Оның оңайлатылған техникалық қызмет көрсетуі болмаса да, керісінше, модель жөндеушіден әр модель үшін арнайы жабдық пен әдебиетті жақсартуды және сатып алуды талап етеді, бірақ ол шағымданбайды…
Ferrari F355 90-шы жылдардағы Maranello автоөндіруші шығарған ең табысты және қалаулы спорттық көліктердің бірі болды. F348 эволюциясы болды және кейінірек F360 ауыстырылды.
F348 «жақсартылған» V8 қозғалтқышымен ол 3,4 литрден 3,5 литрге дейін өсті және клапандар санының ұлғаюына ие болды, осылайша әр цилиндрге 5 клапан, үш кіріс және екі шығаруға ие болды. Шындығында, бұл сипаттама осы Ferrari атауын анықтайды, алғашқы екі сан қозғалтқыштың көлемдік сыйымдылығына, ал соңғысы цилиндрдегі клапандардың санына қатысты. F355 сонымен қатар шығарылатын фараларды пайдаланатын соңғы шығарылған Ferrari болды.
МОДИФИКАЦИЯЛАР
Модель шығарылған алты жыл ішінде оның жобасында маңызды өзгерістер болды, бірақ ең бастысы электронды инъекция орталығындағы өзгеріс болды, мұнда бастапқыда Bosch Motronic 2.7 пайдаланылды, ол жерде кейін Bosch Motronic 5.2 нұсқасына жаңартылды.
Сонымен қатар F355 номенклатурадағы «F» «жоғалтқан» және Ferrari 355 F1 деп аталатын F1-ді жеңіп алған F1 беріліс қорабының қолжетімділігі болды.
MANDALA
Итальяндық суперспорттық көлікті көбірек білу және таңдану үшін біз Сан-Паулу-СП қаласында орналасқан Рикардо де Соуза Мандала иелігіндегі және жөндеген 40 жылдық тарихы бар Мандала автомобиль орталығына бардық. 20 жылдық тәжірибесі бар және әкесінің шеберханасы мен кәсібін мұра еткен ол Ferrari, Lamborghini және Porsche сияқты «Премиум» көлік сегментінде маманданған.
“Бұл 1996 жылғы Ferrari F355 26 560 шақырым жүрді және инъекция шамы жанып, су сорғысының ағып кетуімен келді және уақыт белдеуін ауыстыруды таңдаңыз. Бұл жағдайда ол жүріп өткен жолға емес, уақытқа ауыстырылады», - деді Рикардо. (1-сурет)
Рикардоның айтуынша, F355 электронды бүрку жүйесінде қызықты мүмкіндікке ие: «Бұл Ferrari инъекция жүйелері үшін тәуелсіз орындықты пайдаланады (фото 2 және 2А), V8-нің әр жағында бір-бірден (фото 2B), Оның орталық саптамасы және тәуелсіз катушкалары бар.”
МАМАНДАУ
Осы сегменттегі көліктермен күнделікті жұмыс істеу үшін, Рикардоның айтуынша, мамандану қажет: «Ферраримен жұмыс істегісі келетін жөндеуші не істей алатынын немесе не істей алмайтынын білу үшін көп оқуы керек.»
«Мәселен, қозғалтқыштың кәдімгі көліктерден мүлде ерекшеленетін өзінің электрондық стратегиялары, құрастыру және пайдаланудың нақты бұрыштары бар, сондықтан жөндеу үшін білім мен тиісті жабдықтың болуы өте маңызды», - деп қосты Рикардо.
Рикардоның айтуынша, уақыт белдеуін ауыстырудың өзі жөндеушіден мұқият күтімді және нақты білімді талап етеді: «Оны ауыстыру үшін барлық қуат блогын алып тастау керек, сондықтан бұл асығыс жасалмайтын жөндеу.. Бірақ мен үшін мамандықтың ең қызық жері сол жерде, жөндеу, қанша қиын болса да, бізге біраз қиындықтар туғызуы керек, өйткені сол кезде біз өз білімімізді мамандық бойынша сынайтынымызды сезінеміз. Маған бұл сынақтар ұнайды."
Дәл білім ғана емес, бұл сегментте жұмыс істеу жөндеушілерге ағымдағы жөндеу үшін жабдық пен құралдардың жоғары сомасын төлеуді талап етеді. Рикардо былай дейді: «Біз команданы синхрондау үшін пайдалануымыз керек құрал шамамен 8 000 еуро (сегіз мың еуро) тұрады. Белдіктің керілгенін немесе керілгенін тексеру үшін тағы бір құралды пайдалану керек, өйткені бұл қозғалтқыштардың қуаты өте жоғары болғандықтан, кез келген «қате» үлкен зиян келтіруі мүмкін».
«Осы көлік түрімен жұмыс істегісі келетіндерге американдық және еуропалық нарықта жөндеу жөніндегі нұсқаулықтарды сатып алуға кеңес беремін. Мен, мысалы, барлық Ferrari үлгілеріне қатысты нұсқаулықтарды алдым, бұл өте маңызды, өйткені оларсыз мен бұл көліктерді дұрыс жөндей алмас едім», - деп түсіндірді Рикардо.
Көліктің бұл үлгісіндегі істен шығудың негізгі себептері - біздің жанармайымыз және көлікті басқару тәсілі: «Ferrari 4800 айн/мин төмен жүру үшін жасалмаған. Төмен сапалы жанармаймен және қаладағы көлік қозғалысы үшін төмен айналыммен үйлескенде, бұл ұшқын шамдары мен коллекторлардың жануын тудырады (3-сурет). Бұл жоғары өнімді қозғалтқыш және біз оның беретін моментін 5000 айн/мин өткеннен кейін ғана сезіне аламыз, өйткені осыдан бастап бұл модельдерде «әзіл» басталады», - деді Рикардо.
«Бұл модельде біз оның H беріліс қорабы арқылы көлік жүргізудің ләззатын құтқардық (фото 4). Ол кезде ешқандай қалақша ауысымдары болған жоқ, сондықтан олар қолмен ауысулар, онда сіз берілістерді «ойнап», үдетесіз және V8 сізді итеретінін сезінесіз», - деп түсіндірді Рикардо брендіне құмар.
«Барлық Ferraris сияқты, F355-де де аспаның электронды бақылауы бар (5-сурет, бірақ бұл модельде пневматикалық жүйе жоқ, бірақ жоғары өнімділікке дайындалған тиімді жиынтық бар», - деді Рикардо. (5А фото)
Соңында, бұл көлік автомобиль механикасының мәнін сақтайтын, жөндеуді «қолөнер» ретінде қайта бастайтын өнімділіктің символы болып табылады, бірақ бұл процесс үшін маңызды техникалық білімді алып тастамайды және жүргізушіге әлі де барлық мүмкіндіктерді ұсынады. нағыз Ferrari ұсынатын рахат пен спорттық.
ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР ПАРАҒЫ
- Қозғалтқыш: артқы орталық, 3,5 литр, 90º температурадағы "V" 8 цилиндр, 40 DOHC клапандары, Bosch Mono-Motronic M5.2 интегралды инъекция
- Орын ауыстыру: 3496 см³
- Сығу коэффициенті: 11, 0:1
- Диаметрі X инсульт: 85,0 мм X 77,0 мм
- Қуат: 380 а.к. @ 8250 айн/мин
- Айналым моменті: 37,0 кг/мин @ 6000 айн/мин
- Үлдеу: (0 – 100 км/сағ) 4,6 секунд
- Ең жоғары жылдамдық: 295 км/сағ
- Ауысым: 6 жылдамдықты қолмен
- Шиналар: Алдыңғы: 225/40 ZR 18 - Артқы: 265/40 ZR 18
- Дөңгелектер: Алдыңғы: 7,5Дж X 18" - Артқы: 10Дж X 18"
- Ұзындығы: 4249 мм
- Ені: 1900 мм
- Биіктігі: 1171 мм
- Осьтер арасындағы: 2451 мм
- Салмағы: 1444 кг
