Біз бразилиялықтар жақсы көретін спорт түрі футбол сияқты танымал болғанымен, VW Gol елде 1950 жылдардан бері құрылған неміс өндірушісінің нағыз қақпашысы болып табылады. Gol - ең көп шығарылған модель, ең жақсы. -ұлттық нарық тарихында сатылатын және ең көп экспортталған. Шынында да, елде шығарылған ешбір көлікте Volkswagen Compact сияқты әсерлі белгілер жоқ.
Өндірісіндегі 38 жыл ішінде модельдің 8 миллионнан астам бірлігі шығарылды. Бір ретке келтірсек, 8 миллион гол әлемді айналып өтуге немесе бүкіл Бразилияны айналып өтуге жеткілікті болады. Осыншама Гол өндіру үшін Volkswagen do Brasil екі өндірістік бөлімшесіне ие: Сан-Паулуның ішкі жағындағы Таубате және Сан-Бернардо-ду-Камподағы (SP) Анчиета зауыты. Өндіріс қарқыны керемет: әр 60 секунд сайын Мақсат жасалады. Модель сонымен қатар Бразилия жалауын басқа елдерге апарады, себебі 1,4 миллионнан астам көшірме экспортталды.
Голдың тарихы 1975 жылдың ортасында қалыптаса бастады. Сол кезде Фольксвагеннің бразилиялық еншілес кәсіпорны Beetle-ді алмастыратын модель жасау үшін зерттеулерді бастады. 1973 жылы шығарылған Бразилияның сатылымдағы табысына қарамастан Chevrolet Chevette және Fiat 147 сияқты дизайн мен механика жағынан қазіргі заманғы модельдер нарықты неміс брендінен ала бастады.
Фольксвагеннің екі қанаты болды, олардың Beetle ауыстыруға қатысты көзқарастары әртүрлі болды. Бірінші топ идеалды автомобиль EA-276 деп аталатын неміс зерттеуіне негізделген ауамен салқындатылған алдыңғы қозғалтқышты қабылдауы керек деп есептеді, өйткені flat-4 тамаша беделге ие болды және көпшілік арасында танымал болды. Тағы бір бөлігі 1973 жылы шығарылған, сумен салқындатылған алдыңғы қозғалтқышы және алдыңғы доңғалақ жетектері бар Passat көлігінің ізімен жүруді жақсы деп санады.
БІРІНШІ КОМАНДА
Германия 1976. Ингольштадт қаласында, VW Audi студиясында Марсио Пианкателли бастаған бразилиялық дизайнерлік топ Голды тудыратын жобаның сызығын қадағалай бастады. Дизайнер Пианкателли спорттық SP2 және Бразилия сияқты керемет үлгілерді жасау кезінде үлкен біліктілік танытқан болатын.
Еуропада олар VW жоғарғы басшылығының нұсқауларын басшылыққа ала отырып, немістермен бірге жұмыс істеді: жаңа машина Еуропадағы бар жобалардың элементтерінің қоспасын негіз ретінде пайдаланатын қозғалтқышы мен алдыңғы жетекті болады: 1974 жылы Бразилияда тұсауын кескен Passat автокөлігі, сонымен қатар Scirocco купесінің гольфы және тіпті 1975 жылы шығарылған Volkswagen Polo-ны тудырған Audi 50 гольфтың астында орналасқан.
Келесі үш жыл ішінде VW-нің бразилиялық командасы алдымен Германияда және 1977 жылдан бастап Бразилияда автомобильдің дизайнын жетілдірумен айналысты. Бразилиялықтар неғұрлым батыл профильді таңдады, осылайша Gol Джорджетто Джуджиаро жасаған 2+2 типті спорттық купе - Scirocco-ға жақынырақ силуэтке ие болды. Эстетикалық бөлшектер бірте-бірте пысықтала бастады: шамдар мен фаралардың пішіні туралы көп пікірталастар болды: немістер корпоративтік стильді ұстанғанды жөн көрді, дөңгелек фаралар мен шағын шамдар Audi 50-ге іс жүзінде бірдей. /VW Polo. Бразилиялықтар, керісінше, Scirocco шабыттандырған төртбұрышты фаралар мен кеңірек шамдарды талап етті.
Ұқсас немістерге қатысты ұлттық үлгінің тағы бір айырмашылығы механикада болды. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының көлденең орналасуының орнына VW do Brasil бұрыннан келе жатқан қондырғыны таңдады. Сондай-ақ қозғалтқыш 1,3 литрлік ауамен салқындатылған Beetle болады деп шешілді, блокта клапан уақыты бар. Осы кезеңде мамандандырылған журналдар көптеген прототиптерді суретке түсірді. Жол жүру кезінде көліктер мини-Фолькс немесе мини-Пассат деп аталды. Соңғы үлгі 1979 жылдың аяғында өндіріске енгізуге мақұлданды.
VOLKS GOL
1980 жылы мамырда Гол Бразилия нарығына келді. Бұл атауды журналист Негемиас Вассао ұсынды, ол бұл сөз бразилиялықтардың күнделікті өмірінің бір бөлігі екенін дәлелдеді, сонымен қатар ол корпорацияның көліктерін Гольф, Поло және Дерби сияқты спорт түрлерімен атау дәстүрін сақтады.
Қазіргі және жағымды дизайнның хром бамперлерінен басқа сына тәрізді алдыңғы жағы, жақсы әйнек аймағы, төртбұрышты үлкен фаралар мен шамдар болды. Жағымды интерьер Passat-тың элементтерін біріктірді, мысалы, орындықтардың пішіні және көлденең жолақтағы тікбұрышты аспаптар, Variant II-нің бақылау тақтасынан шабыт алған. Артқы орындықтағы жолаушыларға арналған орын шатырдың құлап кетуіне байланысты басы үшін аз болды, бірақ жүксалғыш жақсы сыйымдылықты ұсынды, 380 литр, өйткені қосалқы доңғалақ қозғалтқыштың жанында болды, сонымен қатар кеңейту мүмкіндігі бар. жүк көтергіштігі.орындықтың бүктелуімен, бұл жағдайда сыйымдылық 1-ге дейін ұлғайтылды.200 литр.
Екі әрлеу опциясы болды, негізгі және L және тартылатын үш нүктелі орындыққа қосымша моно AM/FM радиосы, бас тірегі бар орындықтар, тахометр және сағат сияқты опцияларды алуға болады. белбеу. Екі жақты руль жақсы ұстағышқа ие болды және маневр жасауда жеңіл болды, қауіпсіздік элементі ретінде оның маңдайдан соқтығысқан кезде жартысы сынып, руль дөңгелегі жүргізушінің кеудесіне жетуіне жол бермейтін бағдарламаланған деформациясы бар бағана болды.
ҚОРЫТҚЫШ ҚАРСЫ ОЙНАДЫ
Жарнамаларда Гол «ақыл мен эмоцияны біріктіретін көлік» ретінде ұсынылды, бірақ 1,3 литрлік ауамен салқындатылған боксшы қозғалтқышының таңдауы болашақ VW-ді көпшілікке қарсы жіберді, дәлірек айтсақ, тұтынушыға қарсы. Электр пойызы Голдың заманауи дизайнымен соқтығысудан басқа, оның талаптары үшін жеткіліксіз қуатқа ие болды. VW жаңартылған шанақпен оралған Beetle жүрегі қоңыз жылдар бойы, әсіресе ауылдық жерлерде қолдаған жанкүйерлер легионын сақтайды деп елестету керек еді.
1,3 литрлік қозғалтқыштың алдыңғы қойманы алуы үшін Фольксваген инженериясы бірқатар өзгерістер енгізді. Механикалық жинақтың фронтальды орналасуына байланысты Beetle-де бар май салқындатқышын жою мүмкін болды. Радиалды желдеткіштің орнына жеті пластикалық қалақшасы бар осьтік желдеткіш қабылданды, бұл қуаттың 38 а.к.-ден 42 а.к.-ге дейін және айналу моменті 9,1 м.кгс-тан 9.2 м.кфг-ға дейін аздап артуға мүмкіндік берді.
Сондай-ақ салқындату біртектілігін жақсартуға мүмкіндік беретін «V» кіріс және шығыс клапандары бар бастардың жаңа жинағы қабылданды. Рокерлер мен олардың осьтері өзгерді, демек, клапандардың ашылу және жабылу бұрыштары. Тұтастай алғанда, біз жану камераларының ішінде ауа/отын қоспасын біркелкі етіп қалдырып, «ыстық нүктелердің» болуын болдырмауға тырыстық. Қозғалтқыш қуаты Solex H30 PIC 2 бір корпусты карбюратормен қамтамасыз етілді. Опция ретінде архаикалық платинаны алмастыратын Bosch электронды тұтануы болды.
Қозғалтқышқа төрт сатылы механикалық беріліс қорабы бекітілген, ол пайдалану мерзімі бойы майды ауыстыруды қажет етпейтін. Өнімділік өте шектеулі болды: Gol шамамен 30 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетті, ал ең жоғары жылдамдығы 130 км/сағ-қа жақындады. Салмағы 800 кг-ға жуық көлік үшін көп емес. VW деректері бойынша тұтыну 80 км/сағ тұрақты кезінде шамамен 15,8 км/л болды.
Өнімділіктен көңілі қалғанына қарамастан, Volkswagen ұсынған жақсы шасси қондырғысы керемет болды, бұл уақыт ішінде керемет ептілік пен қауіпсіздікпен бұрылыстарды бұруға мүмкіндік берді. Алдыңғы суспензия қосымша тұрақтандырғыш жолағы бар McPherson типті болды, руль геометриясы теріс айналдыру радиусы бар. Артқы жағында құбыр тәрізді бойлық тұтқалары бар жаңа концепті бұралу осі болды. Бұл суспензия схемасында ось бұралу кезінде жұмыс істейді және тұрақтандырғыш жолақ ретінде әрекет етеді. Шиналар 155/80 R13 радиалды болды; және тежегіштер алдыңғы жағында дискілі тежегіштері бар диагональды қос тізбекті пайдаланды.
УАҚЫТТЫ КЕРЕК
Бастапқы сатылымдар Volkswagen жоспарлағанға жетпей қалды және қате, күткендей, ісінбеген ауамен салқындатылған қозғалтқыш болды. Көп ұзамай инженерлерге жағдайды айналып өту үшін жылдам жұмыс істеуге тура келді. 1981 жылдың ақпанында Gol нарыққа 1,3 литрлік, әлі де ауамен салқындатылған, бірақ қос карбюраторлы, 51 а.к. және 10,5 м.кфг айналу моментімен жабдықталған. Дроссельдік жауаптар епті болды. Максималды жылдамдық 130 км/сағ болды, бірақ 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету енді 22 секундта жасалды. Орташа тұтыну шамамен 10,2 км/л болды.
Сол жылдың наурыз айында қуаты 66 а.к. және айналу моменті 12,0 м кгс болатын 1,6 литрлік қос карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған нұсқа шықты. Ең жоғары жылдамдығы 145 км/сағ және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 15,4 секундта жеделдету арқылы өнімділік айтарлықтай жақсарды. Жоғары айналу моментінің арқасында жүргізушіге көлікті орау үшін берілістерді соншалықты азайту қажет болмады, бұл 1,6 литрлік нұсқаға қарағанда орташа отын шығыны 13 км/л болды. Жаңа қозғалтқыш S және LS нұсқалары үшін қол жетімді болды, олар қазір зауыттан алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы, радиалды шиналар және тежегіш күшейткішімен бірге шықты.
Қызық нәрсе қосалқы шинаның орналасуына байланысты болды. Іске қосу кезінде алкоголь қозғалтқышымен жабдықталған алғашқы автомобильдерде қосалқы шиналар жүксалғышқа орналастырылды. Өсімдік отынымен нұсқаны іске қосқан кезде, VW инженерлері екінші карбюраторға байланысты қозғалтқыш бөлігінде бос орын таппады. Алайда, көп ұзамай VW президенті Вольфганг Сауэр брендтің дилеріне барған кезде, алдыңғы жағында қосалқы доңғалақтары бар бейімделген көлікті көрді. Таңғалған Сауэр механиктен: «Біз жаңа ғана қосалқы дөңгелекті төңкеріп тастадық. Сонымен, карбюратор доңғалақтың ойыс бөлігінде, еш қиындықсыз».
Зауытқа оралғанда, Сауэр қосалқы шинаны қозғалтқыш ұясына қайта өзгертуге бел буды. Осылайша, бүгінде ұлттық нарықта Гол спиртінің екі түрлі сериясы бар. Ол кезінде жүк көтергіштігі аз көлік сатып алған қожайындарына зиян келтірген. Екінші жағынан, VW қосалқы шинаны сақтау үшін жаңа магистральдық мөрді жасау үшін қажетсіз ақша салды. Осы уақытта отбасы өсті: 1981 жылы Voyage седаны және келесі жылдың маусымында Парати станциялық вагоны келді - екеуі де үлкен ағасының 1,5 литрлік төрт цилиндрлі және 65 а.к. Савейро өз кезегінде 1982 жылдың қыркүйегінде әуе қозғалтқышымен ғана келді.
Қоштасу ауасы
1984 жылғы құрам үшін Гол жетілуге жеткен сияқты. Себебі, VW автокөлігі айтарлықтай көрінбейтін, бірақ тұтастай алғанда оған дайын өнімнің көрінісін беретін кейбір жақсартуларға ие болды. Сырттай бамперлер және үлкен графит сұр реңктері қосылды. Опция ретінде легирленген дөңгелектер және кеңірек 175/70 R13 шиналары бар. Ішкі бақылау тақтасы аспаптардың жаңа емлесін (сұр фонда ақ) және анатомиялық артқы орындық үшін жаңа дизайнға ие болды.
Голдың коммерциялық жетістігі жолындағы ең маңызды қадам модель 1985 жылғы желі үшін Saveiro-дан басқа S және LS нұсқаларында 1,6 литрлік сумен салқындатылған қозғалтқышты бере бастаған кезде болды. айналу моменті және 12,8 м.кгс (алкоголь), динамикалық прогресс көрінді: ең жоғары жылдамдық 160 км/сағ болды және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін үдеу 14,2 секундта орындалды. Тұтыну кезінде 80 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейтін қозғалтқыштың суды салқындату нұсқасы орташа есеппен 11,31 км/л құрады. Көрініс сонымен қатар Voyage-де қолданылғанға ұқсас жаңа фронтты қосумен біріктірілді. Қосалқы доңғалақ енді жүксалғышқа біржолата орналастырылды.
Ауада салқындатылған модель тек такси жүргізушілері мен VW әуе қозғалтқышының аз ғана әуесқойларына арналған BX деп аталатын қысқартылған нұсқасымен жабдықталған. Ол әрлеудің өте қарапайымдылығымен және эстетикалық бөлшектермен ерекшеленді, мысалы, кері шамның жоқтығы, жолаушылар есігінде құлыптың болмауы және фриздердің болмауы. Ішінде отырғышта бас тіреуіш, оң жақ күн қорғанысы, аяқпен басқарылатын жел әйнек жуу машинасы, тіпті ішкі желдету де жоқ.
BX нұсқасы қосалқы доңғалақтың жоқтығынан, сонымен қатар қисық сызықтардағы тұрақтылық пен ептілікке байланысты жүксалғыштағы сумен салқындатылған LS-ті әрең жеңді. Осы аспектілерде боксшы қозғалтқышымен жабдықталған нұсқа жеңілірек қозғалтқыштың арқасында (124,5 кг-ға қарсы 98 кг) және ауырлық орталығы еденге жақын болғандықтан, осьтер арасындағы салмақтың 50:50-ге жақын таралуын ескере отырып, жоғары болды.. Ең заманауи қозғалтқыштың сатылымы басталды және 1986 жылы 66 000-нан астам Gol бірлігі сатылды, тек сол жылы 75 000 көлік сатқан Chevrolet Monza-дан кейін ғана.
Ауада салқындатылған боксшы қозғалтқышының коммерциялық мансабы 1986 жылы ауыстырылды. 1987 жылы Гол және оның туындылары төменгі алдыңғы жағымен, оралған пластикалық бамперлерімен және кең артқы шамдарымен (Golда) бірінші көрнекі өзгеріске ұшырады. Құралдар тақтасы сол күйінде қалды. Трим нұсқалары S және LS-тен CL және GL-ге дейін барды. Сол жылдан бастап Голь жыл сайын ешқашан жоғалмайтын нарықтың көшбасшылығын қабылдады. VW компакт 27 жыл бойы Бразилияда ең көп сатылған көлік болып қала берді.
МАҚСАТ ЖИНАУШЫ
Chapeco кәсіпкері Леандро Бертотти, 35 жаста, Volkswagen Gol сатылымының жылдан-жылға артқанын көріп өскен көптеген бразилиялықтардың бірі. Оның автомобильдерге деген құмарлығы 11 жасында әкесімен бірге отбасылық автокөлік дүкенінде жұмыс істей бастағанда басталды. «Менің марқұм әкем әрқашан автомобиль әуесқойы болды және жиырма жылдан астам уақыт бойы жеке автокөлік дүкені болды. Оның көлікке деген құмарлығының арқасында мен үйреніп, ол қатты жақсы көретін кәсіпке өзімді арнай бастадым. Сондықтан мен ескі көліктерді, әсіресе Фольксваген Голды бағалаймын», - деп түсіндіреді Бертотти.
Оның гаражында Gol Copa 1982, Gol Plus 1986, Gol GT 1986, Gol GTS 1989, Gol Star 1989 және Gol GTS 1994 сияқты арнайы және спорттық сериялардың үлгілері бар. Оның сатып алуларының бірі осы есепті суреттейтін Gol L 1980 болды. Бұл қазіргі уақытта өте сирек кездесетін модель, өйткені ол өндірістің бірінші жылына жатады және оның басты ерекшелігі - 1,3 литрлік боксшы қозғалтқышы. «Мен бұл Gol L көлігін қалпына келтіруде жақсы жұмыс жасаған жақын досымнан сатып алдым. Менің қолымда мен орындықтарды түпнұсқа үлгіде қайта өңдедім. Қазіргі уақытта ең үлкен қиындық - көлікте жұмыс істейтін жақсы мамандарды табу, сондай-ақ ауыстыруды қажет ететін бөлшектерді ауыстыру үшін түпнұсқа бөлшектерді табу», - дейді ол.
Голдың өзіндік ерекшелігін терезелер мен шанақтың кейбір бөліктеріне жағылған сапаны бақылау жапсырмаларынан көруге болады. Иесі нұсқаулықтар мен техникалық қызмет көрсету кітапшасын да сақтайды. Автокөлік 1980 жылы 6 қарашада Каксиас-ду-Сул қаласындағы AutoMagui дилерінде жасалған. Ол кездегі купюраның құны 347 миллион долларды құрады. Кәсіпкердің айтуынша, көліктің бір ғана осал тұсы – аз пайдаланылуы."Әлсіз жері - бұл аз ғана пайдалану, өйткені оны зауыттан шыққан жеріне жақындатқаннан кейін оны пайдаланғаныма өкінемін", - дейді ол жымиып.
Фото кредиті: Леандро Бертотти
