Бразилия нарығы импортқа қайта ашылған бойда, 1990 жылдың мамыр айында Mercedes-Benz және Alfa Romeo сияқты атақты брендтер өздерінің талғампаздығы мен талғампаздығымен автомобиль әуесқойларының назарын аударды. Дегенмен, назар сол уақытқа дейін іс жүзінде белгісіз брендке айналды: ресейлік Лада. Седан және станция вагон нұсқаларындағы «классикалық» Laika (60-шы жылдардағы Fiat 124-тен алынған жоба) және жол талғамайтын Нивамен қатар біздің VW Passat-қа белгілі бір ұқсастығы бар неғұрлым заманауи модель болды: бұл машина жүрді. атымен Самарадан.
АвтоВаз, яғни Волжский автомобиль зауыты немесе Еділ автомобиль зауыты 1966 жылы кеңестер мен итальяндықтар арасындағы ынтымақтастықта құрылған. Жоба Еділ өзенінің жағасында салынған. Зауыт жанынан Тольятти деген жаңа қалашық салынды. Бұл жобаның жалпы құны сол кезде 800 миллион доллардан астам бюджетке жоспарланған болатын. Зауыт бастапқыда жылына 220 мың дана өнім шығаруға қауқарлы болды. Алғашқы көлік 1970 жылы 22 сәуірде өндіріс желісінен шықты, ол «Жигули» деп аталды. VAZ автомобиль зауыты әлі де 140 километрден астам өндірістік желілері бар әлемдегі ең ірі зауыттардың бірі болып табылады.
Ресейлік өндірушінің зауытын 1973 жылғы мақалада американдық Chicago Tribune газеті ультразаманауи деп сипаттады.1974 жылы шығарылымы тәулігіне 2230 автомобильді құрады. Өндіріс 1975 жылы жылына 750 000 автокөлікке жетіп, Тольятти зауыты әлемдегі өнімділігі бойынша үшінші орынға шықты. Осылайша, ішкі және сыртқы нарықтарда шоғырланған AutoVaz үлкен рейстерді қабылдауға дайындалды.70-ші жылдардың соңында ол конвейерге 30 дәнекерлеуші роботты қосу арқылы зауытты модернизациялады. Экспорт пен Батыс Еуропа нарықтарын ескере отырып, AutoVaz әзірлеуге Fiat-тың қатысуынсыз заманауи үлгіні зерттеуді бастайды.
ORBIT SATELLLITE
Алдыңғы доңғалақ жетекі мен көлденең қозғалтқыштың тіркесімі 1970-ші жылдардың басында бірнеше өндірушілер кішігірім көліктерге көбірек назар аудара бастаған рецепт болды. VAZ өзінің алғашқы алдыңғы жетекті прототипін VAZ- жасады. 1101, сол онжылдықтың басында. Бұл жобаның одан әрі дамуы 1976 жылы 900 см³ қозғалтқышпен жабдықталған Ladoga деп аталатын үш есікті хэтчбектің прототипіне әкелді. Самараны жасау туралы шешім 1978 жылы қыркүйекте қабылданды, ол Қазақстанда жоғары сатылымға ие автокөлік жасау ниетімен қабылданды. Батыс Еуропаның экспорттық нарықтары.
Әзірлеу кезеңінде VAZ инженерлері жаңа VAZ-2108-нің негізгі бәсекелестері болатын Renault 9, Volkswagen Golf және Ford Escort Mark III сияқты үлгілерді үлгі ретінде алды. 1979 жылы желтоқсанда ВАЗ-2108 автокөлігінің бірінші прототипі аяқталды. Ол Ладогаға қатты ұқсайтын. Ресей нарығында Sputnik (спутник) деп аталса да, ол модель кодындағы соңғы сан болатын «Сегіз» деген атпен танымал болды. Экспорттық нұсқасы Еділ өзенінің бір саласы Самараның атымен аталды. Алғашқы автомобильдер 1984 жылдың желтоқсанында өндіріс желісінен шықты.
Көрініс қарапайым болды, түзу сызықтар мен шанақта күшті қыртыстары бар, бұл 80-ші жылдары қалдырылған тренд, Опел Кадетт үлгісі, ол дөңгелек пішіндерді ұсынады. Ол үлкен әйнек аймағына, төменгі алдыңғы жағына, оралған пластикалық бамперлерге және жүксалғышқа кіруге болатын үлкен есіктің әмбебаптығына назар аударды. Оның өлшемдері ұзындығы 4,01 метр, ені 1,63 м, биіктігі 1,37 м және доңғалақ базасы 2,47 м болды. Lada Samara ресейлік нарықта тірек-пиньонды рульі бар алдыңғы жетекті көлік ретінде жаңа жол ашты.
Бастапқыда ол тек екі есікті корпуста шығарылды, жалғасы төрт есікті модельге дейін кеңейтілді. Интерьер көптеген пластикпен және қарапайым матамен қапталған орындықтармен аяқталды. Бақылау тақтасында спидометр, отын көрсеткіші және қозғалтқыш температурасы, сондай-ақ бірнеше ескерту шамдары болды. Желдетуді басқару элементтері орталық консольде орналасқан және жылжымалы типті болды. Оны көрнекі және ішкі жағынан тартымды ету үшін сапалы орындықтар, жақсы дыбыс жүйесі, люк, алюминий дөңгелектері және боялған бамперлер сияқты элементтерді ұсынатын бірнеше аксессуар компаниялары пайда болды.
Қозғалтқыштарға келетін болсақ, Самара үш нұсқаны ұсынды: біріншісі тек экспортқа арналған 1,1 литрлік нұсқа болды, қуаты 53 а.к. және максималды жылдамдығы 140 км/сағ; содан кейін 1,3 литр 67 а.к. және 150 км/сағ; және ақырында, 155 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті 71 а.к. бар 1,5 литр, оны төрт және бес жылдамдықты беріліс қорабына қосуға болады. Күшті таратқыштар, жұдырықшалы дистрибьютор және Solex қос корпусты карбюраторы сияқты инновациялық мүмкіндіктерге ие болды. AutoVaz инженерлері қозғалтқышты әзірлеу кезінде Porsche компаниясымен кеңескен. Суспензия алдыңғы жағындағы дәстүрлі McPherson рецепті бойынша, ал артқы жағында бұралу осі, радиалды шиналар 13 доңғалақты шеңберде болды. Жанармай багының сыйымдылығы 43 литр болды.
БІР ТАҚЫРЫП БОЙЫНША ВАРИАЦИЯЛАР
Алғашқы қабылданған нұсқалардың бірі 1989 жылы шығарылған төрт есікті седан үлгісі, экспортқа арналған Lada Forma деп аталатын VAZ 21099 болды. Ол торға қарай сәл ілгерілеген жаңа сорғышпен қайта өңделген көрініске ие болды және енді фаралардың артында алдыңғы қанаттардағы бөлім жоқ. Интерьер жаңа аспаптар панеліне және жақсы әрлеуге ие болды. Басқа қызықты нұсқалар екі есікті люк негізіндегі Челнок пикап пен Наташа атты конвертативті болды.1993 жылы Батыс Еуропаның кейбір елдерінде ластаушы заттардың шығарындыларының қатаң стандарттарына тап болу үшін 1,5 литрлік қозғалтқышқа электронды көп нүктелі бүрку қосылған техникалық эволюция болды.
1996 жылы Самара Финляндия азаматтығын алды. Сол кезде Opel Calibra және Saab 900 сияқты автокөліктерді шығарған Valmet, сатылатын нарыққа байланысты Еуро-Самара немесе Самара Балтық атауымен шамалы визуалды өзгерістермен ресейлік үлгіні шығара бастады. Оның неғұрлым талғампаз интерьері және есіктердегі қорғаныс жолағы және еуропалық сипаттамалар пакетін аяқтаған жүргізушіге арналған үрленетін сөмке опциясы сияқты маңызды қауіпсіздік мүмкіндіктері болды. Осы артықшылықтарға және құрылыс сапасына қарамастан, Lada Made in Finland сатылым жоспарына сәйкес келмеді. Ол 1998 жылы 14 000 дана ғана сатылып, тоқтатылды.
Самараның бірінші ұрпағы 1997 жылдың ортасына дейін өндірісте болды. Сол жылы Lada Samara 2-ні шығарды, бұл күшті визуалды өзгерісі бар бірінші буыннан басқа ештеңе болмады. Көшелерге шыққан алғашқы модель төрт есікті седан болды (2115). Интерьер де VAZ 2110 бөлшектерін қамтитын жаңартылды. 2002 жылы төрт есікті нұсқасы (2114), одан кейін 2003 жылы екі есікті модель (2113) 2004 жылдың қыркүйегінде қосылды. Екі есікті нұсқасы. Бастапқыда оны салу жоспарланған емес пе, бірақ дилерлердің күшті сұранысына жауап ретінде қосылды. Самараның соңғы буыны 2004 жылы Тольятти өндірістік желісінен шығып, 20 жылдық өндірісін аяқтады. «Классикалық» Самара 2109/21099 өндірісі 2004 жылдан бастап Украинадағы ZAZ-да, ал 2007 жылдың мамырынан бастап Қазақстанда (AutoAzia) жалғасты. Lada Samara седан 2 өндірісі 2012 жылдың желтоқсанында тоқтатылды; Хэтчбектер 2013 жылдың соңына дейін жиналды.
РЕСОСТАР БРАЗИЛИЯҒА КЕЛДІ
Lada маркалы автокөліктердің бірінші партиясы 1990 жылы 30 қазанда Сантос портына (SP) келді. Бұл бастапқы партияда мұнда 3000-нан астам көлік келді. Екінші топтама бір айдан кейін келді. Бұл Бразилия аумағындағы орыстардың эпопеясының басы болды, ол әуелі көптеген адамдардың назарын аударды, олар сол қызық және мейірімді көліктерді білуге көбірек қызығушылық танытты.
Самара, сөзсіз, брендтің ең заманауи моделі болды және ол ең жақын бәсекелес VW Voyage сияқты ұлттық модельдермен нарықтың үлкен үлесі үшін күресе алады. Шын мәнінде, Самара басқа VW Passat-қа белгілі бір ұқсастыққа ие болды. Ұқсастықтың себебі оңай түсіндірілді. Екі көліктің де конструкторы бірдей болды, итальяндық Джорджетто Джуджародан артық және кем емес. Lada-да атақты дизайн Passat желісін қайта жасады, тек заманауи. Ресейлік модельдің алдыңғы жағы аэродинамикалық болды, өйткені VW-ден айырмашылығы, қозғалтқыш көлденең болды, бұл төменгі, сына тәрізді алдыңғы жағына мүмкіндік берді.
Тағы бір ерекшелік ішкі орта мен көрінуге қолайлы тар бағаналар мен үлкен шыны аймағы болды. Ішінде оның анатомиялық орындықтары бар, барқытпен қапталған, төбесі алдын ала құйылған төсемі және магистральдың сыйымдылығын арттыратын жиналмалы артқы орындық болды. Жүргізушінің қолында жақсы орналасқан басқару элементтері болды. Жабдықтардың ішінде артқы жолаушыларға арналған үш нүктелі белдіктерге және фараның биіктігін реттеуге назар аударылды, бұл заттар ол кезде тіпті бразилиялық люкс көліктер де ұсынылмаған.
Lada Samara қозғалтқышы 1499 см³ төрт цилиндрлі (диаметрі 82 мм x 71 мм инсульт), көлденең, үстіңгі таратқыш білігі болды және қос корпусты карбюратормен жұмыс істейді, ол 5500 айн / мин кезінде 72 а.к. және айналу моменті 12,0 мкс болатын. 3400 айн/мин. Сығымдау коэффициенті жоғары болды, 9,9:1, ол электронды қағу сенсорының (түйіршікті қағу) арқасында мәселе туындаған кезде тұтану уақытын алты градусқа кешіктірді. Қозғалтқышқа бес сатылы механикалық беріліс қорабы бекітілген. Тежегіштер алдыңғы жағында қатты диск, ал артқы жағында барабан болды.
Осы кезеңде Lada Samara-ны сынаған мамандандырылған пресстер төрт адамды ыңғайлы көтере алатын ішкі кеңістікті, жердегі бұзушылықтарды жақсы сүзетін жұмсақ суспензияны және кең көріністі жоғары бағалады. Қозғалтқыш көп қуат бермесе де, барлық сұраныстарға жақсы жауап берді, ішінара салмағы 945 кг төмен болды. Сынақтарда максималды жылдамдық 155 км/сағ жетті және 13,8 секундта 0-ден 100 км/сағ дейін жетті. Орташа тұтыну 12,80 км/л.
Жағымсыз тұстардың арасында беріліс қорабы жақсы беріліс қатынасына қарамастан, муфталарда қалаған нәрсе қалдырды. Ол ұзақ рычагты жүріспен сипатталды және негізінен үшінші және бесінші берілістерде құрғақ байланыстарға ие болды. Механикалық көмекші руль ауыр болды, тіпті қозғалыста болды және өте жылдам қайтарылды, бұл жүргізушіні бұрылысты аяқтағаннан кейін рульді мықтап ұстауға мәжбүр етті. Тұрақтылық тұрғысынан көлік бейтарап реакцияларды көрсетті, ұсталу шегінде алға қарай сырғып кетуге аз ғана бейімділік танытты, бірақ түзету оңай.
Лада модельдері басында жақсы қарсы алды, бұл ішінара қызығушылық пен ұлттық модельдермен салыстырғанда төмен бағаға байланысты. Алайда көп ұзамай проблемалар туындап, ресейлік көліктердің беделі сынақтан өтті. Олар осы жерге келгенге дейін біздің отынды қолдануға және суспензияға бейімделуден өтпегендіктен, қозғалтқыштар спиртпен араластырылған бензинімізді «ішуге» зардап шекті. Мұның салдары сатылымның төмендеуі болды. 1991 жылы, оның толық сатылымының бірінші жылы, 20 мыңнан астам дана сатылды, бұл сан 1994 жылы 3 мың данаға дейін төмендеді. Дилерлік желі 126-дан 20-ға дейін қысқарды.
Сату көлемінің төмендеуі, IPI-нің төмендеуі және танымал автокөлік бағдарламасын құру ресейлік өндірушінің осында келген бойда жоспарланған нарықтың 5% иелену жоспарына нұқсан келтірді. Ресейдегі бас кеңседегі проблемалар да Бразилиядағы Lada тарауын жабуға көмектесті. Лада орамалын лақтырып, 1995 жылдың ортасында біздің елден бас тартты, бұл брендке бәс тіккен сансыз тұтынушыларды жетім қалдырды.
Кеңес ЖӘДІЛДЕРІ
Instagram әлеуметтік фотография желісінің арқасында біз Oficina Brasil компаниясында Lada Samara 2109 көлігінің иесімен 1991 жылы байланыста болдық, бұл есепті суреттейді. Модель коллекционер Андрей Гавшинге тиесілі, 40 жаста, Санкт-Петербург қаласының тұрғыны, оның да 1965 жылғы ГАЗ-21С Волга және 1975 жылғы ВАЗ-2103 автокөлігі бар. Өз елінде Лада Спутник (орысша спутник) деген атпен танымал. Фотосуреттердегі Самара 33 000 км-ден сәл астам жол жүрді. «Көлік зауыттан шыққан түпнұсқа. Оны жасы 80-нен асқан бірінші иесі 1991 жылы Псков қаласында сатып алып, 2015 жылға дейін сонда қалды», - дейді Андрей.
Көлік осы 27 жыл ішінде өте мұқият пайдаланылды және тек жазда ғана жақсы жағдайда қалды. Ол түпнұсқалық сертификатты растайтын барлық зауыттық нұсқаулықтарды сақтайды. «Бұл модель көптеген жеке естеліктерді қамтиды. Біздің отбасымызда осындай көлік болған, мен тоғыз жасымда әкем соны сатып алған болатын, сондықтан менде осы Ладада жақсы естеліктер қалды», - дейді сертификаттау жөніндегі маман.
Қазір Лада Самара винтажды көліктердің іс-шаралары мен көрмелеріне, сондай-ақ Гавшиндер отбасы шуақты күндер мен табиғатты тамашалаған Ресейдегі жазғы кезеңде турлар мен саяхаттарға қатысады. «Менің әйелім мен қыздарым бір құмарлықты бөліседі және саяхаттар мен көрмелерде мені үлкен эмоциямен еріп жүреді. Самара қайда жүрсе де адамдардың қызығушылығын оятады, өйткені ол біз Ресейде өмір сүрген өткен дәуірді еске түсіреді», - деп түйіндеді ол.
