Толығымен бразилиялық капиталы мен технологиясы бар жалғыз автокөлік өндірушісі Гургел Моторес өзінің 27 жылдық қызметі барысында өзі жұмыс істей алатын нарық тауашаларын анықтай алды және осылайша ірі корпорацияларға шетелдік компанияларға өнім ұсына алды. олардың портфолиосында сақтауға мүдделі болмады. Дәл осылай X-12 және Tocantins жол талғамайтын жол талғамайтын көліктерімен Рио-Кларо қаласында, Сан-Паулуның ішкі бөлігінде орналасқан компания ұлттық және халықаралық танымалдыққа ие болды.
1980-жылдары құрылған және капиталдандырылған Гургел университет кезінен бері өз құрушысын қуып келе жатқан ескі арманын жүзеге асырудың уақыты келгенін көрді: 100% ұлттық технологиямен шағын және үнемді көлік шығару. 1986 жылы VW Beetle өндірісі аяқталғаннан кейін Амарал Гургел өзінің арманын CENA жобасы – Ұлттық экономикалық автокөлікпен жүзеге асыра бастады; шыны талшықты корпусы бар құбырлы шассимен жабдықталған және сумен салқындатылатын екі цилиндрлі кішкентай қозғалтқышпен жабдықталған шағын көлік.
Дастан Гургелдің өзі айтқандай, 1987 жылы 7 қыркүйекте «Бразилияның технологиялық тәуелсіздік күні» күні қалыптаса бастады. Осы мерекеде Cena жобасы, «Ұлттық экономикалық автокөлік» аты Гургел 280 болып өзгертілді. Келесі жылы BR 800 жаңа атауымен ол бірінші иелерінің қолына келді. Олардың біреуіне сай болғысы келетін кез келген адам 10 000 жаңа акционер сияқты компанияның акцияларын сатып алуы керек еді.
Көшелерге жету үшін федералды үкімет салық жеңілдіктерін жасап, өз үлесін қосты: Гургел басқа өндірушілер төлеуге тиіс орташа есеппен 20% IPI-дің 5% ғана жинады. Осылайша Гургел сыйымдылығы аз көліктің синониміне айналатын термин ойлап тапты: танымал көлік.
1988 жылдың қарашасында Gurgel BR 800 өндірісі басталды, бұл компанияның акциялық лотын іске қосу арқылы мүмкін болды. Автокөлікке ие болу үшін әрбір акционер көлікке 3 000 мың доллар инвестициялады және бұл соманың қалған жартысы акциялардың құнына қатысты болды. Алғашқы BR 800 тек акционерлерге арналған. 1989 жылы Бразилия көшелерінде 1000-нан астам бірлік болды, бұл қысқа уақыт ішінде қолдарын ауыстырды. Жалғыз бразилиялық көлікте жүрудің дәмін татып көру үшін BR 800 үшін 100% премиум төлеуге дайын адамдар көп болды.
Алайда, BR 800 шамдары 1990 жылы сөне бастады. Сол жылы Коллор үкіметі 1 литрден бастап автокөліктер үшін IPI салығын 10%-ға өзгерту туралы шешім қабылдады. Бұл экспортқа шығарылатын 1 литрлік қозғалтқышы бар Fiat-қа пайда әкелді. Шабуылдың жеңілдігіне қарамастан, Бетим автоөндіруші көп ұзамай өзінің Uno Mille көлігін сатуға шығарды, оның құны іс жүзінде BR 800-мен бірдей болды және көп ұзамай оны басқа автомобиль өндірушілер де жалғастырды.
Жаңа BR 800 бәсекелесі жақсырақ өнімділікке, мәреге және көбірек орынға ие болды. Кішкентай Гүргелдің өмірі қаншалықты қиын болғаны айтпаса да түсінікті. 1990 жылы Гургел екі әрлеу деңгейін ұсынды: BR-800 және BR-800 SL. Біріншісі қолғап қорапшасының қақпағы жоқ, радио және оң жақ айнасы жоқ болат дөңгелектермен, SL-дегі стандартты заттармен келді. Соңғы өзгеріс 1991 жылы болды, төбеде жарықтандырғыш, зенит төбесі қабылданған кезде, интерьер тым ыстық болғандықтан. 1991 жылдың соңында BR-800 тоқтатылды. Модельдің 3000-нан астам бірлігі сатылды.
SUPERMINI, LUXURY GURGEL
1992 жылы 25 ақпанда Джоао Амарал Гургел мырза өзінің ең жаңа және соңғы туындысын таныстыру үшін автокөлік баспасөзін шақырды: Gurgel Supermini. Supermini шығару үшін компанияның Рио-Клародағы нысандары 7 миллион доллар және ай сайын 200 бірлік өнім алды.
Gurgel Supermini BR 800-дің айқын эволюциясы болды. Гургел өзінің жарнамалық материалында оны бірінші бразилиялық «қалалық көлік» ретінде жіктеді. Сырттай Supermini ұнамды болды. Қысқа алдыңғы жағы компанияның сауда белгісі болып табылатын түзу алдыңғы әйнекпен біріктірілген және әйнектің астына боялған қара жолақтың арқасында үлкенірек болып көрінеді. Кең есіктер көліктің ішкі бөлігіне кіруді жеңілдетіп, енді салонды желдетуге аз жұмыс істейтін анахрониялық және қарапайым көлденең жылжымалы терезе жүйесі бар BR 800-ден айырмашылығы, иінді және желден қорғайтын тік ашылатын терезелерге ие болды.
Бүйір жағында үлкен жылтыратылған аймақ ерекшеленді. Артқы жағында аздап төмендеген. Үшінші есіктің қабылдануымен жүксалғышқа кіру жақсарды - BR-800 қолданылған еңкейткіш әйнек. Артқы иллюминатордың үстінде екі бұрылыс сигналының қайталағышы және үшінші тежегіш шамы болды. Бамперлер әрқашан күміс түсті, алты түсті нұсқамен ерекшеленеді: қызыл, көк, жасыл, ақ, күміс және алтын. Есіктерде BR-SL деген жазуы бар қалың қорғаныс жолағы болды.
ӘЛЕМДЕГІ ЕРЕКШЕ қозғалтқыш
Гургел Энертрон деп аталатын қозғалтқыш, көлденеңінен қарама-қарсы орналасқан 2 цилиндрлі, 792 см³ сумен салқындатылған, мұндай конфигурациямен планетада бірегей болды. Supermini жабдықтау үшін Гургел басы мен клапандарына кейбір өзгерістер енгізді және қуат 5500 айн / мин кезінде 36 а.к. дейін ұлғайтылды (бұрын ол 5000 айн / мин кезінде 32 а.к. дамыған). Қазірдің өзінде 2500 айн / мин кезінде 6,6 кгс момент, өте төмен айналу. Бұл қозғалтқыштың тағы бір ерекшелігі оның жастықшаларда емес, маятник жүйесімен бекітілгендігі болды. Тұтану жүйесі электронды микропроцессормен басқарылды, ол дистрибьюторды пайдаланбайды.
Қозғалтқышқа төрт сатылы механикалық беріліс қорабы және шағын көлемді қозғалтқыш үшін өте ұзын дифференциал бекітілген. Бұл 1992 жылдың қарашасында Quatro Rodas журналы өткізген сынақ кезінде расталды. Жарияланымды талдау кезінде Гургел дифференциалды азайтуды қарастыруы керек, өйткені қалалық кәсібі бар көлік үшін трансмиссия логикаға қарсы болды. «Өте ұзақ, ол жеделдету мен қалпына келтіру жылдамдығына зиян келтіреді. Өйткені, үшінші берілісте 100 км/сағ жету 1800 см³ және бес жылдамдықты қозғалтқыштар үшін бір нәрсе. Ал мұндай жылдамдыққа жету үшін 35 секунд қажет болды, ал салмағы/қуаты бірдей (шамамен 17 кг/а.к.) Uno Mille-ге 24 секунд қажет», - делінген журналда.
Жағдайды кері қайтару үшін төменгі дифференциал және бесінші беріліс қорабы көрсетілді, бұл сонымен қатар жоғарғы жылдамдықты жақсартуға ықпал етуі мүмкін. 4400 айн/мин жылдамдықта, сондықтан толық қуатынан (5500 айн/мин) алыс, Supermini 111 км/сағ аспады. Бұл ұзақ беріліс қатынасы да жоғары ішкі шу деңгейіне ықпал етті. Өндірушінің керемет тартымдылығы да (жанармай үнемдеу) айтарлықтай болған жоқ: орташа есеппен 13,68 км/л бензин.
ЖАҢҒЫРТЫЛҒАН ИНТЕРЬЕР
Супермини салонына қолжетімділікті жақсарту және жолаушыларға жайлылық ұсыну үшін толықтай қайта жасақталды. Толығымен жеңіл матамен қапталған алдыңғы орындықтар біріктірілген бас тіректермен жабдықталған. Алдыңғы жолаушы орындығында енді арқалықты еңкейген кезде орындықты алға қарай сырғытып, артқы орындықтарға қол жеткізуді жеңілдететін жүйе болды. Артқы орындықтарда жүк көтергіштігін арттыру үшін тартылатын арқалық жүйесі бар.
Аспаптар тақтасы да толығымен қайта өңделіп, ойыс пішінге және заманауи көрініске ие болды. Егер BR800-де көрсеткілерге, жарық қосқыштарына және жоғары сәулеге және желдеткішке арналған командалар кілттер арқылы іске қосылса, Supermini қазірдің өзінде Volkswagen рычагтарының стандартын қабылдады. Шамдар мен ішкі желдетуді басқару элементтері Chevette үшін бірдей болды. Бұл жүргізушіге Гургельді тезірек білуге көмектесті. Сәнді жанасуды тахометр мен сағаттық сағат қамтамасыз етті. Төменде кассеталық ойнатқышы бар моно және стерео FM радиосы, сызықшада 2 динамик және 2 твиттер болды. Соңында күлсалғыш және құлыпталатын қолғап бөлімі. Көтерілген төрт жылдамдықты беріліс тетігі ауысуды жеңілдетті.
Жоғары бағаға ($10 900) қарамастан, Гургел Supermini-мен салыстырмалы түрде табысқа жетті. 1992 жылдың желтоқсанына дейін Rio Claro өндірушісі модельдің 1500-ден астам бірлігін сатты. Бұл компанияны сол жылы автосалонда тағы екі жобаны ұсынуға ынталандырды: Supermini Plus және Supercross. Біріншісі шатырдың жартысына дейін ашылатын кенеп люкпен жабдықталған нұсқа болды. Дифференциал ретінде оның Mangels жеңіл легірленген дөңгелектері мен тұманға қарсы шамдары болды. Ішінде талғампаздықтың жанасуы ағаш шеңбері бар руль дөңгелегі мен жүк көтергіштігін арттыру үшін рельстерге жүретін артқы орындықтың арқасында болды.
Суперкросс Гургелдің соңғы прототипі болды. Бұл жол талғамайтын заттары бар жеңіл көлік болатын. Ол 1995 жылы іске қосылатын сызықта пайда болды, көрнекі өзгерістермен, әсіресе артқы жағында. Ол бұдан былай хэтчбек болмай, артқы жағы түзу вагонға жақынырақ болар еді. Люкс нұсқасы BR VLX деп аталады, оның төбесінің жартысына дейін ашылатын кенеп үсті және легірленген дөңгелектері болады.
Модельдің неғұрлым берік және жеңілдетілген көрінісін кейінірек ірі компаниялар таратады. Бірақ Гургел өзінің жеке техникалық желісімен шабыттанды. Ол ақ түске боялған, 175 қала/ел шиналары бар үлкенірек диаметрлі дөңгелектерді қосты, бұл жер клиренсін 17 сантиметрге дейін арттырды. Алдыңғы терезенің жанында кішкене ауа кіретін тесік болды. Төбеге сөре бекітілді. Қара түсті қалың бүйірлік қорғаныс жолағында есіктерде Supercross жазуы болды. Артқы жағына бекітілген қосалқы шинаның қорғаныс қақпағы болды. Ал модельдің жарнамалық материалына сәйкес, артқы терезенің ашылуы электрлік болады.
Қарыз батқан Гургел жобадан бас тартты. Құтқару BR-Delta деп аталатын жаңа модельді іске қосудан басқа, несие болар еді. Бұл шамамен 5000 доллар тұрады. Ол қозғалтқыштарды, артқы осьтерді, рульдік қорапты, тежегіш пен беріліс қорабын құрастыратын Эйсебиодағы (CE) жаңа қондырғыда шығарылады. Осы мақсатта Гургел бұл құрылғыларға арналған машиналарды Citroën-ден сатып алды. Дегенмен, банкроттықтың өзі өндірушіні құтқара алмады. 1996 жылдың басында банкрот деп танылды. Бүгінгі күні BR-800 және Supermini-нің жақсы бөлігі жанармай үнемдеуіне байланысты әлі күнге дейін күнделікті пайдаланылады. Бірақ олар қазірдің өзінде коллекционерлердің сүйікті туындыларына айналуда.
