Итальяндық Fiat Automóveis мен Солтүстік Америка Chrysler арасындағы жаһандық бірігу 2009 жылы басталды. Сол кезде Fiat Chrysler акцияларының 20% сатып алып, компаниямен сәтсіз бірігуден жаңа ғана пайда болған сол кездегі нәзік басқаруды өз қолына алды. неміс Daimler.
Жаңа бірігу қызықты және өміршең серіктестікке нұсқады, өйткені өнім портфолиосы, нарықтағы позициялау және мүдделер бір-бірін толықтыратын. Бұл сценарийде Fiat бірте-бірте Chrysler акцияларын сатып алды, 2014 жылға дейін ол штаб-пәтері Нидерландыда және салық штабы Лондонда бар Fiat Chrysler Automobiles негізін қалаған Солтүстік Америка автомобиль өндірушісінің 100% акцияларын сатып алу туралы келісімге келді.
Бразилия нарығы үшін бұл бірігудің алғашқы көрінетін өнімі 2011 жылы Fiat Freemont шығарылымы болды. Дегенмен, бұл модель Fiat-ті жол талғамайтын көліктер нарығында орналастырды. Journey-тен алынған Fiat Freemont моделі 2015 (фото 1) алдыңғы доңғалақ жетегі, 6 сатылы автоматты беріліс қорабы және 2,4 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар кіріс үлгісі ретінде ұсынылған; Dodge Journey толық жетекті (AWD), 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және 3,2 V6 бензин қозғалтқышы бар жоғары сегментте орналасқан.
Cinau (Автомобильдік барлау орталығы) деректері бойынша осы басылым жабылғанға дейін шамамен 22 дана сатылған.500 Freemont бірлігі. Дегенмен, 2012 жылғы жалпы сатылым (11 330 бірлік) кейінгі 3 жылдың сомасынан жоғары, бұл модельдің нарықтағы тынысын жоғалтқанын көрсетеді.
Бұл көлік қазірдің өзінде жиі тәуелсіз шеберханаларға қатыса бастады және жақында сіздің шеберханаңызға да келеді; сондықтан Guia de Oficinas Brasil ұсынған тәжірибелі және білікті жөндеушілердің әсерлері мен кеңестерін тексеруден артық ештеңе жоқ.
Рафаэль Морато Алвес де Годой (оң жақтағы 2-сурет), 35 жаста, нарықта 20 жыл және Вила Гильермеде, Сан-Паулуда орналасқан Autech Motors компаниясының бес жыл иесі. Еңбек жолын дилерлік цехта электрик болып жұмыс істеуден бастады, ал басқа салалардағы біліктілігі мен оқуын күнделікті тәртіпте сақтап, техникалық кеңесшіге дейін жетіп, содан кейін өз кәсіпорнына кетті. Autech Motors премиум сегментінен импортталған көліктерге маманданған.
Освальдо Браз де Лурейро Джуниор (сол жақта 2-сурет), 42 жаста, 24 жыл тәжірибесі. Ол жалпы механик болып жұмыс істейді және карбюратор кезінде бастады. Ол көліктерді спринттерге дайындаумен де айналысты.
Серджио Шинжи Хассимотто (3-сурет сол жақта), 45 жаста, нарықта 12 жыл, өндіріс инженері мамандығын бітірген және өз ісін бастамас бұрын ұзақ уақыт орау өнеркәсібінде жұмыс істеген. Ол Midas франчайзи ретінде басталды және бүгін Unidas Santo André тәуелсіз әкімшілігіне ие. Менеджер ретінде Сержио әрқашан сұраныс тудыратын стратегиялық серіктестіктерге ұмтылады, мысалы, сақтандыру компанияларымен, көлік импорттаушыларымен, парк иелерімен және т.б. аккредиттеу.
Глаукус Адриано Бискаро (оң жақтағы 3-сурет), 43 жаста, 13 жасында өте ерте басталды, әрқашан автомобиль саласында. Ол Unidas компаниясында 10 жыл жұмыс істейді және техникалық менеджер қызметін атқарады.
Жаклин Вебер (оң жақтағы сурет 4), 36 жаста, сегментте 19 жаста, заңгер дәрежесі бар және заң саласында жұмыс істеген; бірақ ол әрқашан оның әкесі Мистер Вебер негізін қалаған Вебер механикасымен тығыз байланысты болды. Роналдо Вебер (2014 жылдың басында қайтыс болды). Шеберханада жұмыс істеген ағайындылар басқа бағыттарды ұстанғандықтан, Жаклин компанияны біржола басқаруды ұйғарды, өйткені ол жөндеу жұмыстарына өте жақын екенін сезінеді. Mecânica Weber Santo André SP қаласында орналасқан және ең маңыздыларының бірі - әйелдер тұтынушыларының көптігі.
Фабио Паскоал (4-сурет сол жақта), 45 жаста, сегментте 25 жаста, ол техникалық теңестіру және теңгерімдеуге маманданған сынақ ұшқышы болды және бүгінде ол барлығын аздап жасайды. Ол Веберлер отбасының ескі танысы және бір жылдан бері жұмыс істейді.
АЛҒАШҚЫ ӘСЕРЛЕР
Алғашында Фримонттың үлкен өлшемі назар аударады және Серджио оның үлкен көліктерді ұнататынын айтады. Дегенмен, ол Фримонттың стилі қазірдің өзінде ескірген деп санайды, өйткені Journey 2008 жылдан бері дәл осындай жүзбен осында жұмыс істейді.
Рафаэль көліктің әмбебаптығын, әсіресе 5 немесе 7 орындық орындықтардың көптеген ықтимал конфигурацияларын (сурет 5), көтерілген балалар орындығын және Isofix типті балалар орындығын бекіту нүктелерін (сурет 6) және егжей-тегжейлерін жоғары бағалады. қуат нүктесі (12В) және тұрақты зарядталатын апаттық шам (фото 7) сияқты жүксалғышта. "Бұл Journey-тің жақсы бюджеттік нұсқасы" деп қорытындылады ол.
Fábio қосылған технология пакетін қызықты деп тауып, былай деп түсіндірді: «Бразилияға технология тұрғысынан ең жақсыны енгізетін уақыт келді, әсіресе қауіпсіздік пен шығарындыларды қамтитын болса». Бағаланған нұсқасы, Precision 2.4, ең толық болып табылады және оған 6 қауіпсіздік жастығы кіреді; тұманға қарсы сыртқы айналар; шинаның қысымын бақылау; EBD бар ABS тежегіштері (тежеу түзеткіші); ESP (тұрақтылықты бақылау) және ERM (айналдыруға қарсы жүйе).
Jaqueline көлікті таңдаған кезде әйелдер жоғары бағалайтын бірнеше заттарға назар аударады, көліктің өлшемі, биіктігі және ішкі кеңістігі арқылы берілетін қауіпсіздік сезімінен бастап. Басқа заттар көліктің айналасында шашыраңқы әр түрлі әмияндардан, жолаушылар орындықтарының астындағы сөмкелерге арналған сәйкес бөліктен (8-сурет) және аяқ киімнен (9-сурет) бастап, практикалық және жүргізушінің күнделікті жұмысы үшін маңызды нәрселерге қатысты; айна мен жарықтандыруы бар күн көлеңкесі. Әйел аналар үшін тағы бір маңызды нәрсе - нәрестелерді, балаларды және жасөспірімдерді үлкен қауіпсіздікпен барабар кеңістікте орналастыруға және балаларды бақылауға және олармен сөйлесуге арналған артқы орындықтардың кең көрінісіне сәйкес келетін орындықтар. Жаклин: «Бұл көлікте әйелдерді қуанту үшін бәрі бар» деп түсіндірді.
Жөндеушілер жүргізуші, серігі және артқы орындықтағылар үшін әртүрлі пәрмендер мен температуралары бар үш аймақтық цифрлық кондиционер сияқты басқа да жайлылық элементтерін жақсы бағалады және жоғары бағалады (10-сурет); люк, былғарымен қапталған руль және биіктік пен тереңдікті реттеу; автопилотты, мультимедиялық жүйені басқаруды (Alpine) және телефонға жауап беруді (bluetooth) қоса алғанда, көп командаларды басқару (11-сурет); Uconnect қосылымы, қатысу сенсоры бар кілтсіз кілт, т.б. Жаклиннің пікірінше, барлық осы жайлылық заттары өте қажет және практикалық, бірақ иелері бұл артықшылықтардың әрқайсысы бір күні техникалық қызмет көрсетуді немесе жөндеуді қажет ететінін ескереді ме және олар осы қосымша шығындарға инвестиция салуға дайын ба деген сұрақ қалады.
Жаклин алғашқы бағалауды мақтаумен аяқтайды: «Ішкі әрлеу өте әдемі және талғампаз, әсіресе орындықтар. Сыртынан бұл інжу ақ түс бәрімен үйлеседі, өте әдемі»!
Жүргізуші БАСПАЛАР
Fiat Freemont-тің бос салмағы 1849 кг, ал екі ересек адаммен ол 2 тоннаға жетеді, ал бірінші сұрақ - барлығы 4 цилиндрі бар 2,4 16 В қозғалтқышы бәрін «тарту» үшін жеткілікті ме? бұл салмақ. Деректер, қуат пен момент қисықтары келесідей (фото 12):
Егер ол күткендей қоздырмаса, ол да көңілін қалдырмайды және оның қалалық және отбасылық кәсібі бар көлік екенін ескерсек, қозғалтқыштың өнімділігін, кем дегенде, шарттармен бағалағандардың барлығы мақұлдаған. сынақтан, қалалық жерлерде және бортында екі адаммен, багажсыз. Автокөлік жасаушының айтуынша, бұл жол талғамайтын көлік 12,9 секундта нөлден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 190 км/сағ жылдамдыққа ие.
Бұл жақсы бағалаудың жақсы бөлігі 6 жылдамдықты дәйекті автоматты беріліс қорабына есептелуі керек (фото 13). Рафаэль, Сержио және Жаклин прогрессивті үдеулерге мүмкіндік беретін және өзгертулерде серпілмей, біркелкі орындалатын берілістердің жақсы дірілдеуін мақтады.
Фабио сондай-ақ серпілмей, біркелкі және прогрессивті беріліс ауыстыруды мақұлдады және жүргізушінің жанасуына сәйкес жүйе төтенше жағдай үшін берілістерді ең төменгі (үнемді) немесе ең жоғары (максималды момент) жылдамдықпен ауыстыру керектігін анықтайтынын анықтады. жағдайлар немесе көбірек спорттық жүргізу. «Тісті берілістерді масштабтау жұмысы өте жақсы орындалды және кішірек қозғалтқышты ішінара өтейді. Жылдам қалалық сынақ үшін маған спектакль ұнады; бірақ қайта тапсыруды сынау үшін жол қажет болады; Жоғары және төмен қисықтардағы басып озу мен тұрақтылықты модельдеу.”
Көлік жүргізу орны мен орындықты бірнеше рет реттеу арқылы қамтамасыз етілген жайлылық бірауыздан мақұлданды. Көріну - Фримонттың тағы бір күшті нүктесі. Жаклин былай деп түсіндірді: «Алға және сыртқы айналар арқылы көрініс сенсациялық (фото 14). Ал сенсор және кері камера тұрақтағы маневрлерді айтарлықтай жеңілдетеді. Сержио көліктің соңын көру үшін капотты жақсырақ көре алатынын, бірақ биік панель бұл көріністі жауып тастайтынын айтады.
Педальмен басқарылатын тұрақ тежегіші (15-сурет) Сержионың таңдаулы нұсқасы емес. Бірақ Жаклиннің айтуынша, әйелдер үшін бұл әлдеқайда практикалық және ыңғайлы нұсқа, өйткені құлыптау және құлыпты ашу үшін қол рычагында күш қолдануды қажет етпейді, автомобильдерде дұрыс жұмыс істеу үшін қол тежегішінің жақсы реттелуі сирек болатынын есте сақтаңыз. Алайда екеуі де осындай өлшемдегі және бағадағы көлік электр жетекке лайық деген қорытындыға келді.
Рафаэль Рульдің күштік басқаруының прогрессивтілігін және суспензияның теңдестірілген калибрленуін жоғары бағалады, ол оны Саяхатқа қарағанда жұмсақ деп санады. Дегенмен, Journey-де де, Фримонтта да алдыңғы аспада тән шу бар және ол былай деп түсіндірді: «Біздің көшелердегі жағдай мүлдем көмектеспейді; бірақ бар болғаны 6000 км жүріп, бұл машинада әдеттегі суспензия шуы бар. Сондай-ақ мен құралдар тақтасының әрлеуінде және артқы орындықтарда біраз шуылдарды естимін.”
Sérgio сонымен қатар тегіс емес едендерде әрлеу бөлігіндегі және алдыңғы суспензиядағы ішкі шуды анықтады.
Фабио суспензия жұмысын жақсы, шусыз және инсульттің құрғақ соңы жоқ деп санайды, бірақ ол маңызды ескерту жасайды: «Тежегіш калибрінен шу шығып жатыр. Сіз жай ғана тежегішті аяғыңызды босатуыңыз керек және шу жоғалады. Күнделікті өмірде шу бөлігі өзекті, өйткені кейде ол нақты проблемаға байланысты, ал басқа жағдайларда ол жүргізушінің әртүрлі шуларға төзімділік дәрежесімен анықталады».
Жаклиннің бағалауы бойынша, ол бірдей көлемдегі көліктермен салыстырғанда көлік өте тыныш, ал тегіс емес едендердегі ішкі және сыртқы шулар бәсекелестерге қарағанда төмен деп санайды.
Рафаэль мен Фабио алдыңғы бампердің төменгі бөлігі шұңқырларда, жылдамдықты төмендететін жерлерде және гараждан шығатын жерлерде оңай ысқылайтынын анықтады. Тіпті 225/55R19 шиналары мен 19 дюймдік доңғалақтарда қолдау көрсетілсе де, өте ұзын алдыңғы жағы шабуылдың өте төмен бұрышын анықтайды (фото 16), ал Фримонт төменгі көліктер оңай өтетін жерлерде алдыңғы жағын қырады.
Төтенше жағдайды имитациялай отырып, Фабио ABS және EDB тежегіштерінің өнімділігін мақұлдады: «Ол көлікті өте жақсы, қысқа кеңістікте және траекториядан ауытқымай, тіпті көліктің салмағы мен 19-да ұстайды» кең шиналар».
Қозғалтқыш
2,4 16В 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышында (17-сурет) Dual VVT жүйесі (кіру және шығару фазасының вариаторы) және токты бөлу (12-суреттегі қуат пен момент) бар қос таратқыш біліктері (DOHC) бар. Басқа конструктивті ерекшеліктер - алюминий блогы мен басы (салмағы аз және жылуды жақсырақ тарату); пластикалық қабылдау коллекторы (салмағы аз, қыздыру аз және кірістегі жақсы ағын – 18-сурет); электронды дроссель (жақсы басқару) және Chrysler Siemens/VDO дәйекті көп нүктелі бүрку жүйесі.
Освалдо қозғалтқыштың көлік өлшеміне сай шағын екенін атап өтеді, бірақ бұл техникалық қызмет көрсету процедуралары үшін оң нәтиже береді, өйткені жұмыс істеуге көбірек орын бар. Май мен май сүзгісін ауыстыру мүмкіндігі өте жақсы (19-сурет)!
Jaqueline ұсынылатын майдың ерекше (синтетикалық) екенін атап өтеді және қақпақта ойып жазылған жағармай сипаттамасын жоғары бағалайды (фото 20).«Бұл жағармай деңгейін ауыстыру немесе толтыру кезінде, әсіресе жанармай құю станцияларында қателіктерді болдырмайды. Мен әдетте тұтынушыларымның көлігіне майдың сипаттамасын белгілеймін». Редакцияның ескертуі: Мақаланың соңында біз пайдаланушы нұсқаулығында 5W-30 синтетикалық май, ал Солтүстік Америка нарығы үшін ерекше 5w-20 майы көрсетілгенін білдік (фото 21). Freemont қозғалтқышында орнатылған қақпақ 5W-20 майды көрсетті, яғни май қақпағы бразилиялық нарық үшін емес, американдық нарық үшін дұрыс орнатылмаған. Пайдаланушы нұсқаулығында немесе мұқабада қате ақпарат бар, бұл тұтынушылар мен техниктерді жаңылыстырады!
Тізбектің пәрмендерді белсендіру опциясы оның беріктігі мен сенімділігіне байланысты барлығымен мақұлданады, ауыстыру қажеттілігін азайтады және қозғалтқыштың одан әрі зақымдалуын болдырмайды. Техниктердің айтуынша, айырбастау жағдайында өңдеуге арналған орын өте жақсы.
Освалдо оның иінді білік шығырынан май ағып кету жағдайлары болғанын, бірақ олар Journey үлгілері болғанын еске алады. "Жөндеу оңай, тек шығыр ұстағышын ауыстыру жеткілікті, оны алу үшін арнайы құрал қажет", - деп түсіндіреді ол.
Глаукус пен Освалдо оталдыру шамдары, оталдыру катушкалары, сүзгілер, инжекторлар сияқты заттарға техникалық қызмет көрсету тәртібін анықтады; автомобиль модулі (фото 22); негізгі цилиндр; ABS жүйесі, каталитикалық түрлендіргіштер, сенсорлар мен жетектер, т.б. қиын емес сияқты және өте тыныш болуы керек. Ерекшелік - жанармай сорғымен бірге резервуардың ішіндегі жанармай сүзгісі.
Fábio да келіседі және басқа модельдермен салыстырғанда жоба жөндеуге қабілеттілік тұрғысынан өте жақсы екенін және ауа жүйесіндегі техникалық қызмет көрсету және қайта зарядтау тәртібіне оңай және жақсы қол жеткізу сияқты мысалдарды қосады. салқындату жүйесінің құрамдас бөліктері, поли V белдеуін ауыстыру және т.б. Жаклин сондай-ақ радиаторға қол жеткізу жақсы екенін және жүйенің қазірдің өзінде күлгін түсті органикалық қоспаны қолданатынын атап өтеді.
Глаукус пен Жаклин стартер қозғалтқышының қабылдау коллекторын алып тастауды қажет ететін күрделірек қолжетімділігі бар деп есептейді. Дегенмен, олар мұны проблема деп санамайды, себебі бұл компонентке араласу сирек кездеседі.
Освалдо ауа сорғышының өте фронтальды екенін атап өтеді (фото 23), оның пікірінше, гидравликалық қалқанның пайда болу қаупін арттырады.
Сорғышты бекіту үшін Жаклин тұтқаны жақсы деп санайды, өйткені тұтынушылардың көпшілігі қарапайым газ серіппесін ауыстыру үшін жылайды. Фабио мұндай өлшемдегі көлікте газ серіппесі болуы керек деп санайды, өйткені танымал модельдер де бұл шешімді қабылдап қойған.
АСА,ТЕЖЕГІЗ ЖӘНЕ РҰЛЬ
Тәуелсіз алдыңғы суспензия екі әрекетті телескопиялық амортизаторлары, шиыршық серіппесі, төменгі көлденең бұрылыс білігі және тұрақтандырғыш жолағы бар Mc Pherson типті (фото 24). Артқы аспа да тәуелсіз, көп буынды, телескопиялық амортизаторлары, серіппелі серіппелері және тұрақтандырғыш жолағы бар (фото 25).
Алдыңғы тежегіштер желдеткіш дискілер және қос қалқымалы суппорт. Артқы жағында қалқымалы штангенциркульі бар қатты дискілер және гидравликалық педаль қосылған қызмет тежегіші.
Рульдік руль гидравликалық көмекші тірек пен тістегеріш түріне жатады, бұл іс жүзінде электрлік басқарумен салыстырғанда техникалық қызмет көрсетуге жататын элементтердің көптігін білдіреді.
Освалдо көліктің астындағы көлікке техникалық қызмет көрсету салыстырмалы түрде оңай деп санайды. «Маған 19 шинасы мен дөңгелегі ұнады, ол қалалық пайдалануға өте ыңғайлы. Тозған құрамдас бөліктерді, соның ішінде тұрақтандырғыш штангасының төлкелерін ауыстыру жақсы орын мен қол жетімділікке ие, бірақ кейбір элементтер арнайы құралдарды пайдалануды қажет етеді ». Мысал ретінде Глаукус екі поршенді қос штангенциркульді келтіреді, ол ендірме жинағын ауыстыру үшін сәйкес құралды қажет етеді.
Освалдо, Глаукус және Фернандо артқы амортизаторларды ауыстыру процедурасының сәтсіздігін сынға алады, өйткені жүксалғыштың барлық ішкі бүйірлік қақпағын алып тастау қажет (фото 26) және: «Бізге барлығын істеу керек болды. амортизатордың жоғарғы гайкасына қол жеткізу үшін қақпақ жасалды…. қосымша жұмыстарға қоса, қақпақтарды және ішкі әрлеуді алып тастау және ауыстыру ешқашан жақсы идея емес, өйткені қыстырғыштар мен бекіту қыстырғыштары нәзік және саңылаулары шу шығарады.»
Глаук аспалы ілмекті ауыстыру біраз жұмысты қажет етеді деп санайды, өйткені ол осьтің жеңін алып тастауы керек, дегенмен қол жетімділік жақсы және барлық науаны өзгерту қажет емес, айтпақшы жұқа ауыр және металл қорытпасынан құйылған (басылған парақ емес).
Глаукус вагон астындағы тағы екі мәселені атап өтті, яғни қол тежегішінің кабелі лифт аяқ киімі бекіту нүктесіне тым жақын өтіп (фото 27), зақымдалуы мүмкін; және қосалқы доңғалақ төменнен бекітіліп, оны ұрлауға осал етеді (фото 28).
БЕРУ
Освалдо мен Глаукус автоматты беріліс қорабын алып тастау үшін (фото 29) «көз алмасының» көмегімен есептейді, алдыңғы аспа жақтауын толығымен түсірудің қажеті жоқ; бірақ жоюды жеңілдету үшін оны аздап босату қажет болуы мүмкін. Освалдо беріліс қорабындағы май деңгейін тексеру үшін өлшегіш немесе басқа жүйе орнатуға болатынын айтады.
ЭЛЕКТР ЖӘНЕ БАСҚА ЗАТТАР
Освальдо мен Глаукус сақтандырғыш пен реле қорапшасының орналасуын мақтайды (фото 30 A), ал қақпақтағы сәйкестендіру сәйкестендіруді жылдамдатады (фото 30 В). Шамдарды ауыстыру оңай, бірақ сол жақта қол жеткізу қиынырақ (31-сурет).
Рафаэль Саяхаттағы кілтті азайту жүйесінің (32-сурет) кілтті тану жүйесінде ақау бар екенін ескертеді, бұл көлік сөнгенше қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі; содан кейін қозғалтқыш іске қосылмайды. Бұл Freemont проблемасы бар кез келген адам үшін ескерту.
Freemont аккумуляторы әдеттен тыс жерде, сол жақ фара мен сақтандырғыш қорабының астында (фото 33 A), алдыңғы бампердің ішінде (фото 33 B) орналасқан. Освалдо қол жеткізу батарея мен маякқа қол жеткізуді жеңілдету үшін дәл бөлінген сол жақ алдыңғы қақпақтың ішкі қақпағы арқылы жасалғанын көрсетеді (фото 33 C). Сержио бұл рұқсат түнгі құтқару процедураларын қиындататынын және эвакуатор шақырған дұрыс деп санайды.
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
Рафаэльдің бірнеше диагностикалық жабдығы бар және әдетте ұлттық көліктерде қажетті көрсеткіштерді алады. Электрлік диаграммаларды алу үшін әдетте арнайы техникалық басылымдарға жүгініңіз. Бренд пен дилерге байланысты кейде ақпарат алмасу болады.
Серджио техникалық ақпарат алу үшін оның командасы интернетті, басқа шеберханалармен байланыс және Sindirepa SP коллекциясын көп пайдаланатынын байқайды. Fiat техникалық бөлігі сканермен және басқа әдеттегі ресурстармен қол жеткізу үшін әлі де тыныш деңгейде. Әзірге ол бұл брендке қатысты аса күрделі жағдайға тап болған жоқ.
ҚОСАЛДЫҚ БӨЛШЕКТЕР
Autech Motors-те Рафаэль импорттық Premium автомобильдерімен көп жұмыс істейді, сондықтан оның сатып алу қоспасы сараланған, олардың 60% мамандандырылған импорттаушылар; 25% дилерде және 15% дистрибьюторлар мен бөлшек саудагерлер арасында.
Unidas Santo André-де Сержио бөлшектерді сатып алу дилерлердегі 20%-ға бөлінетінін есептейді (сапа, тұтқындар және акциялар); Бөлшек саудада 30% (төтенше және жалғыз) және 50% дистрибьюторда (айналымы жоғары тауарлар). Fiat дилерлеріндегі бөлшектерге қатысты Глаукус сүзгілер мен ұшқын шамдары сияқты жоғары айналымды заттар үшін олар өте бәсекеге қабілетті екенін атап өтеді. Тежегіш және суспензия бөліктерінде олар қазірдің өзінде аздап жоғалта бастайды; ал тұтқынға алынған заттар өте қымбат, бұл тұтынушыны жазалайды.
Mecânica Weber-де Жаклин сапаға, қолжетімділікке және бағаға (осы тәртіпте) басымдық береді және нәтижесінде дилерлердегі сатып алу қоспасы 20% құрайды; Бөлшек саудада 50% (сапалы және жылдам жеткізу бар әртүрлілік) және дистрибьюторда 30% (бұйымдарды айналдыру)
ҰСЫНЫС
Рафаэль Фримонт өте нақты және өте таныс аудиторияға қызмет етеді деп санайды және бұл көлікті сатып алуға ниетті адамдар шығын мен пайда арақатынасы жақсы үлкен көлікті іздейді. Егер бұл оның ұсынысына байланысты болса, ол таңдауды құптайды, өйткені болашақта ол бұл көлікке қызмет көрсетуде үлкен проблемаларды көрмейді.
Серджио былай бағалайды: «Тест-драйв пен техникалық бағалау өте қызықты болды. Атап айтқанда, автокөлік менің жеке таңдауымның бөлігі емес, бірақ егер тұтынушы оны сатып алуды ойласа, мен сатып алуды мақұлдаймын. Біздің команда ең жиі ауыстырылатын элементтер бойынша жылдам кеңес берді және бізде дилерлік қызметте де, параллель нарықта да опциялар алдық, бұл техникалық қызмет көрсету тәртібінің біркелкі екенін көрсетеді.»
Jaqueline жол талғамайтын көліктері бар көптеген тұтынушыларға қызмет көрсетеді, бірақ әлі ешбір саяхатқа немесе Фримонтқа қатыспаған және қорытынды жасайды: «Мен Фримонтты өте таныс, қуаты жоқ, бірақ өте ыңғайлы, практикалық және қауіпсіз көлік деп санаймын. Fiat брендінің қолдауы. Егер біздің тұтынушымыз сатып алуды шешсе, оған Weber механикасында жақсы қатысатыны сөзсіз.»
ҚОРЫТЫНДЫ
Фиаттың көшбасшысы ретінде Freemont бастапқы деңгейдегі жол талғамайтын көліктер мен ең күрделі жол талғамайтын көліктер арасындағы нарық ауқымында жалғыз жүреді. Дегенмен, оны қабылдау бірте-бірте азайып келеді, бұл оның дизайнында жаңарту болмағандықтан болуы мүмкін.
Оның 22 500 бірліктен сәл асатын айналымдағы паркінің көпшілігінің кепілдік мерзімі бітті және олар қазірдің өзінде бүкіл ел бойынша әртүрлі тәуелсіз жөндеушілерге бара бастады. Тәжірибелі және білікті сұхбат берушілеріміздің пікірлеріне сүйенсек, бұл үлгіге сай болу қиын міндет емес.
