Дженерал Моторс Бразилияға өндірістік нысан арқылы келді. Companhia Geral de Motores do Brasil 1925 жылы 26 қаңтарда Сан-Паулу мемлекеттік нотариалында тіркелді. Сол айда бірінші құрастыру желісінде жұмыс басталды. Таңдалған орын Сантос-Джундия темір жолына жақын, 1920 жылдардағы мегаполистің өнеркәсіптік пайда болуының символы, Ипиранга қаласының Сан-Паулу төңірегінде, Avenida Presidente Wilson, 201 мекенжайында орналасқан үлкен қойма болды.
Қыркүйек айында, құрылғаннан кейін сегіз ай өткен соң, компания Chevrolet бренді бар өзінің алғашқы көлігін, шағын жүк фургонын таныстырды. Бұл елдегі брендті дамытудың қозғаушы күші коммуналдық қызмет болатынының хабаршысы еді. Бразилия халықаралық нарықта кофе сатылымының ұлғаюымен ынталы сәттерді бастан өткерді және көп ұзамай өнімді сату үшін «қара алтынды» порттарға тасымалдау және осылайша әлемді жаулап алу үшін мықты көліктер қажет болды.
Басынан бастап Chevrolet жол талғамайтын көліктері практикалық өңдеу және сенімді механика арқасында атақ пен беделге ие болды. 1956 жылдың басында, Бразилияның автомобиль өнеркәсібін іске асыруды ынталандыру және тапсырыс беру үшін президент Жуселино Кубичек де Оливейра автомобиль өнеркәсібінің Атқарушы тобын GEIA құруымен General Motors бір жыл ішінде бірінші бразилиялық жүк көлігі Chevrolet Brasil шығарды. кейінірек.. Пикап 1958 жылдың шілдесінде келді, Chevrolet 3100 деп аталды, утилита «Steel Express» деп аталды.
1974 жылдан бастап C-10 Фордтың тікелей бәсекелесі F-100/F-1000-мен салыстырғанда айқын стильдік айырмашылыққа ие болды. Коммуналдық көліктер ішкі және жолда белгілі бір жайлылықтан бас тартпайтын қалалық пайдаланушыларды көбірек жаулап алды. Көшелерде және тұтынушылардың қалауы бойынша автокөлігімен жасалған жүк көліктері жеңе бастағанда бұл айқынырақ болды.
ЭМБЛЕМАЛЫҚ СЕРИЯ 10/20
1985 жылдың мамыр айында A-10, C-10, A-20, C-20 және D-20 үлгілерінен тұратын жаңа 10/20 сериясы үш әрлеу деңгейінде ұсынылды: негізгі, сәнді және Custom. Хатта жанармай, А үшін спирт, С үшін бензин (әріп С-14 және С-10-да бұл жалғыз отын болғаннан бері қолданылған, сондықтан ол сақталды) және D үшін дизель анықталды. сыйымдылық жүктемесі, 10 сериясы үшін шамамен 600 кг және 20 сериясы үшін 1100 кг, осы отынды пайдалану заңнамасының 1000 кг сыйымдылық талабын ескере отырып, дизельдік нұсқасы бар жалғыз.
Стиль кезең трендіне сәйкес түзу сызықтардың басымдығымен, алдыңғы әйнек әдеттегіден көлбеу, сына тәрізді сорғышпен, аэродинамикасын жақсартты. Фаралар мен алдыңғы бұрылыс сигналдары заманауи және тартымды көрініс беріп, кузовқа біріктірілген. Артқы жағында, сондай-ақ конверттелген фонарлар жаңалық ретінде тежегіштерді, бұрылыс сигналдарын және кері шамдарды ажырату болды. Тағы бір қауіпсіздік мүмкіндігі шелек қақпағындағы ілмектердің ыңғайсыз жүйесін жойған ысырманың орналасуы болды. Қауіпсіздік мақсатында оң жақта артқы көрініс айнасы болды.
Ішінде, жаңа пикаптар сериясы жолаушылар көліктерінен шабыт алған мәредегі күтімге назар аударды. Орындықтар ені 13 см ұлғайғанымен қоса, конверттелетін болды. Олар 60/40-қа бөлінді, жүргізушінің жатуы және биіктігі реттелетін. Матаның қаптамасы қара және көк түсті болуы мүмкін, ал еден нейлонмен жабылған. Ол жаңбырлы күндерде әйнекті тұманды кетіруге арналған мәжбүрлі желдету жүйесін және ыстық күндерде ашылатын қиғаш төбені, сондай-ақ қорғаныс торы бар жылжымалы артқы терезені ұсынуда керемет болды.
Бақылау тақтасы көлікке тән, жүргізушіге қарайтын қаптама түрі және құралдарға арналған алты модуль. D-20 моделінің тахометрінің ішінде сағатты иінді біліктің 100 000 айналымы деп есептейтін қозғалтқыштың жұмыс сағатының метрі (ол 1600 айн/мин) болды. Мақсат - көлік тоқтап тұрса да, үзіліссіз дерлік жұмыс істей отырып, ауыр жағдайларда пайдалану мерзімін (мысалы, май ауыстыру үшін) дәлдікпен өлшеу болды.
Опциялар тізімі ыстық ауамен жібіткіштен, рульдік басқару пультінен және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабынан тұрды. Сыртқы көріністі спорттық дөңгелектермен, екі түсті бояумен (таңдамалы нұсқада), жасыл терезелермен және галогендік фаралармен жақсартуға болады. Дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған нұсқа үшін оның Positraction деп аталатын шектеулі сырғанау дифференциалы болды.
ӘР ДӘМГЕ АРНАЛҒАН ОТЫН
Бензин және алкоголь қозғалтқыштары Opal желісіндегі әйгілі төрт және алты цилиндр болып қала берді. Біріншісі 88 а.к. (алкоголь) және 80 а.к. (бензин) болатын 10 серияда ғана қол жетімді 2,5 литрлік нұсқасы болды. Жоғарыда 10 және 20 серияларды жабдықтай алатын алты цилиндрлі қондырғы келді. Ең күштісі спирт болды, 4000 айн/мин кезінде 135 а.к. және 2000 айн/мин жылдамдықта 30 мкг/с айналу моменті, максималды жылдамдыққа жету үшін жеткілікті 140. км/сағ және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 20 секундтан аз уақыт ішінде жеделдету. Бірақ бұл жанармай болды: орта есеппен 4 км/л.
D-20-да Perkins дизельді қозғалтқышы, төрт цилиндрі, 3,9 литрі және 2800 айн/мин 86,4 а.к. күші болды, бұл осы кезеңде дизельдік цикл қозғалтқыштарында жиі кездеседі. Бұл қозғалтқыштың блогы да, басы да көк түске боялған. Өнімділік керемет болмады, максималды жылдамдық шамамен 120 км/сағ болды және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 30 секундтан астам үдеу болды, бірақ қозғалтқыштың бұл түріндегі ең маңызды нәрсе болды: төмен айналымдағы айналу моменті, 27 м.кг/с небәрі 1600 айн/мин.
Дизельдік модельдің тағы бір жаңалығы бес жылдамдықты беріліс қорабы болды, оның бірінші өте қысқасы (6, 33:1 қатынасы) тік көтерілу үшін немесе жүк көлігі тиелген кезде қысқартылған беріліс ретінде жұмыс істеді. мысал.. Қалыпты пайдалануда ол екінші орынға шықты. Қалған бөлігінде пикап бір-біріне жабысатын қолдары бар тәуелсіз алдыңғы аспасы, диагональды шиналар (ең сәнді нұсқада радиалды), алдыңғы дискілік тежегіштері және артқы барабан тежегіштері бар алдыңғысының механикалық дизайнын сақтап қалды.
ТӨРТ ЕСІКТІ ҚОС КАБИН
1986 жылы тек 20 серия үшін ұсынылған теңдессіз төрт есікті қос кабина нұсқасы келді. Бұл конфигурация GM пикаптарында 60-шы және 70-ші жылдардың басында болған, бірақ қазір оның төрт есікті жаңалығы болды. алты адамға дейін кіруді жеңілдетеді. Шасси ұзын шелек нұсқасымен бірдей болды, ұзындығы 5,34 метр және доңғалақ базасы 3,23, бір кабиналық нұсқа үшін 4,82 және 2,92 метр болды. Сонда да шелек 1850 литрден 1450 литрге дейін төмендеуіне тура келді. Бір кабинаны да, екі кабинаны да өндіруге General Motors жетекшілік ететін Brasinca жауапкершілігі жүктелгенін есте ұстаған жөн.
1980 жылдардың аяғында жүк көліктері қалалық күнделікті өмірге көбірек енгізілді және бұл GM-ге сәнді және ыңғайлы заттарды енгізуге мүмкіндік берді. 1988 жылы Негізгі және Пайдаланушы нұсқалары осы ретпен Custom S және Custom DeLuxe деп өзгертілді. Екіншісі қызықты шарап түсті жабын, жылжымалы артқы терезе, декоративті бүйірлік жолақтар және 215/80 R16 радиалды шиналары бар спорттық дөңгелектер опциясы бар неғұрлым талғампаз интерьерді ұсынды.
Бірінші зауыттық турбо қозғалтқышты жеңіп алған бәсекелес Ford F-1000-мен бірге 1992 жылы GM D-20 турбодизельді шығарды. Perkins қозғалтқышы заманауи 4,0 литрлік Iochpe-Maxion S4-ке ауыстырылды, жеңілірек, тыныш және тиімдірек. 2800 айн/мин кезінде 120 а.к. және 1600 айн/мин жылдамдықта 38,2 м кгс максималды моментімен D-20 әлдеқайда жақсы жұмыс істеді: максимум 145 км/сағ және 0-ден 100-ге дейін 20 секундтан аз уақыт ішінде C-20 сияқты. және А-20. Тағы бір маңызды нәрсе ластаушы заттардың шығарындыларын азайтуға мүмкіндік беретін төмен жылдамдықта ағынды автоматты басқаратын айдау сорғы болды. ZF брендінің бес жылдамдықты беріліс қорабы, моделі S5-42, бесіншісі шамадан тыс қозғалу сипатына ие болды. Ал 1991 жылдан бері пикаптарда жаңа артқы серіппелер мен педальмен басқарылатын тұрақ тежегіші болды.
КӨЛІККЕ ҰСҚАУ
1993 жылы GM өзінің алғашқы және жалғыз визуалды өзгерісін ауыр жүкті қабылдау желісіне қолданды. Ең айқын өзгеріс алдыңғы жағында шоғырланды, ол Опалада қолданылатын фаралар, трапеция түрінде, заманауи және берік көрініс берді. Басқа жаңалықтар жаңа дизайндағы бүйірлік жолақтар мен дөңгелектер болды.
Интерьер жаңартылған бақылау тақтасына ие болды, спидометр мен тахометр бір модульде және кішірек құралдар бүйірлік жолақтарда, сонымен қатар бұрын руль дөңгелегі арқылы жасырылуы мүмкін көрінетін пилоттық шамдар. Муфтаны басқару гидравликалық болды, тербелістерді оқшаулайтын және ұзақ уақыт бойы жеңіл болып қалатын болды, ал күшейткіш руль заманауи Servotronic болды. Электронды басқару арқылы ол қозғалтқыштың айналу минутына емес, жылдамдығы артқан сайын қаттырақ болды.
Дабыл, электрлік терезені басқару (таймері бар), құлыптар мен айналар (1991 жылдан бері), биіктігі реттелетін руль және радио/сандық кассеталық ойнатқыш сияқты заттармен көліктің ыңғайлылығы болды.. 15 дюймдік алюминий дөңгелектері мен үлкен 31/10,5 шиналарына қосымша Custom DeLuxe нұсқасында ұсынылған. Қос кабинада жеке және отыратын алдыңғы орындықтар, қуыс бас тіректері және қоймасы мен астаулары бар орталық консоль мүмкіндігі бар.
1995 жылы жаңа өзгерістер болды, бірақ тек механикалық сипатта болды: D-20 150 а.к. және 46 м.кг айналу моменті Maxion S4T Plus қозғалтқышының нұсқасын алды, бұл оның өнімділігін жоғарылатты. бразилиялық пикапта бұрын-соңды болмаған деңгей. Тежегіш бұғаттауға қарсы жүйемен (ABS) болуы мүмкін, бірақ тек артқы жағында болуы мүмкін, бұл пикап жүк көліктерінде бұл дөңгелектердің шелек бос күйде құлыпталуын болдырмау үшін негізделген.
Келесі жылы, Omega-да (1994 жылы) жаңартылған 4,1 литрлік қозғалтқыштың қабылдануын пайдалана отырып, C-20 карбюраторды көп нүктелі бүркумен ауыстырып, қуатты 124-тен 138 а.к. Жүк көліктерінің өндірісі Кордовадағы (Аргентина) зауытқа ауыстырылды. Бұл қалада жергілікті және бразилиялық GM Renault компаниясымен өнім бөлісті (Зауытта Traffic/Space фургондары жасалған).
1997 жылдың наурызында GM бұрынғыдай ауыр жүк көліктерінің желісін Америка Құрама Штаттарының көлігімен теңестіре отырып, Кордовада да шығарылған Silverado-ны шығарды.12 жылдық жақсы қызмет көрсетуден кейін 10/20 сериялы модельдер аяқталды, бұл Chevrolet брендін Бразилиядағы жүк көліктерінің синониміне айналдырды және сонымен бірге көптеген жанкүйерлер легионын құрады. D-20 атауы брендтің тұтынушыларына соншалықты күшті болды, ол 2000 жылы Бразилияда, Сан-Хосе-дус Кампос бөлімшесінде шығарыла бастаған кезде Silverado-да D-20 аббревиатурасында қайта қолданылды. Бұл оқиғаны жақын арада айтамыз.
