Oldsmobile-ді инновация және ізашар рух бренді ретінде қарастыру Детройттың ең маңызды және креативті автокөлік өндірушілерінің бірінің мұрасын түсіну болып табылады. 107 жылдық тарихында Олдс - Америка Құрама Штаттарында 1897 жылы компанияның инаугурациялық атауы ретінде ерекше аталды - жаппай өндірісте немесе бөлшектелген заттарда болсын, бүгінгі күнге дейін автомобильді қалыптастырды. өнімділік немесе көлік жүргізу ләззаты.
Ransom Эли Олдс 1897 жылы 21 тамызда Мичиган штатының Лансинг қаласында Olds Motor Vehicle компаниясының негізін қалады. Оның бірінші көлігі әсерлі 30 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті бір цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Компанияны 1899 жылы Сэмюэль Л. Смит есімді мыс және ағаш магнаты сатып алып, Olds Motor Works деп аталды. Смит президент болды, ал Олдс вице-президент және бас менеджер болды.
1901 жылы ұсынылған Curved Dash моделі бірінші сериялы автомобиль болып саналады, яғни ол ауыстырылатын бөлшектерді пайдаланып құрастыру желісінде салынған. Сонда сіз өзіңізге сұрақ қоюыңыз мүмкін: «Бірақ өндіріс желісін жасаған Генри Форд емес пе еді?». Осылайша, Генри Форд мобильді өндіріс желісін ойлап тапты, онда зауыт жұмысшылары оларда жұмыс істеу үшін вагондарға барудың қажеті жоқ: вагондар конвейер лентасында қозғалды, ал жұмысшылар бір орында тұрып, олардың әрқайсысы бірдей нәрсені жасады. Нақты тапсырманы бірнеше рет орындаңыз. Бұл жүйе 1913 жылы қолданысқа енгізілді және оның арқасында Ford Model T бағасы жылдар бойы төмендеуі мүмкін.
Curved Dash туралы модель автомобильдің, яғни екі жылдамдықты планетарлық беріліс қорабына қосылған 1,6 литрлік бір цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін екі жолаушыға арналған «атсыз арбаны» еске түсірді. және бір артқы. Руль руль түріндегі тұтқа болды. 7 ат күші бар Curved Dash 20 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті болды. Бұл модельдің тағы бір басымдылығы оның экспортқа шығарылған алғашқы Солтүстік Америка көлігі болды. 1901 және 1907 жылдар аралығында 19 000 дана сатылды, бұл жаңадан пайда болған автомобиль өнеркәсібі үшін маңызды кезең.
Curved Dash туралы тағы бір қызығушылық 1905 жылы болды, бұл модель бұрын-соңды жазылған автомобильдер туралы алғашқы әндердің бірінің тақырыбы болған кезде болды: «Менің көңілді Oldsmobileімде», әуені Гус Эдвардс және сөзі Винсент П. Брайан. Әнде Люсиль есімді қызбен Oldsmobile мініп, онымен бірге шіркеуге бару туралы айтылады - 1905 жылы бәрі осылай істеді. Ондаған жылдар бойы бұл ән Olds компаниясының жарнамалық науқандарында қолданылды.
Oldsmobile-ді алда ұзақ және келешегі зор болашақ күтіп тұрды. Бұл компанияны 1908 жылы сатып алған General Motors компаниясының назарын аударды. Бұл одақ өндірушіге 20 ғасырдың алғашқы онжылдықтарында экспоненциалды түрде өсуіне мүмкіндік берді және осылайша General Motors-тың осы бөлімшесі үшін өте жемісті кезең болды.
Кейінгі жылдары GM қолшатырымен Oldsmobile 1910 жылы Limited Touring сияқты көрнекті үлгілерді шығарды. Бұл люкс көлік болды және құны 4600 АҚШ доллары болды – сол кезде үш жатын бөлмеден тұратын шағын үй сатып алған ақша. АҚШ-тағы қонақ бөлме, ас үй және жуынатын бөлме. Қозғалтқыш 11,6 литрлік, 60 а.к., магниттік тұтанумен қатар алтылық болды және қосымша спидометрмен, сағатпен және шыны әйнекпен жабдықталған. Лимузин нұсқасы 5800 доллар тұрады. Өндірістің үш жылы ішінде небәрі 725 бірлік шығарылды. Бүгінде олармен көлік коллекционерлері дауласып жатыр.
1926 жылы General Motors еншілес компаниялары арасында синергия алмасу басталды. Oldsmobile Six бес дене стилінде келді және Buick өнімдерімен бөлісетін «GM B платформасы» деп аталатын жаңа GM платформасын ұсынды. 1937 жылы Oldsmobile «Автоматты қауіпсіздік беріліс қорабы» деп аталатын төрт жылдамдықты жартылай автоматты беріліс қорабын енгізудің пионері болды. Мен ілінісу педальын ұстап тұрсам да, тісті берілістердің қалай ауыстырылғаны болды. Бұл тұтқаның төрт позициясы болды: «кері» (кері), «өшіру» (бейтарап), «төмен» және «жоғары». «Төмен» күйде беріліс қорабының гидравликалық жетегі алғашқы екі беріліс арасында өздігінен ауысты, ал «жоғары» күйде ауысу бірінші, үшінші және төртінші берілістер арасында болды. Осылайша, толық автоматты беріліс қорабына апаратын жол жасалды және жақында Oldsmobile үлгілерінде қолжетімді болады.
АВТОМАТТЫ БЕРІЛУГЕ АРНАЛҒАН ГИДРАМАТИКАЛЫҚ СИНОНИМ
1930 жылдары көптеген автомобиль өндірушілері берілістерді ауыстыру қажеттілігін азайтуға немесе жоюға тырысты. Сол кезде синхрондалған беріліс ауыстыру әлі де Cadillac ұсынған жаңалық болды. 1932 жылы Cadillac инженерлері басқарған топ тұтқыр муфтаны, сонымен қатар планетарлық берілістердің үш жиынтығын пайдаланатын толық автоматты төрт жылдамдықты беріліс қорабын әзірлеуді бастады.
1939 жылдың қазан айында Oldsmobile өз автомобильдерінде бірінші толық автоматты беріліс қорабын ұсынды. Hydra-Matic деп аталады, ол руль бағанындағы рычагпен басқарылды, төрт позициясы бар: N (бейтарап), D (жеткізу), L (төмен, төмен беріліс) және R (кері). Oldsmobile екі себеп бойынша Hydra-Matic-ті енгізу үшін таңдалды: Масштабты үнемдеу - Oldsmobile сол уақытта Cadillac-қа қарағанда көбірек автомобильдер шығарды, бұл жақсы сынақ алаңын қамтамасыз етті, сонымен қатар жаңа трансмиссия нарығы болған жағдайда Cadillac беделін қорғады. Жарнамалар жаңа беріліс қорабын «автомобиль дәуірінің басынан бергі ең үлкен жетістік» деп жариялады.
Oldsmobile қалдырған тағы бір мұра 1949 жылы іске қосылатын болды, ол 303 дюйм³ немесе 5,0 литр «Ракета» деп аталатын V8 қозғалтқышы болды, бұл дизайнер Гилберт Буррел әзірлеген күштік пойыз. Жаңалықтардың қатарында үстіңгі таратқыш біліктердің қабылдануы болды - осы уақытқа дейін клапандар блоктың бүйірінде орналасқан шыбықтар мен рокер тұтқалары арқылы іске қосылатын болды. Қозғалтқыштың қысу коэффициенті 7,5:1 болды және қос корпусты карбюратормен жұмыс істеді. Зымыран өз уақытындағы ең қуатты V8 болды, қуаты 135 а.к. және максималды айналу моменті 36,3 м.кфг.
Rocket қозғалтқышы Oldsmobile портфолиосында ең жақсы сатушы екенін дәлелдеді. Бренд 1948 жылы сатылған 172 мың бірлік деңгейінен 1949 жылы 288 мыңға дейін көтерілді. Жаңа V8 қозғалтқышының жетістігі брендті 1950 жылға арналған алты цилиндрлі ин-лайнды жою арқылы өнім каталогын қайта қарауға мәжбүр етті. қозғалтқыш. Бұдан былай бүкіл ауқым тек V8 нұсқасымен ұсынылады.
F-85, OLDS COMPACT
Өндірушілердің соңғы уақытта жанармай шығыны мен ластаушы заттардың шығарындыларын азайтуға назар аударуымен, қолданылған рецепттердің бірі қозғалтқышты кішірейту және оны көбірек қуат алу үшін тікелей отын бүрку және турбо зарядтауды қосу арқылы толықтыру болды, рецепт бүкіл әлемге белгілі «Қысқарту» ретінде. Жақын уақытқа дейін турболарды жаппай шығарылатын көліктерде пайдалану өте экзотикалық деп саналды және V8 қозғалтқышына турбо орнату идеясы Ferrari F40 сияқты суперкарлар туралы естеліктерді оятуы мүмкін.
Шынында, Otto циклінің қозғалтқыштарында қуат алу идеясы 1987 жылдан бұрын пайда болған. V8 қозғалтқышымен жабдықталған жолаушылар көлігінде турбокомпрессорды алғаш рет пайдалануды табу үшін бізге қажет. 1960-шы жылдардың басына оралыңыз, ол кезде - қысқа уақытқа - американдық автомобиль нарығында тауашалар ашылды және көптеген сатып алушылар Еуропадан кішірек және тиімдірек көліктерге көшті, оның керемет белгісі - VW Beetle.
Әрине, үлкен үштік нарықтағы үлесін шетелдік бәсекелестерге жоғалтқысы келмеді. Осылайша, олар сұранысты қанағаттандыруға тырысып, 1960 жылдарға арналған Plymouth Valiant, Chevrolet Corvair және Ford Falcon сияқты ықшам үлгілердің жаңа ұсыныстарын ұсынды. Oldsmobile бір жылдан кейін Y платформасын бөліскен F-85-пен жауап берді. Buick-пен бірге. Арнайы және Понтиак дауылы. Бұл Oldsmobile-тің ең кішкентай көлігі және сонымен бірге ең қолжетімді көлігі болды.
F-85 моделінің тартымдылығы оның зауыттан шығарылған жаңа 3,5 литрлік (215 дюйм) алюминий V8 қозғалтқышын, 155 а.к. және 28,4 м.кг айналу моментін ұсынатыны болды. -карбюратор корпусы және қысу коэффициенті 8,8:1. Аздап көбірек қуат іздейтін сатып алушылар қуатты 10,2:1 жоғары қысу коэффициентімен және төрт баррельді карбюратормен 185 а.к. дейін арттырған Power Pack құрылғысын таңдай алады.
Oldsmobile әлі де F-85-тен көбірек алғысы келді, бірақ олар көбірек қуат алу үшін қозғалтқыштың ығысуын арттырғысы келмеді. Ол кездегі Oldsmobile компаниясының бас инженері Гилберт Баррелл ерекше жаңа шешімді ойлады.
JETFIRE
1960 жылдардың басында Америка Құрама Штаттары ғарыш дәуірінің уәделеріне ғашық болды, жаңа технологияларды қабылдауға құлшыныспен және инновациялардың болашағымен қуантты. General Motors орта қозғалтқышты Corvair және Corvette көмегімен әртүрлі инженерлік жаттығулар сияқты ерекше әзірлемелерге сүңгіп, трендті тиімді пайдалануға ерекше ынта болды.
Сондықтан, автомобиль өнеркәсібінде турбокомпрессорлар өндірісінің алғашқы қолданылуы Oldsmobile F-85 Jetfire-де, сондай-ақ Chevrolet Corvair Monza Spyder алты цилиндрлі боксында келген GM-ден келуі таңқаларлық емес. 1962 жылы шығарылған және Porsche, Saab немесе турбо қамтамасыз ететін қосымша қуат алуды шешкен кез келген басқа атақты еуропалық брендтерден әлдеқайда бұрын.
Инженер Беррелл 3,5 литрлік V8 қуатын арттыру үшін тапқан формула 5 psi (34 pKa) максималды күш (34 pKa) өндіретін кіріктірілген босату клапаны бар шағын тесікті Garrett T5 турбокомпрессорын қосу болды.10,2:1 жоғары қысу коэффициентін сақтай отырып, модель үшін арнайы әзірленген қос корпусты карбюраторға қосымша, Jetfire қозғалтқышы әсерлі 215 а.к. және 40,8 м.кгф айналу моментін берді, бұл дыбыстың ерекше түрін шығарды. сатып алушылар мен жылдамдық әуесқойларының назарын аударыңыз.
Бірақ әзірлеу барысында инженерлер жеделдету кезінде алдын ала детонацияның алдын алудың жолын қажет ететінін анықтады, сондықтан олар тазартылған су мен алкогольді айдау жүйесін жасады, ол ерітіндінің аз мөлшерін салқындату үшін қабылдау коллекторына енгізді. бұл. Олар қоспаға керемет атау берді, Turbo-Rocket Fluid, иесі ерітінді резервуарын толтыруға мәжбүр болды, бұл ақырында Jetfire жоспарлы техникалық қызмет көрсету тізіміне кірді.
Олдсмобайл кейбір сатып алушылардың сұйықтық резервуарын толтыруды елемейтінін білгендіктен, олар сондай-ақ резервуар бос кезде жабылатын, турбо қысымды (және өнімділікті) шектейтін сұйықтық сызығына клапандар жинағын енгізді және осылайша ішкі зақымдануды болдырмау. Бес литрлік резервуар аяқталуға жақын қалғанда, жүргізуші орталық консольге орнатылған калибрдегі шам арқылы жағдайды ескертеді.
TURBO MAGIC
Бірінші Jetfire модельдері көшелерде пайда бола бастағанда, көптеген энтузиастар үлкен V8 қозғалтқыштарын алмастыратын технология жоқ деп ойлады, сол уақытқа дейін американдық тұтынушылардың басымдылығы. Дегенмен, Oldsmobile компактінде турбоны енгізудің артықшылықтары даусыз болды. Қуат күшейгенімен (әйгілі иілгіш), момент сандары Power Pack пакетімен жабдықталған F-85 үлгілерімен салыстырғанда кемінде 30% артты. Сонымен қатар, максималды айналу моменті 40,8 мкг/мин 3200 айн/мин жылдамдықпен жеткізілді, ал 38,7 мкгф бар болғаны 2000 айн/мин қол жетімді болды, бұл басып озу кезінде қауіпсіз үдетуге ықпал етті, сондықтан Jetfire өз сегментіндегі ең жылдам көлік болды.. Мерзімді журналдар ұсынған сынақтар модельдің 180 км/сағ максималды жылдамдыққа жеткенін және шамамен 8,5 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жететінін айтты.
Бірақ қойылымның кемшіліктері де жоқ емес. Егер жүргізуші газ педальын басуды шешсе, сұйықтық резервуары шамамен 400 шақырымға созылуы мүмкін деп айтылды. Дистилденген су мен метанол қоспасы тек Oldsmobile дилерлерінде болғандықтан, көптеген иелер қоспаның орнына резервуарды ағынды сумен толтырды. Бұл, өз кезегінде, салқындату және детонация мәселелеріне байланысты ондаған қозғалтқыштардың жарамсыз болуына әкелді. Басқа иелер турбоны алып тастап, сорылғанға оралуды жөн көрді.
Jetfire екі жылға ғана ұсынылды. Модельден қалған мұра турбо қозғалтқыштың коммерциялық тұрғыдан жарамды екенін және оның тиімділігі өнімділік түрінде дәлелденгенін көрсетті. Дегенмен, дұрыс техникалық қызмет көрсетудің болмауы турбо қозғалтқыштың артықшылықтарын тексереді. Барлығы тек 9 607 Jetfire қондырғысы шығарылды.
1973 жылғы мұнай дағдарысынан кейін Buick және тіпті GMC сияқты бірнеше басқа GM бөлімшелері ластануға қарсы заңдар қатайта бастаған кезде қуат алу үшін турбо зарядтауға қайта оралды. Buick GNX және GMC Cyclone орташа өлшемді пикап сияқты модельдер сол кезден шыққан. Бұл үлгілердің тарихын алдағы сандарда қарастырамыз.
