқты – қазіргі бағаны тым жоғары санамайды…

“Иә, бағасы өте жоғары, бірақ мен оны ұсынарыма күмәнім жоқ, себебі көлік өте жақсы. Бразилияда шығарылған ең жақсы көліктердің бірі шығар. Жөндеу өте оңай және жөндеу қиын, егер профилактикалық техникалық қызмет көрсету керек уақытта қамтамасыз етілсе. Оны өңдеу, оның құрамдас бөліктерінің сапасы сияқты тамаша.” Регинальдо Гонсалвес

“Тіпті құны 100 000 R$-дан асатын болса да, мен оны ұсынамын. Өйткені бұл қауіпсіз сатып алу, жақсы инвестиция, ол оған тұрарлық, өйткені ол аз амортизацияға ұшырайтын көлік. Механикалық тұрғыдан ол аз техникалық қызмет көрсетеді ». Геованни Лодо

“Жақында мен бұл көлікті шеберханадағы тұтынушыға, ыңғайлы, әдемі, берік седанды қалайтын такси жүргізушісіне ұсындым, ол аз техникалық қызмет көрсететін, берік құрамдастары бар және құнын жоғалтпаған. қайта сату уақыты. Королла - бұл көлік! Әрине, ол кейбір салықтардан босатылғандықтан, седанды азырақ сомаға алды. Бұл жағдайда бұл шынымен тұрарлық ». Андре Белисимо

Қозғалтқыштың, механиканың және өлшемдердің техникалық деректері

Орын ауыстыру: 1986 см³

Отын: икемді

Қозғалтқыш: 3ZR-FBE

Орналасу: алдыңғы орнату

Ұмтылу: табиғи

Цилиндрлер саны: 4 қатарда

Цилиндрлердің диаметрі: 80,5 мм

Клапандар саны: 16 (4x4)

Поршеньдердің қозғалысы: 97,6 мм

Қуат: көп нүктелі инъекция

Біліктер: қос басы, шынжыр

Тухос: гидравликалық

Сығу коэффициенті: 12, 0:1

Пәрмен нұсқасы: кіріс және шығыс

Максималды айналдыру моменті: 20,7 кгфун (e), 19,4 кгфун (г) 4800 айн/мин

Арнайы момент: 10, 42 кгфм/литр

Салмақ/крутящий момент:64, 49 кг/кг/мин

Салмақ/қуат: 8,67 кг/а.к.

Максималды қуат: 154 а.к. (е), 143 а.к. (г) 5800 айн/мин

Арнайы қуат: 77, 54 а.к./литр

Ең жоғары жылдамдық: 199 км/сағ

Үлдеу: 0-100 км/сағ 9,6 секундта

Трансмиссиясы: 7 сатылы CVT

Драйвер: алдыңғы

Рульдік басқару: электрлік көмек

Аспензиялар: тәуелсіз, MacPherson (d), бұралу осі (t)

Тежегіштер: желдетілетін (d) және қатты (t) дискілер

Тек: 470 литр

Бак: 60 литр

Салмағы: 1335 кг

Биіктігі: 1475 мм

Ұзындығы: 4620 мм

Гажерлер: 1519 мм (к), 1521 мм (т)

Ені: 1775 мм

Жер клиренсі: 144 мм

Дөңгелектің қашықтығы: 2700 мм

Шиналар: 215/50 R17 d/t

Айналу диаметрі: 10,8 м

Тұтыну бензин этанол

Қалалық цикл 10,6 км/л 7,2 км/л

Жол циклі 12,6 км/л 8,8 км/л

Inmetro-Classification PBEV ескертпесі (Бразилиялық көлікті таңбалау бағдарламасы): A (санатта)

Санат бойынша жіктеу: орташа өлшемді седан

Танымал тақырып