Ол 1980 жылдың мамырында дилерлік дүкендерде дебют жасаған кезде, Гол сол кездегі Бразилия нарығындағы ең заманауи Фольксваген деп санауға болатын еді. Тікелей сызықтар мен тамаша жылтыратылған аймақ оны сол кездегі дизайн стандартына сәйкестендірді. Оның келбеті неміс матрицасының тағы бір өнімінен, 1974 жылғы Scirocco-дан, белгілі дизайнер Джорджетто Джуджиаро жасаған сүйкімді спорттық купеден, оның корпусы Оснабрюк қаласындағы Карман Гиада, гольф алаңында жасалған.
Спорттық нұсқаны шығару Gol желісі нарыққа шықпай тұрып-ақ зауыттың жоспарында болған. Прототип кезеңінде әлі де стиль бөлімі бұл ұсыныстың көшірмесін жинады. Артқы жағындағы GTE және бүйірлерінде GT жазуы бар модельде әуе қалқаны, қос сорғыш, алдыңғы жағында дефлекторы бар көлемді бамперлер, қосалқы фаралар, желден қорғағыштың жанындағы сыртқы айна, спорт дөңгелектері және алдыңғы жағындағы бас сүйегі бар. артқы орындық, сонымен қатар қанаттардағы қалыптар арқылы бір-бірімен байланыстырылған айқын гетерлер және шанақтың бүйіріндегі бүкіл төменгі сызық бойымен өтетін сәндік қара жолақ.
Алайда, Гол екінші мұнай дағдарысы кезінде сатылымға шығарылды, сондықтан Volkswagen Beetle-ден мұраға қалған белгілі ауамен салқындатылған боксшы қозғалтқышымен жабдықталған экономикалық модельмен карта ойнауды жөн көрді және кетіп қалды. ол бастапқыда спорттық нұсқаны «қатты». Алайда, 1983 жылдың соңында батыл маркетингтік стратегияда Форд XR3 деп аталатын Escort спорттық нұсқасын сатылымға шығарды. Модель жылдамдық әуесқойлары арасында жалпы шу тудырды. «Формула» деп аталатын 1,6 литрлік CHT қозғалтқышымен жабдықталған, ол тек алкогольмен жұмыс істеді, жаңа қос корпусты карбюратор, ұзағырақ ашылу уақыты бар клапанның уақыты және аз шектеусіз сору розеткалары болды, барлығы 5600 айн / мин және максимумда 83 а.к. 4000 айн/мин кезінде 12,2 м.кгс айналу моменті.
Фордтың бүкіл әлем бойынша моделін шығарудағы батылдығы және оның спорттық нұсқасын шетелде ұсынылғанмен іс жүзінде бірдей етіп шығаруы Volkswagen көшбасшыларын Gol-тың спорттық нұсқасының дебюті бойынша бүкіл стратегиясын қайта қарауға мәжбүр етті. Неміс өндірушісі Teutonic немере ағасы Golf GTI шабыттандырған Gol GT моделінің келуімен жауап береді.
НАТО СПОРТМАНЫ
1984 жылы наурызда Интерлагос тізбегінде Фольксваген ресми түрде баспасөзге Gol GT көлігін ұсынды. Спорттық нұсқада жаңалық ретінде 1,8 литрлік қозғалтқыш болды, оның предикаттарының арасында зауыттық «улар» болды. Solex-Brosol 2E қос корпусты карбюратордан бастап, 36 мм диффузорлары бар екі сатылы. Ауаның, сондай-ақ пайдаланылған газдардың кіруін жеңілдету үшін қабылдау және шығару коллекторлары қайта жасалды. Сығымдау қатынасы спирт үшін 12:1, ал бензин үшін 8,5:1 болды. Поршеньдер, шатундар мен иінді білік жеңілірек материалдан жасалған, сондықтан ішкі үйкеліс азырақ болды. Дегенмен, бұл топтаманың үлкен жұлдызы «049G» кодын пайдаланды. Бұл аббревиатура неміс Golf GTI-ге қатысты ең батыл клапан командасына сәйкес келді. Ол сору клапандарын ұзағырақ ашық ұстайтын, соның салдарынан ауа/отын қоспасының көп мөлшерін жіберетін диаграмманың сипаттамасына ие болды, бұл қозғалтқыштың жақсы өнімділігін арттырды.
Бұл техникалық шешімдер Gol GT-ге 5-те 99 а.к.400 айн/мин және айналу моменті 14,9 м кгс 3200 айн/мин. Алғашында электр пойызымен бірге төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы болды, ол модельге 170 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 11,7 секундта 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жетуге мүмкіндік берді. Мұндай өнімділік деректері оны Бразилиядағы өндірістегі ең жылдам көліктердің қатарына жатқызды, ол алты цилиндрлі Opals-пен бәсекелеседі және оның сегментіндегі бәсекелес Ford Escort XR3-тен оңай асып түсті.
Агрессивті өнімділікпен күресу үшін GT аспасы басқаша калибрленді, серіппелер мен амортизаторлар аз еңкейіп, бұрыштарда көбірек ұстауды қамтамасыз етеді. Алдыңғы жағында жаңа 18,5 мм тұрақтандырғыш жолақ қосылды. Сондай-ақ тежеу жүйесі 8 дюймдік тежегіш күшейткішті қосу арқылы қайта қаралды; алдыңғы дискілер мен үлкенірек диаметрлі штангенциркульдер Сантанада қолданылғандармен бірдей болды. Динамикалық топтаманы дөңгелетіп отыратындар жеті қос жақты жеңіл легірленген дөңгелектер, 185\60HR14 шиналарымен қапталған 14 дюймдік жиектер. Жаңа қос шығаратын қозғалтқыштың өміршеңдігін арттыру үшін – ол заңды шектен небәрі екі децибелге төмен болды.
Көрнекі түрде Gol GT 1.8 Voyage седанының алдыңғы бөлігін фаралардың жанындағы жыпылықтайтын шамдарымен, корпус түсіндегі тормен және «батыл» сипат беретін абай дефлекторы мен фараларын қабылдады. Бүйірлерде графитті сұр резеңке қорғаныс доңғалақ доғаларын бамперлерге қосты. Артқы терезеге «GT» жапсырмасы (екінші буын VW Scirocco шабыттандырылған) қолданылған. Сондай-ақ нөмір бекітілген кеңістіктегі артқы иллюминатордың айналасында да сұр бояулар болды.
Ішінде бүйірлері оралған және реттелетін жамбас тірегі бар әдемі Recaro спорттық орындықтары болды. Руль дөңгелегі диаметрі небәрі 350 мм болатын төрт жақты Passat TS-мен бірдей болды. Қызыл жазуы бар аспаптар тақтасының сол жағында кішкентай тахометр және қызықты вакуум өлшегіш, жүргізушіні неғұрлым үнемді түрде жүргізуге «үйрету» үшін жасалған дисплей, спорттық көлікте үйлесімді емес нәрсе болды. Орталық консоль сандық сағатты және шағын сақтау бөлімін шоғырландырды. Бірнеше нұсқалардың ішінде ең қажет болғаны кондиционер болды. 1,8 литрлік сумен салқындатылған қозғалтқышты қабылдаумен қосалқы шина жүксалғышқа ауыстырылып, оның сыйымдылығы 334 литрден 273 литрге дейін төмендеді.
Қозғалтқыш ЖАҢАРТЫЛДЫ
1,8 литрлік қозғалтқыштың өнімділігі Gol GT иелерін қуантқанымен, конструкциясы жағынан бұл қуат блогы неміс матрицасымен салыстырғанда әлдеқашан қалып қойған. 1, 8 жағдайында ұқсас еуропалық шыбықтарға қарағанда қысқа шатундарды пайдалану тербеліс пен жұмыс қаттылығын тудыратын қолайсыз r/L қатынасына әкелді. 1985 жылдың тамызында қозғалтқыш AP отбасы (Жоғары өнімділік) деп аталатын неміс тіліне стандартталған. AP қозғалтқышының негізгі сипаттамасы ұзағырақ шатундарды әкелу болды, бұл оған «bielão» лақап атына ие болды. Бұл қуат тізбегін жаттықтырушылар әлі де оның өнімділігі мен беріктігі үшін үлкен әлеуеті үшін өте жоғары бағалайды, өйткені ол көп күш жұмсамай-ақ 7000 айн/мин жылдамдыққа жетеді.
1,8 литрде шатундардың 136-дан 144 мм-ге дейін ұлғаюы r/L 0,317-ден 0,300-ге дейін жақсартты, бұл оны тегіс етті. Тағы бір өзгеріс шығару клапандарының диаметрінің 31-ден 33 мм-ге дейін ұлғаюы болды. Енді Gol GT қозғалтқышы AP800S атауын алды, тек 99 а.к. қуаты бар алкогольдік нұсқада ұсынылды, бірақ іс жүзінде ол 105 а.к. болуы керек еді, бірақ егер Фольксваген мұндай қуатты мойындаса, автомобиль 99 а.к. IPI жылдамдығының жоғары диапазоны, ол кезде цилиндрдің сыйымдылығын емес, қуатын қарастырды. Көптен күткен бес жылдамдықты беріліс қорабы енді GT-де стандартты болды.
1985 жылғы желіде GT нұсқасы енді ұзақ қашықтыққа тұманға қарсы шамдарды қосты, жүргізуші орындығы биіктікке реттелді және диаметрі мүйіз түймелері болған классикалық «төрт шарлы» руль дөңгелегі қосылды. 380 мм. Бұл кезеңдегі бәсекелестік бастапқыда 1,8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған Chevrolet Monza S/R келуімен өсті. Люк корпусымен қамтамасыз етілген заманауи көріністен басқа, бантик үлгісі де үлкен жайлылық пен кеңірек діңді ұсынды. Фольксвагенге Голдың алғашқы визуалды өзгерісін насихаттайтын кез келді.
GT GTS БОЛАДЫ
Бразилия үкіметі 1986 жылы 28 ақпанда іске қосқан Крузадо жоспарының пайда болуымен бұл экономикалық шараның басты белгісі бағаның қатып қалуы болды. Өнімдер мен қызметтердің бағасын бақылауға байланысты тауарлар тапшы болып, жойыла бастады. Параллельді нарықтар гүлденді және тек «сыйлық» төлеу арқылы тауарды немесе тұтыну тауарларын, соның ішінде автомобильді сатып алуға болады. Ол кезде нарық қызып кетті және федералды үкімет CIP (Министрлік аралық баға кеңесі) және өндірушілер берген өсім арқылы бағаларды бақылап отырды. Декрет арқылы инфляцияны тоқтату әрекетінің жасанды жағдайы 0 км автокөліктерді дилерлерден жоғалтып, тәуелсіз дүкендерде қымбатқа түсуге мәжбүр етті. Gol жағдайында VW бағаны көтеру опциясы нұсқалардың атауы мен жабдық пакетін өзгерту болды.
Gol GT жағдайында спорттық нұсқасы GTS деп өзгертілді. Модельдің алдыңғы жағы төменгі, кірістірілген миль шамдары бар оралған пластикалық бамперлер болды. Бүйірлерінде кішкентай қызыл фризі бар кең қара пластик панельдер. Жүктің қақпағында аэроплан мен кең үш түсті шамдар көзге түсті. Сыртқы эстетикалық қаптаманы P6000 шиналарымен қапталған «су тамшысы» лақап аты бар 14 жиектелген жаңа жеңіл легірленген дөңгелектермен толықтырды.
Интерьер панелі мен қаптауын алдыңғы жылғы GT нұсқасынан сақтайды, сондықтан 1987 GTS әдетте «гибрид» деп аталады, өйткені ол жаңартылған көріністі спорттық автомобильдің бірінші буынының интерьерімен үйлестіреді. Ішкі реформуляция тек 1988 жылғы желіде ғана келді. Гол GTS-те панель дөңгелек аспаптармен, ортасында алты шамды шпиондық және сандық сағаттың дәл астында болды. Руль дөңгелегінің жанында «спутниктік» түрдегі пернелер және лента ұстағышы бар біріктірілген орталық консоль әйгілі Los Angeles IV радиосында ойнатылады. Интерьер сонымен қатар Recaro орындықтарын және қосымша кондиционер, құлыптар, электрлік терезелер мен айналар үшін жаңа әрлеу стандартын әкелді.
1991 жылы Gol сызығы қалпына келтірілді және алдыңғы жағы жаңа сорғыш, тор, фаралар және қазір мөлдір болатын бұрылу сигналдарының объективіне ие болды. GTS және GTi нұсқалары 1988 жылы неміс VW әзірлеген Orbit концепциясымен шабыттандырылған Orbital деп аталатын жаңа дөңгелектерге ие болды. 1993 жылы GTS-тің 1,8 литрлік қозғалтқышы бос жүрістің электронды басқаруы бар карбюраторға ие болды. Модельде гидравликалық көмекші көптен күткен рульдік басқару мүмкіндігі де болды. Эстетикалық жағынан, BBS типті дөңгелектер де қол жетімді болды және артқы шамдар ысталған линзаларды алды. Интерьер тек Recaro орындықтары үшін жаңа әрлеу үлгісіне ие болды.
GTS нұсқасы 1994 жылдың ортасына дейін бір қатарда қалды. 1994 жылы «шар» деген атпен белгілі Gol екінші буынының (AB9) іске қосылуымен GTS желіден шығарылып, GTI-да қалды. Мақсат сызығының максималды күйі. 2018 жылғы автосалон барысында Volkswagen GTS аббревиатурасын қайта жандандырды, ол Polo люкінің де, Virtus седанының да спорттық нұсқасын құрайды. Модельдер алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілген 150 а.к. және 25,5 м.кг айналу моменті бар 1,4 литрлік TSI турбо қозғалтқышымен жабдықталады.
СПОРТ САҚТАЛДЫ
Бразилияның оңтүстік аймағы бірнеше жылдар бойы сирек және жақсы сақталған көліктердің нағыз көзі екенін көрсетті. Бұл шағын бөлшектерге және белгілі бір үлгілердің сирек болуына назар аударатын автомобиль мәдениеті. Бұл біздің мақаламызды суреттейтін спорттық дуэттің жағдайы - Gol GT және GTS. Екеуі де дилерден жақында кеткен сияқты, олар соңғы үш онжылдықта осындай қамқорлық жасады.
Бірінші модель - Санта-Катарина штатындағы Шапеко қаласынан келген кәсіпкер Фабиано Касаримге тиесілі Gol GT 1986, Red Royal. Casarim бізге Gol GT оның өмірінде 1980 жылдардағы VW моделін сатып алу үшін іздеген кезде кездейсоқ пайда болғанын айтты. "Мен досыма 1980 жылдардағы Gol немесе Voyage сатып алуға деген қызығушылығым туралы айттым. Ол бір күн бұрын Чапеко маңындағы қалада жарияланған қызыл Gol GT көлігін көргенін және көліктің кондиционері болғанын айтты. Бұл көліктерден табу қиын, мен иесіне хабарластым және екі күннен кейін көлікті алуға бардым», - деп түсіндірді ол.
Кәсіпкер спорттық көлік үшін 16 000 рупий төледі, ол өте бүтін және түпнұсқа болды, бірақ оны 0 км күйінде қалдыруға деген әуестігі жоғары деңгейде жұмыс істеу үшін көлікті толығымен бөлшектеуге әкелді.«Мен оны қалпына келтіруді шештім, сол үшін Голды бөлшектеп, нөлдік км стандартына жету үшін күрделі қалпына келтірдім. Мен көптеген түпнұсқа Volkswagen бөлшектерін механикада қолдануға тырыстым, бірақ негізінен әрлеу бөлшектері, табу қиын және бағасы әдетте параллельдерден жоғары, бірақ түпкі нәтиже керемет болды», - дейді кәсіпкер күлімсіреп.
Gol GT-тен басқа, Фабиано Касаримнің Ford желісіндегі тағы екі сирек моделі бар: жаңадан бері отбасында болған 1969 жылғы Corcel Luxo және 1969 жылғы Corcel GT.
Gol GTS 1987 қара Onix автокөлік сатушысы Леандро Бертоттиге тиесілі, сонымен қатар Санта-Катарина штатындағы Шапеко қаласының тұрғыны. Бертотти Gol желісі бойынша маманданған, тек оның гаражында оның BX үлгілерінің сериясы (бірінші ұрпақ) және өте сирек кездесетіндері бар: Gol L 1980, Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol Star 1989 және Gol GTS 1994. a Gol GTI 16V, екінші буынның керемет ерекшелігі. Gol L және GTI 16V екеуі Fundo do Baú бөлімінің беттерін суреттеп қойған.
Иесінің айтуынша, Gol GTS 1987 өзінің одометрінде 32 жыл өмірінде небәрі 47 мың км жол жүрді. Көлік ең ұсақ бөлшектеріне дейін күрделі жөндеуден өтті. «Модель қара пластинаны алған өз түрі бойынша бірінші болды. Және бұл түпнұсқа емес, өйткені қара Onix бояуы қайта өңделген», - деп атап өтті Бертотти.
Модельде фаралар мен артқы шамдар сияқты көптеген түпнұсқа зауыттық элементтер сақталады. Артқы көрініс айналары есіктерге бекітілген, бұл оны 1988 жылғы үлгілерден ерекшелендіретін тағы бір нәрсе. Ішінде Recaro орындықтары түпнұсқа қаптамасы сақталған және пайдалану белгілері жоқ, сонымен қатар төрт жақты руль дөңгелегімен ерекшеленеді., «төрт шар» ретінде белгілі. Сондай-ақ спорт машинасында Bosch Los Angeles IV кассеталық радиосының түпнұсқасы сақталады.
Зауыттан шыққан түпнұсқа емес заттардың арасында дилерлік орталықта орнатылған электр терезелері бар, өйткені мұндай жабдық тіпті 1987 жылғы желіде опция ретінде болмаған.
Кондиционер де өшірілген. Дәл осы шағын кемшіліктер немесе эстетикалық және әрлеу айырмашылықтары 1987 жылғы GTS-ті Gol желісінің бірінші буынындағы сирек және қалаулы үлгілердің біріне айналдырады.
