Итальяндық Lamborghini автомобиль әлеміндегі ең қызықты оқиғалардың біріне ие. Осы уақытқа дейін трактор зауытымен табысты бизнесмен болған Ферруччо Ламборжини Энцо Ферраримен келіспеушілік тудырды. Бұған Ферруччода Ferrari 250GT көлігінің болуы себеп болды, ол көліктің ілінісуінде ақаулықты анықтағаннан кейін Энцомен сөйлесуге шешім қабылдады. Бұл жағдайды білген Энцо Феррари оны трактор айдауға баруын айтып, жіберді, өйткені оның Ferrari жүргізуге біліктілігі жоқ. Ферруччо Энцоның бұл әрекетіне ашуланып, муфтаны өзі бөлшектеуге шешім қабылдады және оның тракторларына арналған затты сол өндірушіден беретінін байқады. Сөйтіп, ол қолында бар кесектердің бірімен мәселені шешіп алды. Дәл сол кезде ол Энцо Феррариге көлік жүргізу біліктілігімен қатар, одан жақсырақ жұмыс істейтінін көрсетуді шешті.
Сонымен, 1963 жылы ол 3,5 литрлік V12 қозғалтқышы және 347 а.к. күші бар Lamborghini 350GTV құрастырды, ол 280 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 6,7 секундта 0-100 км/сағ жылдамдыққа жетеді. (1-сурет)
Көлік сәтті болды! Көп ұзамай Lamborghini 400GT құрастырды (фото 2) және жиналған қаражаттың арқасында ол керемет супер спорттық автомобильдің дизайнын жасай алды. 1966 жылы Lamborghini Miura пайда болды (3-сурет), бұл көлік брендті сегменттегі ең құрметті көліктердің бірі ретінде қалыптастырды.
СЕМЕРХАНАДАҒЫ АРМАНДАУ
Ал Lamborghini шеберханаларда өзін қалай ұстайды? Бұл біздің шындықтан өте алыс болса да, біз Сан-Паулу-СП қаласындағы Мандала шеберханасынан Lamborghini Gallardo LP560-4 (фото 4) таптық, онда жөндеуші және иесі Рикардо де Соуза Мандала бізге өзінің үлкен білімі туралы аздап айтып берді. осы үлгілерге қызмет көрсету, бүкіл әлемде тұтынушылардың армандары.
“Бұл Gallardo-да 560 ат күші 5,2 V10 қозғалтқышы тікелей бүрку және сығу коэффициенті 12,5:1 (фото 5). Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда ол 20 кг салмақты азайтты, небәрі 3,7 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жете алды және әлі де тұтынуды 18%-ға азайтты», - деп түсіндірді Рикардо.
“Бұл Lamborghini-нің беріліс қорабы дәйекті алты жылдамдықты типті (6-сурет) және әдеттегі жүйелермен салыстырғанда консоль тұтқасын немесе руль дөңгелегінің артындағы қалақтарды 40% жылдам өзгертуді ұсынады. Ол үшін нұсқаулық пен автоматтандырылған жұмыстың алты модулі бар», - деп қосты Рикардо.
Біз білетіндей, Lamborghini біздің еліміздегі ең көп таралған көліктердің бірі емес, шеберханаларда әлдеқайда аз. Бірақ бұл сценарийдің өзінде Рикардо осы суперкарды өз шеберханасына апаратын себептерге түсініктеме берді: «Мен мұнда ең көп көрсететін қызметтер - май, сұйықтық және сүзгіні ауыстыру».
«Мен жиі жұмыс істейтін тағы бір жүйе – тежегіштер (фото 7). Бұл пайдаланушының үлкен сұранысқа ие құрамдас бөлігі, тіпті көлікті үлкен қауіпсіздікпен басқара алады. Бұл дискілердегі керамикадан жасалған және тегістеу мүмкін емес. Сондықтан, оларды айырбастау қажет болғанда, құны 3000,00 R$-дан оңай асып түседі», - деп түсіндірді Рикардо.
БАРУ СЕБЕПІ
Ал, бұл Галлардо неге шеберханада болды? Майды, сүзгілерді немесе сұйықтықтарды ауыстыру үшін емес, мәселе басқада болды: «Бұл көлік ілінісуді ауыстыруға келді (фото 8). Бұл машинаны дұрыс басқару үшін қажетті білімі жоқ жүргізушінің талап ететін тағы бір компоненті», - деді Рикардо.
Бұл ауыстыру кәдімгі көліктерде болатын қадамға жақын да емес. Мұндағы еңбек өте жақсы: «Бұл муфтаны алып тастау үшін көліктің артқы жағын толығымен бөлшектеу керек (9-сурет). Сонымен, біз оны алып тастаған кезде, беріліс қорабы қозғалтқыштың алдында тұрғандай, әлдеқашан ашылды, бірақ оған қол жеткізу үшін біз толық қуат жинағын төмендетуіміз керек немесе артқы қақпақты, артқы панельді, шығатын газды және т.б. Айырбасты жай ғана жылжытуды таңдағанда, бұл орын өте аз болады және техникалық қызмет көрсету оңай емес.»
“Мұндай көлікте жұмыс істеу өте керемет, бірақ оңай емес. Онымен жұмыс істеу үшін арнайы сканер болуы керек. Бұл іліністі ауыстыру процесіндегідей, беріліс қорабын дұрыс қосу үшін қайта конфигурациялау қажет. Тек түпнұсқа сканер бұл процесті қажетті дәлдікпен жасай алады», - деді Рикардо.
“Оны құрастыру кезінде де біраз жұмыс қажет. Оны орталықтандыру үшін арнайы құрал қажет», - деп қосты Рикардо.
“Бұрандалардағы дұрыс бұрау моментін сақтау өнімділігі жоғары үлгілерде өте маңызды, өйткені жылу алмасу өте үлкен. Бұл жағдайда жоғары температураға жетеді, содан кейін кенеттен төмендейді. Егер біз айналу моментін құрметтемесек, құрамдас бөлік тіпті сынуы мүмкін», - деп атап өтті Рикардо.
ЖАҚСАРТУ
«Осы сегменттегі көліктерді жөндеу көптеген техникалық әдебиеттерге қол жеткізуді, оқытуды, адалдықты және тұрақты инвестицияны қажет етеді және мұның барлығын тез және қарапайым жолмен сатып алу мүмкін емес. Біздің мамандық талап еткендей, білім - бәрі, бірақ оны алу уақыт пен көп инвестицияны қажет етеді», - деп Рикардо бағдарлады.
“Бұл машиналарда мүмкін емес! Не білесіз, не білмейсіз және мен білмей-ақ мұндай техникалық қызмет көрсетуді бастауға мүмкіндік жоқ. Менің не істеп жатқанымды білу шығынды болдырмайды және осындай мүмкіндіктермен марапатталған мамандықтан ләззат аламын», - деп түйіндеді Рикардо.
