Англиядағы ең дәстүрлі автомобиль компанияларының бірі Остиннің негізін 1905 жылы Герберт Остин қойған. Автокөліктің алғашқы күндерінде Остин әлемдік аренада ерекшеленді, өйткені оның сәнді көліктері ресейлік ұлы князьдар, ханшайымдар, епископтар, испан үкіметінің жоғары лауазымды шенеуніктері және Ұлыбританияның ең ұлы дворяндарының ұзақ тізімі сияқты тұтынушыларды қамтыды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Остин нарықтағы үлесін ұлғайтуға ұмтылды, 1922 жылы модель жеті шағын, арзан, жаппай нарыққа шығарылатын көлікті таныстырды. Белгілі болғандай, «Бала Остин» жас жұбайлар мен жарыс жүргізушілерін қуантты, олар оны қозғалтқышы 750 см³-ге дейінгі автомобильдер класында бәсекеге түсу үшін тамаша көлік ретінде қарастырды. Остин сонымен қатар Seven-ді басқа елдерде шығаруға лицензия берді. BMW жасаған алғашқы көлік Dixie Остин болды. Францияда Rosengart бренді LR2 моделін, британдық өндірушінің лицензияланған көшірмелерін жасады. Еуропадан басқа Остин жеті Атлант мұхитын кесіп өтті және Америка Құрама Штаттарында американдық Бантан шығарды. Жапонияда Nissan 7 дизайнын әлі күнге дейін Дацун ретінде сатылатын алғашқы көліктерінің негізі ретінде пайдаланды.
1951 жылы Остин Нуффилд тобымен бірігіп, Британдық мотор корпорациясы, BMC құрды. Келесі онжылдықта бұл конгломерат Morris, Jaguar, Triumph, Daimler, Rover және MG брендтеріне ие болды. Ал танымал көліктерді сату Остинге байланысты болды. Компанияның портфолиосында 1965 жылы Еуропаның «Жыл көлігі» сыйлығын жеңіп алған керемет Mini, шағын седан 1100, A40 және 1800 үлкен сәнді седан сияқты өнімдер болды.
1968 жылдың басында Остин 1962 жылы туған 1100 ескірген моделін алмастыратын жаңа модельдің алғашқы зерттеулерін жасай бастады. Бұл ADO67 жобасы (Остин Дизайн кеңсесі немесе Остин дизайн кеңсесі) болды.).
АЛЛЕГРО, ҚАЗІРГІ БРИТАНИЯ
1973 жылы мамырда Остин Аллегроны іске қосты. Шағын өлшемдерімен оның ұзындығы 3,85 метр, ені 1,62 м, биіктігі 1,39 м және доңғалақ базасы 2,44 м болды. Оның негізгі нұсқасында салмағы 825 кг болды. Хэтчбектің үлкен түрі екі немесе төрт есікті конфигурацияда болуы мүмкін, соңғысы ең көп сатылған.
Дизайн корпусының дизайны, Харрис Маннның жұмысы, сәнге айналып бара жатқан түзу сызықты және конустық стильді қарастырды (негізінен итальяндық дизайнер Джорджетто Джуджиаро басқарады), бірақ Британдық Лейленд басшылығы өндіріс шығындарын жеңуге дайын болды. A/E сериялы механикалық жинаққа арналған. Бұл қозғалтқыштарда жоғарырақ бастар болды, бұл сорғыш сызығын тарылтуға жол бермейді. Осы шектеулі бюджетпен Манн қуат блогының сыртқы түріне сәйкес келуі керек, бұл оны әдеттегі, биік алдыңғы бөлікті жасауға мәжбүр етті. Алдыңғы жағында төртбұрышты фаралар болды, ал бұрылыс сигналдары қоршауларға біріктірілген. Нұсқаларға сәйкес, модель хромды қаптамаларды, алюминий дөңгелектерді және винилмен қапталған шатырды ала алады.
Ағылшын нарығында Остин Форд пен Хиллманның артқы доңғалақты жетекті қабылдайтын Escort және Avenger үшін таңдағанынан өзгеше, алдыңғы доңғалақты жетекке қатты ставка жасаған алғашқы өндірушілердің бірі болды. Ықшам модельдерге деген осы тенденциядан кейін Allegro 1100 үлгісіндегідей көлденең күйде қозғалтқышпен және алдыңғы доңғалақты жетекпен ұсынылды. Төрт цилиндрлі әр түрлі аудиторияны қамтамасыз ету үшін төрт қуат деңгейін ұсынды. Кіріспе нұсқаларында A-Series қозғалтқышы болды. Негізгі үлгіде 1-ге арналған электр пойызы болды.098 см³ және 49 а.к. құрады, максималды айналу моменті 7,6 мкгс болды, оның соңғы жылдамдығы шамалы 125 км/сағ болды. Жоғары сатыда 54 а.к. және 9,4 мкгс болатын 1275 см³ қондырғы болды, ол 140 км/сағ жетуі мүмкін, сонымен қатар қарапайым нұсқадағы 145 R 13 өлшемді шиналармен салыстырғанда 155 R 13. Беріліс қорабының екеуінде де төрт сатылы механикалық болды.
Ең сәнді нұсқалары жоғары таратқыш біліктері бар E-Series қозғалтқыштарымен ұсынылды. Бірінші қозғалтқыш 1485 см³ ығыстырды, 69 а.к. және 10,6 мкгс қуат берді. Бұл заманауи қозғалтқыш бес жылдамдықты беріліс қорабына қосылды, ол модельді 150 км/сағ соңғы жылдамдыққа жеткізді. Ең қуатты нұсқасы 1748 см³, 91 а.к. және айналу моменті 13,9 мкгс, 165 км/сағ. Опция ретінде ол үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабын ала алады.
Ішкі кеңістік төрт жолаушыға ыңғайлы болды. Негізгі нұсқаларда арқалығы төмен орындықтар мен спидометрі бар аспаптық панель және тыңшылық шамдары бар модуль болды. Ең сәнді модельдер бас тірегі, орталық консоль және радиосы бар орындықтарға ие болды. Аспаптар аяқталды: орталықта және ұштарында отын мен температураны өлшейтін спидометр мен тахометр бөлектелді. Руль дөңгелегі «Квартик» деп аталатын, негізі тікбұрышты және бүйірлері дөңгеленген пішіні қызық болды. Ол жүргізушінің аяқтары үшін көбірек орын босатқанымен, оның пішіні сендірмеді және көп ұзамай алынып тасталды.
Allegro-ның тағы бір ерекшелігі Hydragas суспензиясы болды, бұл 1100 гидросерпімді үлгісінің эволюциясы. Оны Dunlop компаниясы BTR AVS брендінің лицензиясы бойынша шығарған. Жүйе құрамында азот газы бар қысымды шарлардан тұрады. Олар кәдімгі болат серіппелерді ауыстырады. Оның жұмыс істеу жолы қарапайым болды: доңғалақ соққыға соғылған кезде, суспензия қысылып, сұйықтықты біріктіру түтігі арқылы артқы бөлікке итереді. Бұл суспензияның қайтарылуының әсерін жұмсартты және автомобиль бір деңгейде қалды. Бұл суспензия схемасы Allegro-ны өз санатындағы тұрақтылық бойынша ең жақсы автомобильдердің біріне айналдырды. Тежегіштер алдыңғы жағында дискі және артқы жағында барабан болды, сервосы бар.
Италияда Allegro Innocenti брендімен сатылып, Регент деп аталды. Ол 1974 жылдың қаңтарында үш нұсқада шығарылды: 1300 негізгі және 1300 л және 1500 л. Итальяндық нарықта, көптеген басқа елдердегі сияқты, орта диапазондағы модель сегментінде Fiat 128, одан кейін Гольф басым болды. Innocenti қолданатын баға саясатына байланысты, онда негізгі Regent құны Fiat-тің ұқсасынан 10% қымбат болды, сонымен қатар ұнатпайтын көрініске қоса, модель сатылымға түспеді. 18 айдан кейін және 3000 данадан сәл астам сатылды, Innocenti Regent тоқтатылды.
ОТБАСЫ КӨБЕЙДІ
1974 жылы Allegro отбасы жылжымайтын мүлік деп аталатын станциялық вагонның келуімен көбейді. Ол үлкен сыйымдылықты жүкті таңдаған тұтынушыларға бағытталған. Бір бөлікті әйнекпен қапталған бүйірлік дизайн түпнұсқа болды, бірақ шанақтан сәл сәйкес келмейді, бірақ жарнамада Остин оны шедеврмен сатуға тырысты: «Сіз Остиннің ең жаңа және ең әдемі көлігін қарап отырсыз». Жылжымайтын мүлік тек екі есікпен ұсынылды. Қозғалтқыштың екі нұсқасы болды: 1,275 м³ немесе 1,485 см³, олар бес жылдамдықты механикалық немесе қосымша үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.
1975 жылдың қазан айында Лондондағы көрмеде Allegro 2 шығарылды. Оның жаңа торлар, дөңгелектер және түстер сияқты көрнекі өзгерістері аз болды. Ішінде аспаптардың емлесі өзгертіліп, орындықтардың жаңа жабындары болды. Сопақ конструкциясы бар руль кәдімгі үлгіге ауыстырылды. Кейбір британдық емес нарықтар үшін Allegro 2 әдеттегі екі тікбұрышты шамдардың орнына төрт дөңгелек фарлармен жабдықталған.
Еуропада әдетте Pocket Rocket (қалталы ракеталар) деп аталатын VW Golf GTI және Escort RS сияқты шағын спорттық көліктермен бәсекелесу үшін Остин 1979 жылы Equipe нұсқасын шығарды. Спорттық келбеті бар ол тек екі есікті корпуспен және металл күмістен сатылды. Эстетикалық пакетке алдыңғы спойлер, қара бамперлер, қосалқы фаралар, винил төбесі (қосымша) және алдыңғы қанаттардан басталып, артқы тіректерге дейін созылатын градиент жолағы болды. Спорттық көрініс GKN маркалы жеңіл легірленген дөңгелектермен аяқталды. Интерьерде екі жақты руль дөңгелегі және қызыл шашақпен орталық жамылғысы бар орындықтар сияқты бірнеше бөлшектер спорттықты бейнелейді. Ол тек 1748 см³ қозғалтқышымен сатылды.
ТАБЫС КҮТІЛМЕЙДІ
1980 жылдың қаңтарында Allegro 3 таныстырылды. Сатылымды сақтау үшін Остин кейбір эстетикалық өзгерістер жасады. Модель қайта өңделген Остин белгісі бар жаңа торға ие болды, «Allegro 3» атауы магистральдың қақпағына қолданылды, бамперлердің корпусы көбірек болды, қалпақшалар қайта жасалды және бүйірлерінде көрсеткі шамдары болды. Интерьер жаңа төрт қырлы руль дөңгелегі және циферблаттардың жаңа орналасуы бар құралдар тақтасы сияқты жаңа компоненттермен жаңартылды.
Кейбір Allegro 3 үлгілері де ағылшын нарығында әдеттегі екі тікбұрышты шамдардың орнына төрт дөңгелек фарамен қол жетімді болды. Он жылға жуық уақытқа созылған Allegro өндірісі 1982 жылдың наурыз айында аяқталды. Оның мұрагері Остин Маэстро 1982 жылдың желтоқсанында өндіріске енді және 1983 жылдың 1 наурызында ресми түрде шығарылды. Барлығы 642 350 дана шығарылды. Мәренің бөліктері мен ерте тот басу проблемалары оның мансабына әсер етті. Коммерциялық мансап барысында түзетілгенімен, бұл фактілер модельдің беделіне нұқсан келтірді.
УАҚЫТТЫ ТҰРҒАН
Өкінішке орай, көптеген аллегролар уақыт өте нашарлады. Құрылыс сапасының төмендігіне байланысты модель көп құндылығын жоғалтты және бұл иелерінің бас тартуы немесе олар Остин желісінің басқа автомобильдеріне арналған бөлшектердің донорларына айналдырылды, өйткені көптеген элементтер бір-бірін алмастырады. Жүргізушілерді және көлік құралдарын лицензиялау агенттігінің (Ұлыбританияның DMV түрі) мәліметтері бойынша 2016 жылдың ақпан айында жүргізілген сауалнамада Ұлыбритания аумағында пайдалану жағдайында тек 195 аллегро саналған.
Осы есепті суреттейтін Austin Allegro 1100 DeLuxe 1974 - аман қалғандардың бірі және сақталған және қалпына келтірілмеген үлгілерден тұратын сирек контингенттің бөлігі. Питерборо қаласындағы KGF Classic Cars дүкені жариялаған ол модель 43 жылдан кейін сақталатын жағдайға назар аударады.
Бар болғаны 16 000 км жүріп, ақ Миражға боялған бұл Allegro De Luxe оны Эссекс қаласында Питер О'Горман сатып алған және бірінші серияның барлық сипаттамаларына ие. Стандартты элементтердің арасында ламинатталған алдыңғы әйнек, термикалық артқы әйнек, артқы есіктердегі қауіпсіздік құлпы бар. Тежегіш күшейткіш зауыттық нұсқа болды. Балшықтан қорғағыштар мен радиоқабылдағыштар дилерлікте орнатылған керек-жарақтар болды.
Бұл Allegro интерьері толығымен түпнұсқа және тамаша жағдайда. Винил төселген орындықтар қызғылт түсті және пайдалану белгілерін көрсетпейді. Еден жабыны - барлық резеңке, сәнді модель үшін жалғыз нұсқа. Онда әлі де әйгілі Quartic рульі бар, бұл оңай қол жеткізуге және құралдарды жақсырақ көруге мүмкіндік беретін Allegro-ның ең эмблемалық ерекшелігі. Іс жүзінде концепция ретінде күлкіге айналған Quartic рульі 1975 жылы шығарылды.
Ол сенімділігімен және техникалық қызмет көрсетудің оңайлығымен ерекшеленетін аты аңызға айналған 1,1 литрлік A сериялы қозғалтқышпен жабдықталған. Төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы гидравликалық басқарылады және кері құлыппен жабдықталған. Болат дөңгелектер үлкен хромды қалпақшалармен жабылған. Hidrogas суспензия жүйесі, керісінше, жақсы ұсталған және ағып кетпейді, бұл белгілі бір демпферлік жүйеде маңызды нәрсе.
Соңғы төрт онжылдықта тек үш иесі бар Остин Аллегро барлық нұсқаулықтарды және мұқият сипатталған барлық түзетулері бар қалтаны әкеледі. Оған қоса, телебағдарламалардағы қойылымдардың жазбалары қамтылған.
Рақмет: Суреттерді бергені үшін KFG Classic Cars.
