Автомобильдердің сериялық өндірісі сияқты ескі дерлік - оларды жылдамырақ жасауға арналған модификациялар. Отызыншы жылдары Америка Құрама Штаттарында Ford T бұдан былай өндірілмесе де, өнімділік пен арзан бағаны іздейтіндер үшін таңдаулы үлгі болды. Бұл белгісіздікке толы қиын кезең болды, экономика 1929 жылы Нью-Йорк қор биржасы құлдырауымен ауыр соққыға ұшырады, үмітсіздік бүкіл елді шарпыды, бірақ Калифорнияда бір топ адамдар болды, олар үшін қысу мөлшерлемесі пайыздық мөлшерлемеден маңыздырақ болды. Жағажайда немесе шөлде олар машинаның шегін және бір мильдің соңында жеңіске жетудің даңқын іздеді. Онда ыстық таяқтар дүниеге келді, қарсы мәдениеттің шынайы иконалары және Super Fuscão 1600-S-тен бастап ең жаңа Mercedes-Benz AMG-ге дейінгі барлық спорттық көліктердің «аталары» пайда болды.
Еуропада, керісінше, модификациялардың орнына, бәсекеге жарамды, салмағы аз және механикасы жоғарырақ, әсіресе 1910 жылы негізі қаланған Альфа Ромео, 1914 жылы қазірдің өзінде автомобильдер шығарылған автомобильдерді жасау жиі кездеседі. қос жоғарғы таратқыш біліктері және әр цилиндрге екі ұшқын шамы бар.
Бірақ 1945 жылы екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен ғана мотоспорт Еуропада Формула 1 және АҚШ-та ол кезде іс жүзінде бірдей болған автожарыс күшіне ие болды. дилерлерде сатылатындар сияқты, қуатты арттыру үшін аздаған өзгертулер мен кейбір қауіпсіздік жақсартулары бар. Соған қарамастан, ыстық таяқшалар Калифорнияны тастап, ұлттық сәнге айналды, бірақ жарыстар енді жағажайларда немесе қараусыз қалған әуежайларда ғана емес, жолдар мен даңғылдарда өтіп, халықтың наразылығын тудырды және полицияның қуғын-сүргінін тудырды. 1951 жылы NHRA (Ұлттық ыстық таяқтар қауымдастығы) құрылды. Бұл қауымдастық 1955 жылдан бастап бүкіл ел бойынша акселерация жарыстарын ұйымдастыра бастады, бұл спортты танымал, пайдалы және қауіпсіз етеді.
Бразилияда
Автокөлік жарыстары жиырмасыншы жылдардан бері өткізіліп келе жатқанымен, 1956 жылы Вилсон Фиттипальдидің Миль-Милхас Бразилейрасын жасауымен мотожарыс танымал болды. Бұл жарыстың ең эмблемалық кейіпкерлерінің бірі Камило Кристофаро болды, ол 1966 жылы 1937 жылы шыққан Chevrolet көлігінде заманауи автомобильдермен және автоөндірушілердің ресми командаларымен бәсекелесіп жеңімпаз атанды. Дәл осы 1937 жылғы Chevrolet 1970 жылы Сан-Паулудағы Маржинал Пинейроста өткен жылдамдық жарысында 268 км/сағ жылдамдықпен жүрді. Айтпақшы, ол жеңген бәсеке, тіпті қазіргі уақытта қарсыластарының арасында Lamborghini Miura болса да.
Төрт онжылдық өткен соң, елде мотор спорты айтарлықтай дамыды деп айтуға болады, мүмкін Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына қарағанда аз, бірақ ол, әрине, дамыды. Акселерация жарыстары, мысалы, мұнда «скремблдер» деп аталады, қазіргі уақытта ұлттық күнтізбе және Америка Құрама Штаттарындағы сияқты тәуелсіз оқиғалардан басқа, тиісті пропорциямен кейбір штат чемпионаттары бар. Нарықтың көлемін бағалау қиын болса да, қазіргі уақытта негізінен еліміздің оңтүстігінде өткізілетін жарыстың осы түріне арналған көліктерге мамандандырылған бірнеше бөлшектерді өндірушілер мен шеберханалардың болуы жеткілікті үлкен. қолайлы тректер. Бұл спортқа арналған шеберханалар мен өндірушілердің көпшілігін шоғырландыратын аймақ. Айтпақшы, осы компаниялардың бірі, бағдарламаланатын электронды бүрку жүйелерін өндіруші Fueltech қазіргі уақытта халықаралық сценарийде үлкен өсуді бастан өткеруде, жоғары технологиялық секторда кеңінен танылуда, әлі де аз және дәстүрлі компаниялар үстемдік етеді, олардың гегемониясына қауіп төніп тұрғанын көреді. Рио-Гранде-ду-Сулдағы шағын электроника өндірушісі, ол 2014 жылы Солтүстік Американың кейбір негізгі командаларына өз өнімдері мен шешімдерін жеткізе бастады, олар жыл бойы тамаша нәтижелерге, соның ішінде кезекті рекордтық үзілістерге қол жеткізді.
Алайда, Формула-1 бойынша үш әлем чемпионы және жердегі жылдамдықтан бастап, елдің ішкі аймақтарында жиі кездесетін бірнеше категориялар бойынша мықты чемпионаттары бар Бразилияда мотоспорт серуендейтіні жай ғана сызық емес, тіпті басты телестанция тарататын туристік автомобиль чемпионаты, жылдамдық ралли чемпионаттарынан, тұрақты раллиден және үлкен аудиториясы бар Формула жүк көлігінен басқа. Бір орындық жарыстар, дегенмен, бір кездері қарапайым болғанымен, бірнеше штаттардағы жақсы инфрақұрылымы бар чемпионаттар мен айналымдардан басқа, тәжірибешілер көп болатын картингті қоспағанда, қазір іс жүзінде жоқ.
Спорт және шеберханалар
Бірақ санат қандай болса да, барлығы дұрыс жұмыс істеуі үшін жарыс автомобильдерін әзірлеуге және оларға техникалық қызмет көрсетуге арналған кәсіпқойлардың жұмысы мен тәжірибесі қажет.
Винисиус Лосакко, фамилиясы сегіз жылдан астам уақыт бойы мотожарыспен байланысты, бұрынғы жүргізушісі және Oficina Losacco компаниясының қазіргі иесі, электронды инъекциялық жүйелерді қайта құруға маманданған, мотоспорттың негізгі функцияларының бірін атап көрсетеді: көліктерді сататын етіп жасау. халық жақсырақ және қауіпсіз. Ол өзінің ұшқыш кезінде, жетпісінші жылдары брендтердің ұлттық чемпионатында бақ сынаған Volkswagen Passat көлігіне жасалған кейбір модификациялармен жұмыс істегенін еске алады. Алдыңғы әйнек, мысалы, бұрыштарда жаңа кесінді, сондай-ақ жаңа бекіту алды, өйткені алдыңғысы дененің қатты бұралуынан кейін жарылып кетуге бейім болды, бұл жарыста көп ұзамай бір нәрсені байқап, автомобиль жасаушыға хабарлады. тек жарысқа арналған көліктердің ғана емес, сонымен бірге осы бақылау нәтижесінде шығарылған барлық көліктердің құрамдас бөліктерін өзгертті, деп еске алады Винисиус. Дәл осындай жағдай көліктің басқа бөліктерінде, соның ішінде қозғалтқыш бөліктерінде де орын алды.«Бүгінгі таңда автоөндірушілер проблемаларды басқа жолмен табады, сондықтан кері қайтарулар көп», - деп арандатады ол. Брендтердің қазіргі Бразилия чемпионаты туралы сұраққа Винисиус «брендтер» деген сөз тіркесін қолданғанына қарамастан, автомобильдер бірдей құбырлы құрылымды, дәйекті беріліс қорабын және Аргентинада аңызға айналған компания құрастырған бірдей Ford Duratec қозғалтқышын қолданатынын айтты. Орест Берт. Нәтижесінде, дейді Винисиус, бұл заманауи және бәсекеге қабілетті санат болғанымен, бұрынғыдай көліктер мен қозғалтқыштарда ешқандай жақсартулар жоқ. Басынан бері 1979 жылы дәстүрлі түрде бірдей механиканы қолданып келген Stock Car туралы Винисиус бұл қазіргі уақытта дамуға шектеулерді арттыратын санат екенін айтады, әсіресе қозғалтқыш, Біріккен Ұлттарда шығарылған V-8. Су алу коллекторына ағынды шектегіш орнату арқылы оның қуаты азайғанын және жеребе тарту арқылы командаларға қол жетімді болмас бұрын мөрленгенін айтады. Командаларда автомобильдің жақсартуға болатын басқа аспектілері қалды, негізінен суспензия, сонымен қатар автомобильдің «едені» деп аталады. Дегенмен, суспензияны жақсы орнату үшін жоғары инвестициядан басқа өте нақты білім қажет, сондықтан үлкен командалар «бірдей» отынды пайдаланса да, кішігірім командалардан артықшылыққа ие бола береді, деп қорытындылады Винисиус.
Суспензия - 1968 жылы құрылған шеберхана және осы тақырып бойынша абсолютті анықтама болып табылатын Suspentecnica мамандығы. Линдемберг А. да Сильва, сервис менеджері қазіргі уақытта компания кірісінің шамамен 25% автомобиль жарыстарынан түсетінін айтады, онда ол мерзімді техникалық қызмет көрсетуден басқа, суспензия жүйесін дамыту және жетілдіруде командалармен жұмыс істейді., қажет болған жағдайда реттеу және жөндеу. Suspentecnica сонымен қатар өз өнімдерін Бразилия көшелері мен жолдарының жағдайына бейімдеу үшін өз тәжірибесін пайдаланатын автоөндірушілер үшін жобаларды жүзеге асырады және әзірлеуге көмектеседі. Дегенмен, кірістің көп бөлігі арнайы күтімді, білімді және дұрыс күтімді және жөндеуді қажет ететін сәнді көліктерге жүргізілген техникалық қызмет көрсету мен жөндеуден алынады.
Линдемберг сондай-ақ бірнеше жылдан бері елде трек күндерін өткізу әдетке айналғанын, адамдар ипподромдарда өз көліктерін барлық ықтимал қауіпсіздікпен және айыппұл салу қаупінсіз жүргізетін оқиғаларды атап өтті. Осы іс-шаралар үшін Suspentecnica ұйымдастырушыларға Track Services деп аталатын арнайы бағдарламаны ұсынады, ол ұшқыштың қауіпсіздігі мен жабдықтың ең жақсы өнімділігіне бағытталған реттеулер мен жөндеулер жүргізілетін қолдау станциясынан тұрады.
Бұл бағдарламаға қарамастан, шеберхана көлікті іс-шараларда күнделікті пайдалану үшін жиі пайдаланатын иелерімен де тікелей жұмыс істейді. Бұл жағдайларда реттеулер әдетте ең жақсы өнімділікке бағытталған, бірақ жайлылық пен шина шығынын фондық режимде қалдырады, ал оқиға аяқталғаннан кейін күнделікті қолдануға арналған реттеу қайта жалғасады, бұл жайлылық пен төмен шина мен отынға артықшылық береді. тұтыну.
Рафаэль Сесере, 1971 жылы Сан-Бернардо-ду-Кампо қаласында негізі қаланған Oficina Nicola серіктесі - SP, Бразилиядағы ең жылдам көліктердің кейбіріне жауапты, жоғары көлікті дамытудағы критерийлер мен теориялық негіздердің маңыздылығын атап көрсетеді. өнімділік. «Онсыз іс тәжірибе мен ақшаны ысырап ету» дейді ол шеберханадағы құрастыру процесінде толық жетекті және шамамен 800 ат күші бар Голды мысалға келтіріп: «Өлшеудің мұқият процесі, дәнекерлеу, реттеу қажет. дифференциалдық бұрыштар, аспа және беріліс қорабын калибрлеу, әйтпесе көлік жүргізушіге рахаттың орнына тек тәуекелдерді ұсынады», - деп аяқтайды Рафаэль.
Oficina Nicola-ның бір ерекшелігі, ол жарыс автомобильдерімен және 1000 см-ден көп немесе одан да көп мотоцикл мінетін кейбір VW AP-лермен танымал болғанымен, ол кәдімгі көліктерге профилактикалық және түзетуші техникалық қызмет көрсетеді, бұл оның дәлелі. бұл жарыс немесе танымал 1 маңызды емес.0, олардың барлығы көліктер, оларға білім мен егжей-тегжейге назар аудару негізінде бірдей қарау керек.
