BMW - автомобиль әлеміне ең құмар адамдардың жүрегін қозғайтын автоөндіруші. Әйгілі акула жүзімен және мұрын тесігінің көрінісін беретін төртбұрышты екі жақты торымен ол адамдардан: «Сізде қандай импорттық көлік болар еді?» деп сұрағанда, ең көп есте қалатын бренд болып табылады.
Көпшілігі озық технология, қуат, сәнді және агрессивті дизайн брендтің айырмашылығы деп мәлімдейді. Толықтыратын болсақ, олар моделіне қарамастан, сізде BMW бар десек, сізді жақсы көреді дейді.
BMW 325, ОСЫМЕН ҚАРСЫСЫҢ КЕЛЕДІ?
Frison Convenience шеберханасында біз жөндеуші Роджерио Галдинмен 2009 жылғы M3 кузов жинағы 74 223 км болатын BMW 325 көлігінің негізгі техникалық қызмет көрсету сипаттамалары туралы әңгімелестік. Үлкен тәжірибесі бар Роджерио брендпен 1985 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқанына сенімді.
Жөндеуші Роджерио былай деді: «BMW көліктері көптеген борттық технологияларды біріктіреді, барлығында қандай да бір электронды басқару жүйесі бар, соның ішінде қуат блогының құрамдас бөліктері. Осылайша, сәтсіздікті қалай дұрыс түсіндіру және диагностикалау керектігін білу бұл аңмен бетпе-бет келу үшін өте маңызды, өйткені 90-шы жылдардағы модельдер сияқты, бір күні бұл көлік сіздің шеберханаңызға келеді.”
Роджерио былай деп қосты: «Осы күрделі операциялық жүйелердің бірі - Check Control (фото 1). Бұл жүйе ақауларының «бейнелеуі» ғана емес, сонымен қатар оған байланысты құрамдастармен өзара әрекеттесетін, тіпті сұралған кезде кейбір түзетулер енгізетін жүйе. Сондықтан оның қалай жұмыс істейтінін білу және оған қалай қол жеткізуге болатынын білу жөндеушіге қажет. Енді жалпы жағдайды елестетіп көріңіз: кенеттен доңғалақ қысымының шамы, салқындатқыштың деңгейі, қауіпсіздік жастығы және т.б., сіз не істейсіз?» (1А-сурет)
ТЕКСЕРУ
Соны ескере отырып, Роджерио бір күні басқа жөндеушілерге өте пайдалы болатынын кім білсін, бірнеше кеңестер берді. Бұл төменде берілген.
Байланыс қосқышы қосылғанда, панельдік дисплейде келесі жөнделетін элемент және жөндеуді орындамас бұрын оның жүруі мүмкін жүгіріс көрсетіледі. Егер бұл жүгіріс асып кетсе, дисплейде оның сәйкес алмасу нөмірі мен күні алдында (–) белгісі көрсетіледі. Жөндеу жүргізілгеннен кейін жүйе жадын жаңа санауды бастау үшін қайта бағдарламалау үшін арнайы сканерді пайдалану керек. Бірақ бұл процесте өте сақ болуыңыз керек, себебі қате ақпаратты пайдалану қозғалтқыштың электронды бүрку жүйесін бақылайтын DME жүйесінің бағдарламалық құралын зақымдауы мүмкін.
Бұл жүйеде ауа соратын қозғалтқышы бар көліктер үшін майды әр 10 000 км сайын және турбокомпрессорлы 5 000 км сайын өзгерту ұсынылады. Дегенмен, бұл жүйе көлік жүргізу режиміне байланысты жүгіріс бонусын ұсыну немесе оны алып тастау арқылы жұмыс істейді. Осылайша, егер көлік ауыр қозғалыста немесе қысқа сапарларда жүрсе, компьютер жүгірісті бұрын жоспарланған жиынтықтан алып тастайды, өйткені бұл көлік құралын қатаң пайдалану деп есептейді. Енді көлік тұрақты жылдамдықпен және жылы қозғалтқышпен жүретін жолдарда жүрсе, жалпы жүгіріс қосылады. Сондықтан майдың ауысу көрсеткіші 3500км немесе 15000км болатын жағдайлар болуы мүмкін. (2-сурет)
Ұзақ сәуленің триггері мен бағыт индикаторлары (көрсеткілер) орналасқан бір тұтқада (3-сурет) борттық компьютерді басқару құралы бар және оған қол жеткізу тәртібі:
1) Байланыс пернесі қосылған кезде тексерілуі тиіс құрамдас бөліктер және олардың тиісті қалған жүгірісі туралы ақпарат пайда болады; (4-сурет)
2) Содан кейін панель кіру үшін күту режиміне өтеді. Осы сәтте пәрмен тұтқасында біз оның ортасында орналасқан қосқышты жоғары немесе төмен бағыттаймыз, осылайша бағаланатын компонент көрсетіледі.
Бұл жүйеде біз келесі элементтерді табамыз:
• Қозғалтқыш майының жағдайы; (5 және 5А фотосуреттері)
• Катализаторды тексеру қызметі; (6 және 6А фотосуреттері)
• Техникалық қызмет көрсету элементтерін тексеру қызметі; (7 және 7А фотосуреттері)
• Тежегіш сұйықтығына техникалық қызмет көрсету және ауыстыру; (8 және 8А фотосуреттері)
• Алдыңғы тежегіш бөлшектеріне техникалық қызмет көрсету және/немесе ауыстыру; (9 және 9А фотосуреттері)
• Артқы тежегіш бөліктеріне техникалық қызмет көрсету және/немесе ауыстыру; (10 және 10А фотосуреттері)
«Ақырында, мұның бәрі дайын емес адам қолданатын «жұмыс»», - деді Роджерио.
Роджерио сондай-ақ түсініктеме берді: «Бұл көлікке техникалық қызмет көрсетуді қалайтын жөндеушіге техникалық білім жеткіліксіз, сонымен қатар диагностикада оған көмектесетін сәйкес жабдық пен ақпараттың кең кітапханасы болуы керек. және техникалық қызмет көрсету процесі».
«Бұл көліктерді дұрыс диагностикалау немесе жөндеу үшін кәдімгі сканер жеткіліксіз. Электрондық бақылаудың көлеміне байланысты брендтердің біреуінде ғана қолайлы жағдай бар», - деп қосты ол.
“Қарапайым фараны ауыстыру кезінде, мысалы, біз оны басқа көлік құралын басқару орталықтарына кодтауымыз керек, өйткені оның аппараттық құралдары бар және дұрыс бағдарламалық құрал орнатылмаса, ол жұмыс істемейді. Тағы бір классикалық жағдай - клапан тізбегін фазалау. Тиісті құралсыз мұндай техникалық қызмет көрсету мүмкін емес және егер сіз оны орындауға тырыссаңыз, залал орасан зор болуы мүмкін», - деді Роджерио
“Бұл құрылғыға қызмет көрсетудегі үлкен қиындық бөлшектерді сатып алу емес. Бүгінгі таңда BMW көлігін ауыстыру нарығы өте жақсы және оны шетелде сатып алудың қажеті жоқ, өйткені дилерлерде қолжетімділік пен тиімді жеңілдіктер бар.»
