Willys-Overland do Brasil акционерлік бақылауына ие болғаннан кейін, 1967 жылы Форд дамудың өте озық сатысында тұрған және көгілдір сопақ құрастырушы М жобасының толық келуімен «рахаттанды». Зарядтағышты аяқтау және шомылдыру рәсімін аяқтау. Екінші жағынан, Форд Willys-тен екі «люкс» моделін шығаруды жалғастыруға мәжбүр болды: Aero-Willys 2600 және Itamaraty, стильде де, механикада да әбден ескірген көліктер, сонымен қатар нарықта болашағы жоқ.., әсіресе 1968 жылдың соңында шығарылған Chevrolet Opala шығарылғаннан кейін.
Үйдің ішінде Фордқа танымал Corcel және сәнді Galaxie 500 арасындағы алшақтықты толтыру үшін заманауи және жас көлік қажет болды. 1970 жылдардың басында Форд ауыстыру үшін ең қолайлы модельдерді зерттей бастады. Willys-тің тозған седандары, олар Опалға қарсы тұруға қабілетті. Талдау үшін екі ұсыныс ұсынылды: неміс Таунусы және Солтүстік Американың Маверик. 1971 жылы екі модель Сан-Паулудағы клиникаға (өнімді бағалауға және өзгертулерді ұсынуға бағытталған әлеуетті тұтынушылардың кездесуі) қатысқан таңдаулы адамдар тобына ұсынылды және нәтижесінде модель Таунусқа артықшылық берілді. Ол біздің Opal-ды тудырған Opel Rekord моделіне бәсекелес болудан басқа, күрделірек келбеті мен заманауи механикасына ие болды.
Бұл таңдау Ford басшылары үшін бірқатар кедергілер туғызды. Алдымен қозғалтқышта тұрды, өйткені осы уақытқа дейін автомобиль өндіруші елде Taunus пайдаланатын төрт цилиндрлі электр пойызын шығарған жоқ. Таубате қаласында (Сан-Паулу ауылдық жерінде) жасалатын жаңа қозғалтқыш 1975 жылы ғана дайын болады, күтуге тым ұзақ. Тағы бір мәселе Taunus-тың тәуелсіз артқы аспасы болды, бұл жобаны тым қымбатқа түсіріп, оны жүзеге асыру мүмкін емес етеді. Техникалық және экономикалық тұрғыдан ең тиімді шешім Маверик болып шықты. Бұл әлеуетті тұтынушылардың пікіріне қайшы келсе де, Форд қабылдаған шешім болды.
СӨРЕДЕГІ БӨЛШЕКТЕР
Жақын арада өзінің жаңа көлігін шығаруды қалайтын Форд қаржылық себептерге байланысты Маверикті таңдады. Модель жапырақты серіппелері бар қатты ось схемасындағы артқы суспензияға қоса, Aero/Itamaraty үлгілерінен ескірген Willys 184 дюйм³ (3,013 см³) кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқышты толығымен бөлісе алатын жалғыз модель болды. Форд «патчты» жаңа ұлттандырылған қозғалтқышы бар Маврикті шығаруға қажетті инвестиция шамамен 70 миллион доллар тұратынын түсіндіру арқылы ақтады. Соққыға ұшыраған Willys 184-ке аман қалу үшін Форд 2,5 миллион долларды шығарды.
Маверикті өндіру үшін автоөндіруші 40 миллион доллар инвестициялады, бұл сома Табоао ауданындағы Сан-Бернардо-ду-Камподағы ескі Willys зауытының конвейерін жаңғыртуға жұмсалды. Корцель шығарылды. Айта кетейік, жүк көліктері, F сериялы пикаптар және Галактика Сан-Паулудағы Ипиранга ауданында орналасқан бөлімшеде жасалған.
Мавериктің презентациясы 1972 жылы қарашада VIII автосалонда өтті. Сыртқы түрі солтүстік американдық ағасына іс жүзінде ұқсайтын ұлттық модель 1973 жылы маусымда екі есікті корпуста шығарылды. Super, Super Luxury және GT. Ұқсас американдық нұсқаға қатысты бразилиялық нұсқасы аспаптар, қолғап бөлімі бар панель, желдетуді басқару элементтері, орталық консоль, жанармай багының қақпағы және екі үлкен алюминий қабырғасы бар артқы панель сияқты кейбір модификациялардан өтті. Автокөліктің қолмен жазылған эмблемасы мен тордағы акрил медальоны да қайта өңделген. Америка Құрама Штаттарында Мавериктің логотипінде «Cornowagen» лақап аты бар люкі бар Beetle сияқты кемсіткіш лақап атпен танымал болу қаупін болдырмау үшін «V» әрпімен стильдендірілген өгіз мүйізі болды.”, Форд көп ұзамай эмблеманы қайта жасады.
Ішкі алдыңғы орындықтар жоғарырақ болды, өйткені олар Солтүстік Америка нұсқасының бас тіректерімен бірге келмеген. Артқы жағында төбенің құлдырауына және аяқ бөлмесінің биіктігіне байланысты кеңістік шектеулі болды, дегенмен Форд үш адам үшін гомологизацияланатын модель үшін бүйірлік панельдерге өзгерістер енгізді, бұл көптеген наразылық тудырды, өйткені бұл өте тар. Артқы жолаушыларға арналған орынның жетіспеушілігі 1974 жылдың қарашасында шығарылған төрт есікті нұсқасымен ғана шешіледі. Оның доңғалақ базасы әлдеқайда ұзағырақ болды, купе нұсқасының 2,61 метріне қарсы 2,79, бұл ұзағырақ жайлылыққа айналды. Басқа жаңалықтар гидравликалық руль мен кондиционерден басқа, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы нұсқасы болды.
GT, БРАЗИЛИЯЛЫҚ ЕРЕКШЕЛІК
Маверик желісіндегі торттағы глазурь GT аббревиатурасы болды, Бразилиядағы жаңа V8 қозғалтқышымен жабдықталған эксклюзивті спорттық нұсқасы. Форд өз портфелінде Galaxie желісінің 272 дюйм³ (4,4 литр) және 292 дюйм³ (4,8 литр) қозғалтқыштары болды, олардың қуаттылығы жоғары. Америка Құрама Штаттарындағы бірнеше модельдерде қолданылған осы заманауи шағын блокты V8-нің іске қосылуы қозғалтқыштың осы түріне құмар бразилиялықтарды одан сайын қуантты. АҚШ немесе Канададағы Форд қондырғыларынан әкелінген, 302 дюйм³ (4 942 см³) қозғалтқыш қос корпусты карбюратормен жұмыс істейді және 197 а.к. 39,5 м.кг айналу моментін дамытып, модельді 180 км/сағ жылдамдыққа жеткізіп, жылдамдатуды қамтамасыз етті. кезең сынақтарында көрсетілгендей, 11 секундта 0-ден 100 км/сағ. Спорттық нұсқаны қуантқаны сонша, сатылымға шығарылған көліктерден гөрі сатып алушылар көп болды, бұл бір жылға дейін күту тізімін тудырды. Жеткізу мерзімін күту немесе эксклюзивті үлгіні гаражға қою үшін ұсынылған сомадан артық төлеу туралы әңгіме әлдеқашан белгілі.
Көрнекі түрде GT 14x6 дюймдік дөңгелектермен және Firestone Wide Oval шиналарымен қоса, Mustang March I үлгісінен шабыттандырылған күңгірт қара түске боялған қосалқы фаралармен, сыртқы сорғыш құлыптарымен, конустық айналармен, бүйірлік жолақтармен, капотпен және артқы панелімен бірге жеткізілді. өлшемі D 70 S 14 щеткалы болат қалпақшалары мен жиектері бар. Ол сондай-ақ алты цилиндрлі модельге қарағанда сектордың және құрт берілістің орнына айналмалы шарлары бар басқа гарнитураны пайдаланды. Ішінде былғарыдан жасалған төменгі жеке алдыңғы орындықтар, руль бағанындағы шағын тахометр және сағаттық сағаты бар орталық консоль болды.
МҰНАЙ ДАҒДАРЫ ЕСІК ҚАҚҚАДЫ
Мұнай дағдарысы Maverick ұшырылғаннан кейін бірнеше айдан кейін басталады. Бірнеше аптада мұнай бағасы барреліне үш доллардан 12 долларға дейін көтерілді, бұл бензин бағасын бұрын-соңды болмаған деңгейге көтерді. Жағдайды айналып өту үшін 1975 жылдың мамырында Форд Таубате қаласында шығарылған 2,3 литрлік төрт цилиндрлі OHC заманауи қозғалтқышын іске қосты, оның жоғарғы таратқыш білігі уақыт белдеуімен және көлденең ағынмен басқарылады. Қуаты 99 а.к. және максималды айналу моменті 16,9 мкгс болды. Ең жоғары жылдамдығы 155 км/сағ және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 16 секундта жетті. Жаңа калибрлері бар алдыңғы жағындағы дискілі тежегіштер, қайта қаралған алдыңғы суспензия, жаңа гарнитура және қайта қаралған әрлеу сияқты басқа да шағын жаңалықтар болды. Осы өзгерістің өзінде Маверик сатылымның алғашқы төмендеуін тіркеді, ол өткен жылы 34 000-нан астам сатылған көлікпен салыстырғанда 21 159 көлік сатылды.
QUADRIJET ЖӘНЕ 2-ФАЗА
Егер көшеде Мавериктің жетістігі күткендей болмаса, Форд моделі Интерлагостың 25 сағаты, Интерлагостың 500 км, 200 миль сияқты жарыстарда жеңіске жеткен кезде дәл солай айту мүмкін емес. Интерлагос және XI мың миль. Мавериктің тректердегі фаворитизміне қарсы тұру үшін GM Opala-ны 4100 250-S қозғалтқышымен іске қосты. Жарыстарға арналған, ол қысу коэффициентіне, қабылдау коллекторына, клапандарға, механикалық шүмектерге және карбюраторға өзгерістер әкелді. Сол кездегі басылымдарда қуат 115 а.к.-ден 153 таза а.к.-ге дейін өскені айтылған.
Фордтың GM шабуылына жауабы 1975 жылы Maverick GT Quadrijet арқылы келді. Шектеулі санмен құрастырылған, 1-ші дивизионның гомологизациясы үшін жеткілікті, қозғалтқыштың қос клапандары, механикалық шүмектері, Элдельброк алюминий қабылдау коллекторы, 270° ашылатын Y73C9PO862 Искендер моделі таратқыш білігі және жалпақ төрттік Холли карбюраторы болды. Бұл зауыттық препарат қуатты 45 а.к.-ға арттырды (таза 135 а.к.-ден 180 а.к. дейін). Қалған механикалық компоненттер әдеттегі GT-дегідей болды. Бағасы да жоғары болды, Quadrijet 50 мың кр. доллар тұрады, кәдімгі GT-ден 9 мың долларға қымбат.
Маверикке аман қалу үшін 1977 жылы 2-кезең деп аталатын модельдер шығарылды. Енгізілген өзгерістердің ішінде суспензиялар жаңа төлкелерге ие болды және амортизаторлар қайта калибрленді. Тежегіш жүйесі Contran (Ұлттық жол қозғалысы кеңесі) талаптарына сәйкес қос тізбекті қабылдады және артқы барабандардың диаметрі 254 мм-ден 228 мм-ге дейін қысқарды, бұл тежеуді теңестіруге және артқы дөңгелектердің құлыпталуына жол бермеуге көмектесті..
LDO әрлеу пакеті, Luxury Decoration Option аббревиатурасының имитацияланған ағашпен қапталған панелі және көк және қоңыр түстермен қапталған. Меркурий кометасындағылардан шабыттандырылған тегіс щеткалы болат қалпақшалар дөңгелектерді жауып тұрды. Бақылау тақтасындағы шамдар мен шыны тазалағыштарды іске қосатын түймелер пластикалық кілттерге ауыстырылды. GT нұсқасында төрт цилиндрлі қозғалтқыш стандартты болды, ал 302 V8 қосымша элемент болды. Эстетика тұрғысынан сорғыш американдық граббермен бірдей болды, екі жалған ауа сорғышы бар. Енді қапшықтар қара түске боялып, 70 профильді радиалды шиналар қабылданды. Бүйірлері мен магистральдық қақпағына жаңа сәндік жолақтар қолданылды. Үнемі қара түсті орындық қызыл филеге ие болып, төбе жабыны ақ түсті.
Форд заманауи дизайны, 1,6 литрлік қозғалтқышы және қымбат отын кезінде уәде етілген үнемділік әкелген бес жылдамдықты беріліс қорабы бар Corcel II-ні шығарған кезде Мавериктің өмірі одан сайын күрделене түсті. тұтынушылар. Форд тіпті төрт есікті модельдің платформасын және 2,3 литрлік қозғалтқышты қолдана отырып, «Маверик II» түрін жасай бастады. Алайда, мұнай дағдарысының шиеленісуімен және Дел Рей жобасының ілгерілеуімен бұл идея тоқтатылды. 1979 жылдың сәуірінде, іске қосылғаннан кейін алты жылдан аз уақыт өткен соң, Мавериктің коммерциялық мансабы 108 106 бірлік шығарылғаннан кейін аяқталды.
FORDS V8 ҮШІН ҚҰМАРЛЫҚ
Мамандығы бойынша жарнама беруші, 42 жастағы Александр Карлос де Мескита күн сайын сансыз сирек және экзотикалық модельдер арасында ескі көліктердің саудасымен айналысады. Көліктерге, әсіресе ескі көліктерге және V8 Фордтарға деген құштарлық өте ерте жастан басталады. «Маған көлікті бала кезімнен, анам айтқандай сөйлегенге дейін ұната бастадым. Ескі көліктерге деген құштарлық өте жеке нәрсе, өйткені менің ескі көлікті ұнататын немесе ұстайтын туыстарым жоқ», - деп түсіндіреді ол.
Бұл есепті суреттейтін 1974 жылғы Ford Maverick GT, Cadium Red, бұрыннан жақын досына тиесілі болғандықтан, публицист үшін қазірдің өзінде танымал үлгі болып табылады. Басқа Mavericks GT-ге ие болған Мескита бұл модельді әсіресе қызыл реңктері мен өзіндік ерекшелігіне байланысты жақсы көрді. «Мен әрқашан қызыл Maverick GT алғым келді, бірақ ешқашан мұндай түсті сатып ала алмадым, мен оны бірнеше жыл бұрын сатып алдым, өйткені досым оны сатуы керек болды және менің көлікке деген құмарлығымды біліп, маған ұсынды», - дейді ол жымиып.
Бір қызығы, 43 жастағы көлік ешбір қалпына келтіру процесінен өтпеді және осы уақыт бойы өзгеріссіз қалды, бұл Александрды сатып алу туралы мәмілені жабуға мәжбүр етті.«Бұл көліктің ең жақсысы - ол ешқашан қалпына келтірілмеген, ол мінсіз және мінсіз модель, оның жүгірісі бар болғаны 80 мың км», - деп атап өтті ол.
Maverick GT-ге қосымша, дилердің әлі де 67 Mustang фастбекі бар, ол 15 жылдан астам уақытқа созылған процесте бір бөлікте қалпына келтірілді. Оның болашақ жоспарлары - ескі көлік саудасында жұмысын жалғастыру және екі жасар ұлын әкесі сияқты құмарлыққа шақыру.
