Альфетта деп аталатын алғашқы Alfa Romeo көліктері екі жарыс моделі болды, 158 және оның мұрагері 159. Олар жарыстарда жеңіске жетіп, оларды мотоспорттағы ең табысты бір орындықтардың қатарына кіргізді. 1938 және 1951 жылдар аралығында жарысып, олар Гран-приде 37 бірінші орынды жеңіп алды, бұл Формула 1 алдындағы жарыстар. Альфетта 158 тіпті Джузеппе Нино Фаринаны 1950 жылы даулы Формула 1 біріншілігінде чемпиондық атаққа алып шықты. Келесі жылы Хуан Мануэль Фанжио 159 ұшағын басқарған чемпион болды.
Бұл атау 21 жылдан кейін, бұл жолы 1972 жылы маусымда ұсынылған жеңіл автокөліктер қатарында қайта пайда болды. Type 116 жобасының алғашқы эскиздері 1967 жылдың аяғында Alfa Romeo Style Center орталығында қалыптаса бастады. Команда Оразио Сатта басқарды және жоба Джузеппе Скарнатидің жауапкершілігі болды, механиктер Джузеппе Буссоның қолында болды. Олардың міндеті Giulia және 2000 Sedan модельдерін ауыстырумен қатар сатылатын жоғары деңгейлі, ыңғайлы және әсерлі седан жасау болды, сонымен қатар ол 2002 жылғы жаңа BMW-мен тікелей бәсекелеседі.
Ол кезде миландық компания элиталық бренд болуды тоқтатып, жалпы өндірушіге айналғанымен, Альфа Ромео әлі де өзінің тарихи кеудесінде талғампаз және классикалық бренд болуды жалғастырды. Бұл романтикалық және инновациялық аура шағын Альфа жобасында орналастырылды, тіпті ол компанияда қолма-қол ақшаға ие болмаған жақсы инвестиция сомасына тұрса да. Дәл осы инновация контекстінде жоба механикалық дәстүрлілікке үйренген сегмент үшін озық емес техникалық шешімдермен алға шықты.
ДИОНДЫ СУСПЕНЗИЯСЫ
Алғаш рет пайда болған модель тек Alfetta деп аталды, төрт есікті артқы жетекті, бес орындық седан. Орташа модельдің ұзындығы 4,28 метр, ені 1,67 м, биіктігі 1,43 м және доңғалақ базасы 2,51 метр болды. Оның салмағы 1 тоннадан сәл ғана асты. Оның тік алдыңғы жағы және төрт дөңгелек фаралармен қапталған бренд қалқаны сияқты брендтің типтік стильдік ерекшеліктері болды. Бүйірлерде, тар бағаналар және үлкен жылтыратылған аймақ. 1980-ші жылдардың аяғында әлемдік автомобиль өнеркәсібінде кеңірек қолданылатын техникалық шешім – жүксалғыштың жоғары қақпағына назар аударылды.
Алайда, кішкентай Альфа Ромео техникалық жағынан ерекшеленді. Альфетта алдыңғы қозғалтқыш болса да, ілінісу (гидравликалық іске қосу) және бес сатылы механикалық беріліс қорабы дифференциалмен бірге теңдестірілген салмаққа дейін автомобильдің артқы жағында орналасқан трансаксті беріліс жүйесін енгізді. бөлу - 158 және 159 бір орындықтарда қолданылғандай. Осылайша, бүкіл механикалық жинақтың салмағы алдыңғы және артқы үшін 50% жуық мәндерге бөлінді. Бұл тепе-теңдік тұрақтылық пен динамикалық мінез-құлық үшін өте қолайлы болды. Тартылмаған массаларды азайту үшін артқы жағындағы дискілік тежегіштер ішкі редуктордың жанында орнатылды. Суспензия алдыңғы жағындағы қос қалақшалар мен бұралу жолақтарына, ал артқы жағында ширатылған серіппелері және Ватт байланысы бар De Dion қатты осіне негізделген. Барлық Альфетталар зауыттан Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) шиналарымен шығады.
Техникалық тұрғыдан алғанда, көліктің заманауилығы таза стильде және жолаушыларға жайлылық үшін жақсы жабдықталған салонында анық көрінді. Кең төбесінде үлкен алдыңғы және артқы иллюминаторлар, сондай-ақ Альфа Ромеода бұрын-соңды болмаған жаңадан жасалған қисық бүйірлік терезелер болды.
Түс палитрасына Бианкоспино (долана ақ), Григио Индако (индиго сұр), Кава бежевый (құм бежевый), Блей оландез (голланд көк), Аззурро Ле Манс (ашық көк), Пругна (қара өрік реңі), Россо кіреді Альфа (Қызыл Альфа), Джиалло Пайпер (сары) және Верде Пино (Жасыл қарағай). Қара түсті тек опция ретінде қол жетімді болды. Металл реңктері қара сұр, ашық сұр және зәйтүн жасылын қамтиды. Бірінші серияның тұтынушыларының көпшілігі консервативті реңктерді (ақ, көк және металл ашық сұр) таңдады.
Интерьер әдетте Alfa Romeo болды, руль дөңгелегі мен бақылау тақтасы нағыз ағаштан жасалған. Бақылау тақтасының сол жағында тахометрі және оң жағында спидометр болды, оның қапталында үш шағын маркерлер, жанармай деңгейі, уақыт сағаты және қозғалтқыш температурасы, сонымен қатар шпиондық шамдар болды. Үш жақты руль дөңгелегін биіктігін реттеуге болады. Орындықтар матамен қапталған. Опциялардың ішінен тұтынушы былғарымен қапталған орындықтарды, биіктігі реттелетін бас тірек пен артқы терезенің мұзын еріткішін таңдай алады.
Қозғалтқыш диапазоны
Альфетта жаңа тұтынушылармен танымал болды, олар модельдің жоғары техникалық мазмұнын мақтады. Кішкентай Альфа бастапқыда 1800 см³ қозғалтқышымен ғана ұсынылды. Сорғыштың астында классикалық төрт цилиндрлі қуат блогы, тізбекпен басқарылатын қос таратқыштар және жарты шар тәрізді жану камералары орналасқан. Оны қуаттандыру үшін екі Weber немесе Dell'Orto қос корпусты карбюраторы. 122 а.к. күші және 17 м.кгс максималды айналу моменті 180 км/сағ максималды жылдамдықты қамтамасыз етті. Альфеттаның жақсы динамикалық мінез-құлқының арқасында итальяндық әскери полиция Comando Generale dell'Arma dei Carabiniere модельдің тұрақты тұтынушысы болды.
1973 жылы тұтанған энергетикалық дағдарыс бүкіл әлемде көлік сатудың күрт төмендеуіне әкелді. Осылайша, 1975 жылы Брюссель автосалонында Альфетта 1,6 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған болып шықты. Ол 108 а.к. және 14,5 мкг айналу моментін алу үшін қос таратқыш білік пен екі қос корпусты карбюратор сияқты үлкен әпкесінің барлық механикалық жетілдіруін сақтағанымен, қозғалтқыш тиімдірек жұмыс істеуі үшін жоғары айналымдарды қажет етті., әрине, бұл зиян келтірді. 1,6 литрлік нұсқаның тұтынуы. Сыртқы жағынан аз қуатты нұсқада дифференциал ретінде тек екі фара болды. Ішінде руль синтетикалық былғарымен қапталған, аспаптар тақтасында ағаш кірістірулер болмаған және аспаптар ашық көк фонмен қара түспен жиектелген. Жүксалғышқа кілем төселмеген.
АЛЬФЕТТА ӨЛШЕМІ ӨСЕДІ
1977 жылы наурызда Alfetta 2000 Женева автосалонында Alfa Romeo 2000 орнына шығарылды. Бұл Альфетта дифференциал ретінде ұзағырақ доңғалақ базасы 10,5 см болды. Модель төртбұрышты фаралар мен артқы шамдарды, пластикалық гильзалары бар жаңа бамперлерді және легирленген дөңгелектерді алды. Интерьерде енді жаңа бақылау тақтасы, анатомиялық үш жақты руль дөңгелегі және жақсырақ жабын бар. Қозғалтқыш 140 а.к. күші бар 2000 жылғы Sedan үлгісінен алынған. 1978 жылдан бастап Alfetta 2000 Америка Құрама Штаттарында Alfa Romeo Sport Sedan ретінде сатылды. Сэм ағайдың жерінде модель ластануға қарсы заңдарды сақтау үшін Spica отын инъекциясын алды және 111 а.к. қуатына ие болды.
Дизельді Alfetta 1979 жылы жаңалық болды: 2000 жылы 82 а.к. және 16,5 м.кг қуатты итальяндық VM Motori компаниясы шығарған 2,0 литрлік қозғалтқышы бар Turbodiesel седан. Бұл дизель механикасы бар Alfa Romeo жолаушылар көлігінің алғашқысы болды. Бұл салық құрылымы осы үлгіге сәйкес келетін Италия мен Францияда өте сәтті болды.
1981 жылы Альфа Ромео Генуя университетімен бірлесе отырып, цилиндрді жартылай өшіретін қозғалтқышпен жабдықталған Alfetta-ның тәжірибелік нұсқасын жасады. Alfetta CEM (электрондық қозғалтқышты басқару) деп аталады, ол Франкфурт автосалонында көрсетілді. 2,0 литрлік қозғалтқыш 130 а.к. қуатын жасады және жанармай шығынын азайту үшін төрт цилиндрдің екеуін өшіре алатын электронды басқару блогы басқаратын отын бүрку және тұтану жүйелерін қамтиды. Миландағы такси жүргізушілеріне нақты пайдалану жағдайында жұмыс пен өнімділікті тексеру үшін он данадан тұратын бастапқы топтама ұсынылды. Осы сынақтар кезінде Alfa Romeo мәліметтері бойынша, Alfetta CEM отын шығынын өшіру жүйесі жоқ модельмен салыстырғанда 12% және карбюраторлы 2,0 литрлік қозғалтқышпен салыстырғанда 25% дерлік азайта алды. Бірінші сынақтан кейін, 1983 жылы таңдаулы тұтынушыларға ұсынылатын 1000 данадан тұратын шағын серия сатылымға ұсынылды.
ҰЛЫ АЛЬФАНЫҢ СОҢЫ
1982 жылы Alfetta желісі ретке келтірілді, 1, 6, 1, 8, 2, 0 және 2.0 Turbo Diesel үлгілері 2,0 литрлік модельдердің корпусы мен интерьерін қабылдады; қазірдің өзінде стандартты жабдық деңгейі жоғарылады. Барлық Альфетталарда қара пластиктен жасалған әрлеу, бүйірлік қалыптау, сонымен қатар жаңа қалпақшалар мен легірленген дөңгелектер болды. Ішінде руль дөңгелегі мен беріліс тетігі қызыл ағашқа еліктелген.
Бензин үлгілері механикалық бүркумен және жаңа беріліс пен дифференциал қатынасымен жабдықталған, бұл өзгеріс отын шығынын азайту үшін жасалған. Басқа модификациялар тот баспайтын болаттан жасалған сору жүйесін және шанақтың коррозияға қарсы тиімдірек өңдеуін қамтыды. Қозғалтқыш түріне қарамастан, Alfetta, өкінішке орай, Alfisti бағалаған спорттық темпераментін және тапқырлығын жоғалтты.
Version 2.0i Quadrifoglio Oro 1982 жылы маусымда шығарылды. Кейбір мүмкіндіктер АҚШ экспорттық үлгілеріне тән болды. Модельде 130 ат күші бар механикалық инъекциялық Spica қозғалтқышымен жұмыс істейтін қозғалтқыш болды. Көрнекі түрде оның төрт фарасы, эксклюзивті дизайны бар легірленген доңғалақтары және тек екі түсі бар: сұр немесе металл қоңыр. Ішінде ол орталықтандырылған есіктерді жабуды, электрлік орындықтарды, алдыңғы және артқы терезелерді ұсынды. Бежевый барқыт түсті.
1983 жылдың наурыз айында Alfetta өзінің соңғы көрнекі өзгерісін алды, сырты резеңке қорғағыштармен жабдықталған жаңа бамперлермен модернизацияланды, алдыңғы спойлер доңғалақ корпустарына дейін ұзартылды, тор кішірек өлшемді біріктірді. Артқы жағында артқы шамдар мен белгі пластик жақтаудың ішіне орналастырылған. C бағанының желдеткіштері алынып тасталды. Ішінде аспап тақтасы қайта жасалды және алдыңғы қатарлы үлгілерде шатырдың бүкіл ұзындығын қамтитын және үш оқу шамы орналасқан аспалы консоль болды. Quadrifoglio Oro нұсқасында енді Bosch Motronic инъекциясы және электронды тұтану бар. Қуат 130 а.к. деңгейінде сақталды, дегенмен айналу моменті төменірек айналымда пайда болды, бұл отын шығынын азайтты.
1984 жылдың сәуірінде Alfetta-ның мұрагері дебют жасады, бұл Alfa Romeo 90 болды. Сол жылдың соңында Alfetta Berlina 12 жыл ішінде 450 000 дана шығарылғаннан кейін өндірістен шықты.
БАСПАСӨЗ НҰСҚАСЫ
Alfa Romeo Alfetta Еуропа континентінде танымал және интернетте жылдам іздеу арқылы бірнеше жылдан кейін сатылатын модельді тауып, нұсқаларын кесуге болады. Бразилияда біз коллектордың қолында модельдің кем дегенде бір бірлігін білеміз. Біздің баяндамамызды суреттейтін Альфеттада Дортмундта, Германияда орналасқан COG Classics винтажды автомобильдер дүкені ұсынған суреттер бар.
Бұл Alfetta 1800 1972, сондықтан бірінші серияның үлгісі. Бұл жеке көлік құралы және шот-фактура 1972 жылы 9 маусымда Беневенто қаласындағы Enrico Marsiglia дүкенінде жасалған. Бар болғаны 49 000 км, бұл Alfetta 1.8 нағыз «Альфисти» үшін түпнұсқа және бірегей, сирек кездесетін бөлік. Интерьер мінсіз және орындықтарда, есік бүйірлерінде және төбесінде зауыттық қаптаумен ерекшеленеді. Түпнұсқалықтың тағы бір сертификаты - нұсқаулықтар мен қызмет көрсету жазбалары.
Фотосуреттер: COG Classics
