Біз бүгін Daewoo Motors ретінде білетініміз 1930 жылдардан бастау алатын бизнес тарихының бір бөлігі ғана. Ұлттық мотор 1937 жылы сол кездегі Корея Республикасы, Инчхон провинциясындағы Бупёнг-гу қаласында құрылған. Оның мақсаты корей армиясының көліктеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтерін көрсету болды, бұл тапсырма 1960 жылдардың басына дейін сақталды.
Атауы 1962 жылдың қарашасында Saenara Motors болып өзгертілді. Оңтүстік Кореяның бірінші автомобиль компаниясы Саенара заманауи қондырғылармен жабдықталған және Оңтүстік Корея үкіметі автомобиль өнеркәсібін алға жылжыту саясатын жариялағаннан кейін құрылған. Саенара Дацунмен Bluebird PL310 құрастыру және сату туралы келісімге отырды. Кейінірек оны 1965 жылы Shinjin Industrial сатып алды, ол Toyota компаниясымен ынтымақтастық орнатқаннан кейін атауын Shinjin Motors деп өзгертті.
Тойота 1972 жылы одақтан шығып, эстафетаны Оңтүстік Корея жеріне алғаш рет кірген General Motors-қа берді және, әрине, атауы General Motors Korea болып өзгерді. 1973 жылғы мұнай дағдарысына байланысты GM серіктестіктен кетуге шешім қабылдады және компанияның атауы Saehan Motor деп өзгертілді. Қарыздарды жинақтап, 1976 жылы Саеханды Корея Даму Банкі қабылдады. Дегенмен, бақылау пакетінен тыс болса да, GM серіктестік пен технологияны жеткізу туралы келісімді сақтап қалды.
Дәл 1978 жылы Оңтүстік Кореядағы Hyundai-дан кейінгі екінші ірі конгломерат Daewoo Group, одан кейін 20-ға жуық бөлімшесі және 290-ға жуық еншілес компаниялары бар LG және Samsung корпорациясы Saehan Motors акцияларының пакетін Кореядан сатып алды. Даму банкі. Дегенмен, 1983 жылдың қаңтарында ғана Daewoo тобы компанияны бақылауға алды және иә, атауын қайтадан Daewoo Motors деп өзгертті.
OPEL КОРЕЙСТЕР
Saehan Motors акцияларының бақылауын алу арқылы Daewoo Motors неміс Opel нұсқаларына негізделген модельдер каталогын сақтап қалды. Портфолио Maepsy моделінен, Kadett C-тің оңтүстіккореялық нұсқасынан тұрды, ол біздің Chevrolet Chevette және Daewoo Royale (Opel Rekord E-нің жергілікті нұсқасы) болды.1986 жылдың шілдесінде Maepsy көлігін Daewoo LeMans ауыстырды, бұл Opel Kadett E-нің жергілікті нұсқасы, бізде Бразилияда болған модельге ұқсас.
Daewoo тобының негізін қалаушы Ким У Чун 1980 жылдардың ортасында халықаралық кеңею жоспарын жасады. Мақсаты жапондық көліктермен бәсекелесу үшін бәсекеге қабілетті құндылық үлгісімен Америка Құрама Штаттары мен Канадада нарық үлесін алу болды. Таңдалған модель ықшам LeMans (4 есікті седан), Racer (3 есікті Hatch) 5-Penta (5 есікті Hatch) болды. Халықаралық нарықтарда олар Pontiac LeMans, Asuna GT және SE немесе Passport Optima ретінде сатылды. Бұл көлік 1997 жылдың ақпан айына дейін түбегейлі өзгерістерсіз шығарылды, оның аты Cielo деп өзгертілді, кейінірек Ланос ауыстырылды.
БҰЛ БОЛҒАН САЙ ЕМЕС
Шетелдік нарықта Daewoo LeMans жақсы қабылдағаннан кейін оңтүстік кореялық бренд орташа өлшемді автомобиль сегментінде жұмыс істеу мүмкіндігін болжады.1987 жылы маркетинг бөлімі сол кездегі Оңтүстік Кореяның басқа көліктерінен айырмашылығы бар, осы олқылықты толтыратын көлікті жобалау бойынша алғашқы зерттеулерді бастады.
Көп ұзамай Opel серіктесімен жаңа өнімді әзірлеуде бірлесіп жұмыс істеу үшін хабарласты. Дегенмен, автокөлікті шығару туралы келісім болған жоқ және бұл факт екі тарап арасында бірқатар келіспеушіліктер тудырды. Батыл қадамға бәс тігу арқылы оңтүстік кореялық компания әлі де сақталып тұрған коммерциялық серіктестікті пайдаланып, өзінің жаңа үш томдығын жасау үшін Opel Kadett E платформасын «қарызға алды».
1990 жылдың тамыз айында толығымен оңтүстік кореялық өндіруші әзірлеген, еуропалық автомобильдерден шабыттандырылған эстетикалық элементтері бар жеке тұлғаны әкелген бірінші модель DaewooEspe ұсынылды. Қозғалтқышты салқындату үшін торсыз алдыңғы бөліктің пайда болуы бірден көзге түсті, оның орнына бамперге үлкен ауа сорғыш қосылды, бұл Cx 0,29 аэродинамикалық мәнін төмендетуге ықпал етті.
Espero Daewoo LeMans платформасында жасалған. Ықшамнан қозғалтқыш, алдыңғы және артқы суспензия және тежегіш жүйесі, тамаша өнімділігі мен жүріс қабілеті үшін сол уақытта сыналған және бекітілген компоненттер шықты. Daewoo үшін бұл архитектураға инвестиция салу жақсы қадам болды, өйткені LeMans моделінің платформасы бұрыннан төленген, бұл әзірлеу шығындарын амортизациялаған.
Орташа үлгі болу үшін Daewoo Quero өлшемдерден бастап кейбір құрылымдық өзгерістерден өтуі керек еді. Өзінің ағасы LeMans седанымен салыстырғанда, Espera ұзындығы 4,21 метрге қарағанда 4,61 метр үлкенірек болды. Ені 1,66 метрге қарсы 1,71 метрге өзгерді. Сондай-ақ ұлғайту 10 см-ге созылған, ұзындығы LeMans седанындағы 2,52 метрден Espera-да 2,62 м-ге дейін созылған доңғалақ базасына қатысты.
Итальяндық Bertone студиясы ойлап тапқан инновациялық көрініс бүкіл әлем бойынша Оңтүстік Корея көліктерінің имиджін өзгертуде маңызды рөл атқарды. Алғашында бүйірлік стильді нақтылау үшін алты терезе тұжырымдамасын қабылдау ойластырылған. Дегенмен, өндіріс үлгісінде үшінші терезеде екі кішкентай қара жолақ қабылданды, бұл жиынтықтың талғампаздығына зиянын тигізді.
Эргономика көліктің ішінде де болды. Панельді есіктердің бүйірлерімен байланыстыратын жұмсақ, конверттелген стильден бастап. Есіктің әрлеуінде орналасқан ауа саңылаулары сияқты жаңа шешімдер қабылданды. Үш жақты руль дөңгелегі жанында артқы терезені жібіту, алыс қашықтыққа арналған фаралар және қауіпті ескерту шамдары сияқты пәрмендерді іске қосу үшін шағын пернелер болды. Жүксалғыш 470 литр жүкті көтере алады. Жанармай багының сыйымдылығы 50 литр болды.
Қозғалтқыштардың алуан түрі
1990 жылы дебют жасаған кезде Quero тек 5-те 100 ат күші бар 2,0 литрлік қозғалтқыштың (код C20LE) нұсқасына ие болды.400 айн/мин және айналу моменті 3200 айн/мин кезінде 16,2 м кгс, оны бес сатылы механикалық немесе төрт сатылы автоматты беріліс қорабына қосуға болады. Бұл эсперанто профиліне сәйкес келетін қуат блогы болды, бірақ жаңа седан басынан бастап жақсы сатылмады. Оның бәсекелестері Hyundai Elantra және Kia Capital 1,5 литрлік қозғалтқышты ұсынды, бұл опция салықтың жоғары болуына байланысты жергілікті тұтынушылардың ең жоғары бағасына ие болды.
Эсперантодағы жағдайды айналып өту үшін Daewoo 1991 жылдың ақпанында өзінің алғашқы қозғалтқышын, 1,5 литрлік 16 клапанды, 100 ат күші бар қозғалтқышты ұсынды. Британдық Lotus компаниясының қадағалауымен жасалған механикалық жиынтық кореялық жағдайға сәйкес деп жіктелді, оның төмен және орташа айналу кезінде айналу моменті сипаттамалары болды, бірақ Quero салмағына байланысты соңғы жылдамдық нашарлады.
1993 жылдың сәуірінде 1,5 литрлік сегіз клапанды қозғалтқыш ұсынылды, ол 90 а.к. Сырттай артқы жарықтың орналасуын өзгерту болды. Ішінде орындықтар тұрғындарды жақсырақ орналастыру үшін қайта жасақталды. Терезелерді, құлыптарды, айналарды және жүксалғышты ашуды басқару элементтері орталық консольден жүргізуші есігінің жағына ауысты. 1994 жылы жаңалық 1,8 сегіз клапанды 95 а.к. және 2,0 литрлік сегіз клапан 110 а.к., екеуі де электронды көп нүктелі бүркумен жаңа қозғалтқыштардың қабылдануы болды. Жүргізуші үшін енді қауіпсіздік жастығы опциясы болды.
Эспероның экспорттық бағдарламасы 1994 жылы басталды және жалпы өндіріс көлемінің шамамен алтыдан бір бөлігін құрады және автомобильдер Еуропаға, Латын Америкасына және Оңтүстік-Шығыс Азияға сатылды. Тайваньда Daewoo Quero үлкен танымалдыққа қол жеткізіп, сатылымдағы отандасы Hyundai Elantra-ны басып озды. Біріккен Корольдікте Quero 1995 жылы GLXi, CDi және CDXi әрлеуінде сатыла бастады және 1,5 литрлік қос басқарылатын қозғалтқыштармен немесе бес жылдамдықты нұсқаулықпен біріктірілген 1,8 және 2,0 литрлік жалғыз басқару қозғалтқыштарымен жабдықталуы мүмкін. немесе төрт сатылы автоматты беріліс қорабы.
Daewoo Quero-ның коммерциялық мансабы 1997 жылы желтоқсанда аяқталды, ол Nubira үлгісімен ауыстырылды. Daewoo-ның алғашқы түпнұсқа моделі Quero бір көлікте орташа өлшемді модельдің жайлылығын шағын көліктің салыстырмалы түрде төмен бағасымен біріктіре алды.
DAEWOO БРАЗИЛИЯҒА КЕЛДІ
1994 жылы 28 наурызда Daewoo өзінің флагманы Эспера ретінде Бразилия нарығында дебют жасады. Оңтүстік Корея брендін елде Verdi Group құрған DM Motors компаниясы таныстырды, ол сол кезде 10 миллион доллар инвестициялады. Бастапқыда желінің төрт астанада орналасқан он дүкені болды (алтауы Сан-Паулуда, екеуі Риода, біреуі Ресифиде және біреуі Куритибада).
Сатып алушыларды тарту үшін агрессивті маркетингтік науқан жүргізілді. Егер тұтынушы көлікке қанағаттанбаса, Daewoo көлікті сатып алғаннан кейін жеті күн ішінде немесе 1 күн ішінде қайтарып алады.000 км, қайсысы бірінші келсе, және түзетілген ақшаны қайтарыңыз. Ал стратегия іске асырылды, коммерцияландырудың бірінші жылында Daewoo Quero елдегі ең көп сатылатын импорттық автокөліктердің қатарында болды, 1994 жылы ең көп сатылған импорттық көлік Fiat Tipo, одан кейін Renault 19 болғанын есте ұстаған жөн.
Бұл жетістікке жетудің тактикасы Espera DLX моделін жеті әрлеу нұсқаларында ұсыну болды, олардың ең күрделісі автоматты беріліс қорабы, электрлік люк, ABS тежегіштері және CD ойнатқышы бар радио сияқты элементтерді қосқан. Механика тұрғысынан Бразилияда сатылатын барлық Esperas 2,0 литрлік, сегіз клапанды, GM Family II қозғалтқышы бар көп нүктелі электронды инъекциясы бар, 5 400 айн / мин кезінде 110 а.к. және айналу моменті 2 800 айн / мин кезінде 17,0 м.кгф болды. 1994 жылдың маусымында Auto Esporte журналы төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған Espera DLX көмегімен сынақтан өтті., 2 секунд.
Баспада ішкі жайлылықты жоғары бағалады, әсіресе артқы орындықтың жолаушылары үшін биіктік реттелетін ұштарында үш нүктелі қауіпсіздік белдігінен басқа, орталық тірегі бар. Chevrolet Vectra сияқты қозғалтқышқа және төмен аэродинамикалық коэффициентке қарамастан, журнал механикалық жиынтық үшін күткендегіден төмен өнімділікті тапты, бірақ Quero жүргізудің ләззатын түсіретін ештеңе жоқ.
1995 жылғы желі үшін алдыңғы жағында бекітілген жаңа Daewoo логотипіне қосымша, DLX орнына CD номинациясы қосылған. Қарапайым нұсқаларда автомобильдер қапшықтармен, қара түсті айналармен жабдықталған. Ең толық жаңалық легирленген дөңгелектер болды. Ішкі орындықтар жаңа жабынға ие болды.
Daewoo Quero 1998 жылға дейін Бразилия нарығында ұсынылды, биыл оның орнына итальяндық стиль орталығы I. DE. A жасаған седан Nubira ауыстырылды. Неғұрлым егжей-тегжейлі көрініске қоса, Nubira 2 литрлік 16 клапанды қозғалтқышпен жабдықталған.
1998 жылы Азиялық қаржы дағдарысынан кейін Daewoo Motor үлкен қарызға батып, оның жаһандық қызметіне әсер етті. Бразилияда DM Motors өз жұмысын 2000 жылы аяқтады. 1999 жылы Daewoo Group өзінің автомобиль бөлімшесін сатуға мәжбүр болды. Оның активтерін 2001 жылы General Motors сатып алып, американдық компанияның еншілес кәсіпорны болды, ал 2011 жылы оны GM Korea ауыстырды.
СИРЕК ЖАҒДАЙДАҒЫ КОРЕЯ
Daewoo Motors Hyundai және Kia отандастарынан кейін Бразилияға келген үшінші оңтүстіккореялық бренд болды. Компанияның басты мақсаты нарық үлесін алу үшін еуропалық стильді әйгілі General Motors Family II механикасымен біріктіру болды, оның флагманы Espera седан болды. Модель көп ұзамай қалың жұртшылыққа белгілі болды және ең көп сатылатын импорттық көліктердің қатарында болды. Алайда 1998 жылы Бразилияда доллар бағамының кенеттен көтерілуінен кейін Азиядағы экономикалық дағдарыс Daewoo-ның елдегі ілгерілеуіне кедергі келтірді, соңғы үлгілері 2000 жылдардың ортасына дейін сатылды.
Бүгінде көліктердің үлгілерін табу қиын, әсіресе жақсы жағдайда. Көптеген модельдер басқа автомобильдер үшін бөлшектер доноры болды. Бақытымызға орай, біз, Do Fundo do Baú, 1995 жылғы барлық түпнұсқа Daewoo Quero CD автоматты табу бақытына ие болдық. Көлік Куритибадан келген кәсіпкер Дэниел А. Каплумға тиесілі, 31 жаста.
Бизнесмен бізге Daewoo Quero оның балалық шағы таңбаланған көлік екенін айтты, өйткені ол бала кезінде анасынан оның желісін тамашалау үшін Куритиба астанасындағы техникалық көмек көрсететін дилерге апаруын өтінді.. Quero-ға ие болу арманы 2014 жылы орындалды, ол көлік коллекционерінің есебін көрсететін көшірмені сатып алды. «Мен бұл Daewoo Hope-ді 2007 жылдан бері білетінмін, ол менің механиктің тұтынушысы болды, ал алдыңғы иесі менің көлікті жақсы көретінімді білетін. Мен оны сатамын деп белгі бергенде, сатып алу туралы ұсыныс жасап, сатып алдым», - дейді кәсіпкер.
Алғашында Каплум Quero көлігін күнделікті қолданатын көлігі болуы үшін сатып алды, бірақ оны мүмкіндігінше түпнұсқа етіп жасау үшін оны қоймада сақтап, анда-санда қалдырып отырды. Автокөлік гаражында болған осы бес жыл ішінде сұйықтықтарды, салқындатқыш бөлігін, суспензияны және автоматты беріліс қорабын ауыстыру сияқты профилактикалық түзетулер ғана жасалды. Ешқандай қиындықтар болмады, өйткені көптеген бөліктер GM желісімен үйлесімді.
Иесінің айтуынша, theEspe әлсіз жері нәзік және пластмассалар кеуіп қалатын әрлеу бөліктеріне қатысты. «Тропикалық климатқа байланысты пластиктер кебеді және оңай сынады, олардың жаңасын табу өте қиын және жиі пайдаланылған бөлшектерге жүгіну керек деп ойлаймын», - деп атап өтті ол.
Менеджер өзінің Daewoo Hope автокөлігінің гаражда орын тапшылығына байланысты сатылып жатқанын хабарлайды, ол мұны қаламайды, бірақ істеуге мәжбүр болады.«Өкінішке орай, гаражымда бос орын болмағандықтан, мен Үмітті алға жылжытуым керек, бірақ мен мұны қатты аяушылықпен істеймін және егер бұл орын алса, мен түпнұсқа көлікті қалай сақтауды білетін құлшынысты адамды табамын деп үміттенемін. », - деп атап өтті Даниел.
