Еуропаның шығыс бөлігінде орналасқан Румыния – Украина, Қара теңіз, Молдова Республикасы, Болгария, Венгрия және Сербиямен шектесетін мемлекет. Оның астанасы - Бухарест. Ол 2007 жылдан бастап Еуропалық Одақтың бір бөлігі, 2004 жылы Солтүстік Атлантикалық Шарт Ұйымының (НАТО) мүшесі болды.
Мәдени жағынан Румыния халқының таңғаларлық ерекшелігі – жәрмеңкелерге жиі бару, көбінесе қолөнер бұйымдары. Елде жақсы сақталған көптеген құлыптар кездеседі. Бұл жыл ішіндегі негізгі туристік орындардың кейбірі, ең көп келетін Бран сарайы. Бұл құлыпта, тарихшылардың айтуынша, вампирлер туралы аңыздардың әкесі граф Дракула тұрған.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Румыния Кеңестердің қолындағы экономикалық бақылаудан басқа тікелей әскери оккупацияда қалды. Дәл осы кезеңде Румынияның автомобиль өнеркәсібі өркендеп, Варшава келісім шартының көмегімен Орталық және Шығыс Еуропадағы ең ірі автомобиль өндірушілері мен экспорттаушылардың біріне айналды. Сол кезде Craiova, Oltcit және ең танымал Dacia сияқты брендтер пайда болды. Дегенмен, Румыния революциясынан кейінгі экономикалық дағдарыс пен 1980 жылдардың аяғында Кеңестік Социалистік Республикалар Одағының ыдырауымен автомобиль өнеркәсібі құлдырады.
Осы кезеңнен кейін Румыния үкіметі мемлекеттік өнеркәсіптерді жекешелендіру және нарықты шетелдік капиталға ашу арқылы экономикалық реформа жүргізді. Осы реформалардан кейін кейбір автомобиль брендтері қолдарын ауыстырды, Craiova Automobile Фордқа берілді және Dacia Renault-Nissan тобының бір бөлігі болды.
Алайда, басқа румындық брендтер сәтсіз жекешелендіру немесе басқа шетелдік конгломераттардың осы компанияларды сатып алуға қызығушылық танытпау салдарынан банкротқа ұшырады. Кампулунгта орналасқан жол талғамайтын көлік өндірушісі, Auto Romania деген сөздің қысқартылған ARO мемлекеттік компаниясымен осылай болды. Бразилияда ARO жол талғамайтын көліктері 2003 және 2006 жылдар аралығында шығарылған Cross Lander деп аталды.
4X4 МАМАНДАНДЫРЫЛҒАН
ARO брендінің тарихы Летеа де Кампулунг-Мусель қаласында 19 ғасырда салынған ескі қағаз фабрикасынан басталады. Кешен 1933 жылдан бері әрекетсіз болды, бірақ екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен, маршал Ион Антонескудың бұйрығымен бұл нысан бастапқыда румындық ұшақ өндірушісінің жалғасы болып табылатын пневматикалық бұрандалар мен ұшақ винттерін шығаруға арналған. ИАР Брашов. – Румынияның аэронавигациялық өнеркәсібі.1950 жылдары бұл орын румын армиясының көліктеріне техникалық қызмет көрсететін шеберханаға айналды.
Бренд шығарған алғашқы көлік 1957 жылы шығарылған IMS 57 моделі болды. Румыниялық жол талғамайтын көлік GAZ 69 ресейлік жобасы негізінде жасалған. Бұл ұзындығы 3,86 метр болатын шағын көлік болды., Доңғалақ базасы 2,33 м, ені 1,72 м және биіктігі 2,01 м. Оның қуаттылығы төрт цилиндрлі, бензинмен жұмыс істейтін 3260 см³ болды және 2800 айн / мин жылдамдықта 50 а.к. Модельге 80 км\сағ максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін төрт сатылы механикалық беріліс қорабы қозғалтқышқа қосылды.
Ол үстіңгі кенеп пен пикаптың екі есігі бар конверттелетін нұсқаларында қол жетімді болды. Өндіріс қолөнер болды, құрастырылып, сынақтан өткеннен кейін көліктер Dacia өнеркәсіптік бөлімшесіне бояуға алынды. Бұл сирек кездесетін нұсқа, себебі 800 бірліктен сәл астам шығарылды.
1959 жылы IMS-57 M59-мен ауыстырылды, оның алдыңғы нұсқасына қарағанда шамалы жақсартулары болды. Жақсартулардың ішінде қозғалтқыш қазір 56 а.к., ал максималды жылдамдығы 90 км/сағ дейін көтерілді. Енді шыны тазалағыштар электрмен басқарылды. Каталогқа төрт есікті нұсқа қосылды, ал денелер Кампулунг қаласындағы Ароның жеке бөлімшесінде боялып, аяқталды. Өндірілген төрт жыл ішінде құрастырылған көліктер саны 3222 бірлік болды.
Жаңа модель, M461, 1964 жылы таныстырылды. Жақсартулардың қатарында әрлеу және қайта жобаланған механика жақсартулары болды. Оның кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқышы 2 512 см³ жылжыды және максималды қуат 70 а.к. дейін көтерілді, бұл утилитаға максималды жылдамдықты 100 км/сағ жеткізуге мүмкіндік берді. M461 GAZ 69 негізіндегі ARO көліктерінің соңғы және ең көп сериясы болды. Өндіріс 1975 жылы аяқталған кезде барлығы 80 000 көлік шығарылды.
M461 экспорттық бағдарламасы 1965 жылы Қытай мен Колумбияға басталды. Шығыс Германияда модель M473 деп аталды. Барлығы 46 мыңнан астам көлік экспортталды. Румыниялық жол талғамайтын көлігі халықаралық жарыстарда да жақсы өнер көрсетті, мысалы, 1970 жылы Forests Rally (Бельгия) және Sons of Beaches (Орегон) 1973 ж. Румыния.
24X СЕРИЯ, БЕЛГІЛІ РУНДА
Өзінің алғашқы 4x4 көлігін шығарып, бүкіл әлем бойынша беделге ие болғаннан кейін он жылдан астам уақыт өткен соң, ARO өзінің ең танымал моделін – 1969 жылдың соңында ұсынылған 24X сериясын шығарды. Алты жыл бойы өзінің жаңа жол талғамайтын көлігін жасау үшін.
Алғашында өндіріс айтарлықтай қысқарып, қарулы күштерді қамтамасыз етуге бағытталды. Сериялық өндіріс 1972 жылы екі есікті 240 жұмсақ үстіңгі тақтаймен (конверттелетін) басталды және көп ұзамай 241 төрт есікті жұмсақ үстіңгі, 242 пикапты, 243 екі есікті жоғары шатырлы станциялық вагонды, 244 төрт есікті қоса алғанда, көптеген корпус стильдеріне таралды. станциялық вагон және 246 төрт есікті жоғары шатырлы вагон. Жеңіл коммерциялық желі 320 бір кабиналық пикаптан, 324 екі кабиналық пикаптан және 330 ұзын доңғалақты бір кабиналық пикаптан басталды. Айдаһар деп аталатын әскери модельмен бірге жедел жәрдем ретінде басқа нұсқалар да ұсынылды. Барлығы 4x2 және 4x4 тартқышты қабылдай алады.
Төртбұрышты дизайн және биік клиренс румындық жол талғамайтын көлікті жарқыраған етіп көрсетті, бірақ шын мәнінде 24x сериясының барлық үлгілері ықшам және функционалды болды, доңғалақ базасының ұзындығы небәрі 2,35 метр болды. Ұзартылған шассиі бар 32x және 33x үлгілері тиісінше 3, 30 және 3,34 м доңғалақ базасымен ұсынылды.
ARO 24 сериясының механикалық сипаттамалары бірдей қарапайым және функционалды болды. Қозғалтқыштар бастапқыда 2,5 литрден 3,0 литрге дейін ығыстырып, ARO өзі жасаған бензин мен дизель болды. Шетелдік нарықтар үшін Toyota, Ford және Chrysler сияқты бензинді қозғалтқыштардың алуан түрі және поляк брендтерінің Andoria, Toyota, Peugeot және VM дизельдік қозғалтқыштары болды. Тіпті ARO күштік қондырғылары және кейінірек үшінші тарап дизельдік қозғалтқыштары 100 ат күшінен аз болды. Ерекшелік 207 а.к. және 32,9 м.кг/с айналу моментін беретін Косворт дайындаған 4,0 литрлік Ford Cologne V6, жалғыз қозғалтқышы бар Hunter люкс моделі болды.
24 сериялы негіздер жол талғамайтын жерде айтарлықтай бәсекеге қабілетті болып шықты және жоба сыртқы нарықтарда бәсекеге қабілетті болды және Португалия мен Испанияда лицензия бойынша өндірілгенімен қоса, Румынияның экспорттық табысы болды. Portaro, Португалия + ARO сөзінің аббревиатурасы 1975 жылдан 1995 жылға дейін және испандық Hisparo 1984 жылдан 1992 жылға дейін шығарылды. Портаро халықаралық раллиде сәтті жарысып, 1984 жылы Египетте өткен Pharaon раллиінде бірінші орынды жеңіп алды..
Жылдар бойы 24-серияға сыртқы өзгерістер аз болды. Ол 1972 жылы Dacia 1300-ден алынған үлкен тікбұрышты фаралармен (Renault 12-нің румындық көшірмесі) және тік жолақтары бар үлкен алдыңғы тормен дебют жасады. 1977 жылы жұп дөңгелек фаралар қосылды. Тағы бір косметикалық өзгеріс 1985 жылы жаңа торды және модельге байланысты бір немесе қосарлы шағын дөңгелек фараларды қабылдау арқылы орын алды.
Ішінде төрт фарамен жабдықталған соңғы үлгілерде пішіні мен құралдары 1980 немесе 1990 жылдардағы жапон жол талғамайтын көліктерінен шабыттандырылған пішінделген пластикалық панель болды. 1970 жылдардағы модельдерде қарапайым және корпус түсіне боялған металл панель болды. құралдар.
РОМЕНАН ТАБИҒАТТАЛҒАН БРАЗИЛИЯ
2000 жылдардың басында Toyota Bandeirante өндірісінің аяқталуымен бірнеше 4x4 көлік өндірушілері жапон брендінен қалған бәліштің бір бөлігін бөлісуге тырысты. Бұл компаниялардың арасында Cross Lander болды. 2002 жылғы автосалонда көпшілік назарына ұсынылған алғашқы көліктер келесі жылдың қаңтарында жеткізіле бастады. Бразилиялық кәсіпорын Grupo Samambaia мен американдық дистрибьютор (Cross Lander АҚШ) арасындағы серіктестік арқылы қаржыландырылды. Көліктер Манаус еркін сауда аймағында, бұрын Kia көліктерін құрастыратын зауытта жасалған.
Жобаның ескі ARO-ға ұқсайтын жалғыз аспектісі оның сыртқы түрі болды: көліктің шамамен 80% қозғалтқыш, беріліс қорабы, руль жүйесі, тежегіштер және ішкі әрлеу сияқты ұлттық жабдықты пайдаланды. Тек шанақ пен аспалар Румыниядан келген. Көліктер Бразилия көшелері мен жолдарында сынақ батареясынан өтті, сынақтардың бір бөлігі Амазонкадағы және жартылай құрғақ солтүстік-шығыстағы жолдарда өтті. Осы сынақ шарының барлығы 8 миллион доллар бастапқы инвестицияны жұмсады. Жалпы инвестиция көлемі 32 миллион долларды құрайды.
РЕТРО ТОЛҚЫН
Жаңа мыңжылдықтың тоғысында нарықтың бірнеше сегменттерін толтырған ескі стильдегі ретро толқыны 4x4 тауашасына дейін созылып, Румыниядан келетін утилитаға жаңа өмір сыйлады.60-шы жылдардағы жалпақ жел әйнегімен, үлкен әйнек алаңымен, пластикалық тормен қапталған дөңгелек фаралармен және берік бамперлерден тұратын әдеттегі келбеті шынайы жол талғамайтын көліктің сүйкімділігі арқылы әлеуетті сатып алушыларды жеңді.
Спарлы шасси мен баспалдақ түріндегі арқалық жақсы айқын қыртыстары бар болаттан жасалған корпуспен жабдықталған. CL-244 жүк қақпасының сыртында орналасқан қосалқы шинасы, шар тәрізді ілгегі және сүйреуге арналған электр розеткасы, артқы терезе сыпырғышы мен шайғышы, артқы тежегіш шамы (тежегіш шамы), қозғалтқыштың картерінің күшейтілген қорғанысы және қосалқы фаралар болды. Лебедка, көтерілген ауа сорғыш (шноркел), бүктеме, үстіңгі жарықтандыру қондырғысы бар шатыр сөресі және бүйірлік баспалдақтар сияқты керек-жарақтарды орнату мүмкіндігі болды. Соңында түстер палитрасы ақ, жасыл, күміс, сары және қызыл түстермен шектелді.
Cross Lander-те ерекше назар аударатын басты мәселе механика болды. Жол талғамайтын көлік 132 а.к. және 1600 айн/мин айналу моменті 36,2 кг/м болатын 2,8 литрлік интерсалқындатылған халықаралық HS дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қазіргі заманғы дизайннан ол дірілдің, шудың және ластаушы заттардың шығарылуының төмен деңгейімен сипатталды. Қозғалтқышқа редукциялық беріліс қорабы және тікелей алдыңғы доңғалақтарға 4x4 қол жетегі бар бес жылдамдықты алюминий корпусы бар Eaton беріліс қорабы бекітілген.
Алдыңғы суспензия тәуелсіз болды, серіппелер және параллель иықтары бар. Артқы жағында, қатты ось, екі сатылы жартылай эллиптикалық серіппе. Тежегіштер алдыңғы жағында дискі, ал артқы жағында барабан болды. 15 дюймдік дөңгелектер Goodyear Wrangler AT/S шиналарымен қапталған.
CL244 салоны қарапайым және функционалды болды, оның ішінде бес адамға арналған кең орын бар. Оқуға оңай аспаптар тақтасы спидометрден, тахометрден, отын деңгейі мен судың температурасын өлшеуіштерден тұрды. Алдыңғы орындықтар қашықтық пен көлбеу реттелетін синтетикалық былғарыдан жасалған, еден жабыны тазалауды жеңілдету үшін резеңкеден жасалған, сонымен қатар алдыңғы орындықтардың артындағы журнал ұстағыштары мен қақпағы мен шыныаяқ ұстағышы бар орталық консоль, тартылатын және алынбалы етік, жиналмалы артқы орындықтар, мәжбүрлі желдету, ыстық ауа және артқы терезені жібіту. Зауыттық опциялар: алдыңғы және артқы розеткалары бар кондиционер, AM/FM радиосы және CD ойнатқышы.
Сол уақыттағы тартымды бағаға қарамастан (бастапқы құны 55 мың R$ болды), кейбір бірліктерді бекітуге жіберілген АҚШ-қа экспорттың расталмауы амбициялы болды. компанияның жоспарлары орындалмайтын. Осылайша, бірінші жылы жоспарланған 800 көліктің орнына 72-сі ғана шығарылды. Шамамен 200 бірлік шығарылғаннан кейін құрастыру желісі тоқтап қалды. 2005 жылы өндірісті қайта бастаудың екінші әрекеті болды, бірақ Cross Lander көліктері енді Бразилияның қоршаған ортаны қорғау заңнамасына сәйкес келмейді. Келесі жылы өндіріс біржола тоқтатылды.
4X4 АУ
Кәсіпкер Константино Александр де Триндаде Нето әрқашан джиптер мен жол талғамайтын көліктердің жанкүйері болған.2013 жылы мен отбасын сыйдыра алатын жол талғамайтын жол талғамайтын модель іздедім. Априори ниеті Land Rover Defender сатып алу болды, дегенмен мәндер оның белгіленген шегінен жоғары болды және табылған көліктердің көпшілігі жақсы жағдайда емес.
Бірнеше ай бойы кәсіпкер зерттеу жүргізіп, Cotia-SP қаласында атауы басқа, бірақ оның қалауын толық қанағаттандыратын қызметтік көлікті тапты. «Мен 2003 жылы Cross Lander-пен танысқаннан кейін көліктің жалпы жағдайы менің назарымды аударды, өте бүтін және ерекше, тағы бір егжей-тегжей - небәрі 33 мың км жүгіріс болды. Мен екі рет ойланбай, көлікті 25 000 R$-ға сатып алдым, ол Defender құнының жартысына сәйкес келеді», - деп түсіндіреді ол.
Көлік әлі де түпнұсқа шиналарымен және қосалқы доңғалақтарымен, пайдаланушы нұсқаулығымен және механикалық бөлшектерімен толықтай тәртіпте болды. Константиноны қуантқан тағы бір фактор - бүкіл механикалық бөлік Ford Ranger пикапымен бірдей. «Қозғалтқыш керемет, өте қуатты және үнемді. Маған ілініс жетегін ауыстыру керек болды және жинақ Ranger-тен болғандықтан жөндеу оңай әрі арзан болды», - деді кәсіпкер.
