Xtreme Motorsports ұйымдастырушысы Эдуардо Бернасконидің айтуынша, 2011 жылы автокөліктерді дайындау және теңшеуге арналған Бразилия нарығы шамамен 8 миллиард реалды құрады. Сондықтан осы салаға қызығушылық танытқан жөндеушілердің келешегі зор деректерді ұсынатын нарыққа шығуға тамаша мүмкіндігі бар.
Алайда бұл таңдаулы сегментте жұмыс істеу үшін дайындық қажет, өйткені техникалық білімге сұраныс жоғары.
СЕМИНАРДА
Біз Subaru-да мамандандырылған Nihon шеберханасына бардық, онда жаттықтырушы Анрике дас Дорес 1997 жылғы сорылған Subaru Impreza GL 2.0 көмегімен динамометрлік сынақтар жүргізді.
Бастапқыда бұл қозғалтқыш 5600 айн/мин жылдамдықта 127 а.к. және 3600 айн/мин жылдамдықта 18,8 кгс/мин максималды айналдыру моменті болды, дегенмен барлық дайындық процесінен кейін модель 6441 айн/мин кезінде 391 а.к. және айналу моменті 49, 4 кг29 минутқа жетті. айн/мин. (1 және 1А фотосуреттері)
БІРАҚ ОСЫ КҮШТЕТКЕ ҚАЛАЙ ЖЕТКІЗГЕН БОЛДЫ?
Тренер Анрике дас Дорес былай дейді: «Біз жобаны және қозғалтқышқа өзгерістер енгіздік, оны этанолға айналдырдық және қозғалтқышқа турбо енгіздік, арматура мен беріліс қатынасындағы өзгерістер, қаттылық пен жайлылық максимум жолды теңестіру үшін x көшеде пайдалану, көлікті ұстап тұру үшін тежегіштерді күшейту осы жаңа қуатқа жетті, бірақ әлі де жақсартулар бар және ол 410cv оңай өтеді.”
Хенрике көліктің «трек күні» (дрег-рейтинг) жарысына және күнделікті пайдалануға дайындалғанын қосты. «Осылайша, модельде әдеттегі және жарыс белбеулері бар, олардың бір ұшы әр иықта және бір жағынан кеудеде болуымен ерекшеленеді, алдыңғы жағынан жабылады, ұшқышқа қауіпсіздік пен жайлылықты ұсынады».
Дайнода жұмыс қиын болды. Жөндеуші Анрике бағдарламалық жасақтама ұсынған параметрлерді тексерді, ал әкесі Осмар Дорес оның өнімділігін көру үшін модельді максимумға дейін жылдамдатты.
Ол қажетті өнімділікке жеткенше бірнеше түзетулер мен сынақтар болды.
МАНАНДЫ ДАЙЫНДАУШЫМЕН СҰХБАТ
Jornal Oficina Brasil: Сіз қашаннан бері Subaru-да мамандандырылған шеберханамен жұмыс істейсіз?
Хенрике дас Дорес: Біз Nihon Subaru шеберханасында бес жыл жұмыс істейміз. Менің әкем 1989 жылдан бері турбокомпрессорлы көліктермен жұмыс істейді, мен 1998 жылдан бері жұмыс істеймін. Біз Бразилияда және шетелде, мысалы, Аргентинада курстардан өттік. Сегментте жұмыс істегісі келетін кез келген адам үшін мамандану өте маңызды.
ЖҰМЫС: Осы кәсіби дайындық нарығында Бразилияда жұмыс істеу әлі де қиын ба?
Хенрике: Бұл айтарлықтай жақсаруда. Бүгінде бірнеше курстар, оқу материалдары, мұны қалай жасауға болатыны туралы кеңестер беретін веб-сайттар бар, қысқасы, техникалық ақпарат тұрғысынан қазіргі сценарий қазірдің өзінде басқаша. Егер сіз жақсы жөндеуші болсаңыз, аумаққа еш қиындықсыз кіре аласыз.
ЖҰМЫС: Субару желісінде ғана емес, жалпы нарықтың бұл түріне сұраныс артып жатыр ма? Қарапайым жөндеуші үшін оны мамандануға және жөндеу жұмыстарымен байланысты дайындық жұмыстарын бастауға не итермелеуі мүмкін?
Хенрике: Жөндеуші сол жерді ұнатуы керек, әсіресе, жақсы оқып, мамандануы керек, өйткені дайындық жұмыстары өте мұқият. Кейбір мәліметтер өте техникалық, «жолдар арасында» ақпарат бар, сондықтан тұтастың қалай жұмыс істейтінін білмесеңіз, қанағаттанарлық нәтижеге жете алмайсыз.
ЖҰМЫС: Nihon әрқашан екі нарықта да жұмыс істеді ме?
Хенрике: Иә, осы бес жыл ішінде біз әрқашан барлық Subaru желісіндегі техникалық қызмет көрсетуге, сондай-ақ дайындыққа маманданған шеберхана ретінде жұмыс істедік. Семинар алдында біз осы салада Volkswagen AP қозғалтқыштарын дайындаумен айналыстық (бұл салада қарапайым инженерлік және ұсынылған өзгерістерге жақсы жауап беру үшін өте танымал). Содан кейін біз шеберхана ашып, брендке мамандандық.
ЖҰМЫС: Сізде көлік құралының электронды бүрку параметрлерін реттеу үшін пайдаланатын бағдарламалық құрал бар екенін көрдік. Сіз брендтің кез келгенін пайдаланасыз ба немесе инъекция ауыстырылды ма?
Хенрике: бұл инъекция австралиялық H altech, мен орнату және орнату бойынша жаттығулар жасадым. Бұл бірнеше көліктерде қолдануға болатын жалпы инъекция, бірақ ол жөндеушіден бүрку нүктесі, тұтану және басқалары сияқты бірнеше параметрлерді орнатуды талап етеді. Бұл жағдайда сіз көлік құралының қуатын арттырып, оны түпнұсқаға ұқсас жұмыс сипаттамаларымен қалдыра аласыз.
ЖҰМЫС: Сіз бензин қозғалтқыштарын этанолға түрлендіруді таңдайсыз. Өйткені? Бұл Subaru қозғалтқышының құрамдас бөліктерінің беріктігіне қандай да бір түрде әсер ете ме?
Хенрике: Көптеген жөндеушілер білетіндей, этанол бензинге қарағанда детонацияға төзімді, яғни өздігінен жарылғанға дейін жоғары қысымға төтеп береді. Егер жанармай жеткіліксіз болса, қозғалтқыш соншалықты көп қуат жасамайды және соңғы жұмыс күтілгеннен аз болады. Этанол 110 октанды бензинге тең, ол жоғары октанды, бірақ қымбат бензин. Төзімділікке келетін болсақ, ол мүлдем әсер етпейді деп айта аламын. Егер көлік құралын иесі үнемі пайдаланатын болса, болашақта ешқандай проблемалар болмайды, енді, егер ол ұзақ уақыт бойы тоқтап қалса, онда тозу нүктелері болуы мүмкін. Subaru қозғалтқыштары жоғары сапалы материалдан жасалған, тіпті осы отынды пайдалануды қолдайды, дегенмен, басқа өндірушілердің қозғалтқыштарында бірдей әсер болатынына кепілдік бере алмаймын.
