Fiat әдетте агрессивті компания және Бразилиядағы алғашқы бастамаларымен есте қалды. Ол 1976 жылы елге келген кезде, ол көлденең қозғалтқышы бар 147 ұлттық шығарылған бірінші автокөлікті шығарды. Шағын модель сонымен қатар 1979 жылы этанолмен жұмыс істейтін қозғалтқыштың дебютіне ие болды. Ол сонымен қатар 1990 жылы Uno Mille маркалы 1 литрлік ықшам автокөліктің концепциясын ұсынған компания болды. Tempra 16В акронимді төрт өлшемді модельдер арасында қосымша өнімділіктің символына айналдырды. цилиндрлі қозғалтқыш, өйткені біз оның тарихын Fundo do Baú-да айтып береміз.
Тупиниким топырағында 10 жылдық өндірісті аяқтағаннан кейін Уно әлі де өзін көптеген қырлары бар сәтті жоба ретінде көрсетті. Дәл осы олқылықтарды толтыру сценарийінде Fiat кейінірек әлемдік автомобиль нарығында стандартқа айналатын трендке бәс тігуге шешім қабылдады: турбокомпрессормен жабдықталған қозғалтқыштарды пайдалану. 1994 жылдың наурызында Fiat Uno Turbo ұсынылды, бұл экономиканың бір түрі емес, бірақ өнімділік ретінде қарастырылған қысқарудың басы. Бұл зауыттың алғашқы турбо көлігі болды және бірнеше айдан кейін Tempra Turbo-ның келуіне жол ашады.
Арнайы БАҚ үшін Uno Turbo жаңалық болмағанын айта кеткен жөн. Себебі, 1985 жылы Fiat Бразилияға Формула 1 GP үшін 105 а.к. және 14,9 м.кг/с ең жоғары жылдамдықты 200 км/сағ жетуге жеткілікті болатын құдай анасы болған турбокомпрессорлы итальяндық үлгінің бірлігін әкелді. Коммерциялық және техникалық мүмкіндіктерге байланысты Fiat өзінің шағын моделінің бразилиялықтар үшін ыстық нұсқасын шығаруды кейінге қалдыруды ұйғарды.
TURBO TUPINIQUIM
Ықшам дененің ыңғайлылығы мен практикалық мүмкіндіктерінен бас тартпай, өнімділігі жоғары үлгіні жасау рецепті шағын, бірақ батыл қуат блогын қабылдаудан басталды. Қозғалтқыш пен редуктор жинағы Италияның Мирафиори қаласындағы Fiat қондырғысынан әкелінді. Төрт цилиндрмен жабдықталған ол 1,6R және MPI үлгілерінде қолданылатын қозғалтқышқа ұқсас болды, сондықтан поршеньдердің (және иінді біліктің) жүрісі бірдей болды: 67,4 мм. Цилиндрлердің диаметрі өзгерді, ол турбода 86,4 мм-ден (қозғалтқыш 1,6) 80,5 мм-ге дейін өзгерді. Осылайша, цилиндрдің сыйымдылығы турбокомпрессорлық нұсқада 1580 см³-ден 1372 см³-ге дейін қысқарды. Қысу коэффициенті де 1,6R үлгісіндегі 9,5:1-ден турбода 7,8:1-ге дейін төмендетілді.
Қуат пен тұтану жүйесі Bosch және Magneti-Marelli серіктестігінің арқасында пайда болды. Марелли тұтану жүйесіндегі модульдерді, катушкалар мен сенсорларды жасауға жауапты болды. Карталанған цифрлық тұтану Microplex MED 604C деп аталды. L3.1 Jetronic деп аталатын толық цифрлық электронды инъекцияның жаңа жинағын әзірлеу Bosch-ке байланысты болды. Ол қозғалтқыш температурасы, сору коллекторындағы қысым немесе вакуум, ұшқын шамы және айдалатын отын мөлшері сияқты деректерді картаға түсіру арқылы тұтанумен бірге жұмыс істеді.
Қабылданған турбокомпрессор 0,8 барда жұмыс істейтін Garret T2 моделі болды, сонымен қатар турбо қысым турбина корпусына біріктірілген босату клапаны (қалдықтар қақпасы) арқылы реттелді. Қатты зарядтау мүмкіндігін жақсырақ пайдалану үшін қысылған ауаны салқындату үшін салқындатқыш (ауа/ауа радиаторы) орнатылды, бұл оның тығыздығын арттырып, жану мен жану тиімділігін арттырды. Қозғалтқыштың жоғары температурасына байланысты май салқындатқышы да қабылданды. Осы шаралардың барлығы шағын 1,4 литрлік қозғалтқыштың қуаты 118 а.к. 5750 айн/мин, ал максималды айналу моменті 3500 айн/мин кезінде 17,5 мкг/с болды. Меншікті қуат 86 а.к./литр болды. Ең жоғары жылдамдық шамамен 195 км/сағ болды, ал 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 8,8 секундта жылдамдады.
Алмасу Fiat Tipo-да қабылданғанға ұқсас болды, оның ішінде бірінші және екінші беріліс қатынасы бірдей. Үшінші және төртінші берілістер ұзағырақ болды, бесіншіден басқа, қысқа болды. Дифференциал қозғалтқыштың сипаттамаларына жақсы сәйкес келетін 3, 73:1 қатынасын қабылдады. Бұл қуатты жерге жеткізу үшін ол өте жылдам гидравликалық басқару жүйесін пайдаланды (барлығы 2,6 айналым). Екінші жағынан, суспензиялар 10 мм төмен және үлкен жүктемесі бар қысымды амортизаторлар болып табылатын модификациялардан өтті. Қозғалтқыш бөлігінің ішінде алдыңғы суспензияның екі мұнарасын байланыстыратын металл жолақ қабылданды, оның функциясы моноблоктың қисық сызықтардағы бұралуын азайту, ерте шаршауды болдырмайды, сонымен қатар суспензия геометриясының өзгеруіне жол бермеді (мысалы, суспензия). қатты үдеуден және аз дәрежеде жоғары жылдамдықта кенет тежеуден туындаған), бұл шинаның ұсталуын бұзуы мүмкін.
Шиналар, айтпақшы, 185/60 R14 жаңа өлшеміне ие болды, оларда эксклюзивті дизайны бар стильді жеңіл легирленген дөңгелектер болды. Тежегіштер үйде жасалған рецептті қабылдады, өйткені олар Tempra-да қолданылғандай болды: алдыңғы жағында 257 мм желдеткіш дискілер және артқы жағында 228 мм барабандар, сонымен қатар орташа үлгідегі тежегіш сервосы мен негізгі цилиндрі қабылданды. Кемшілігі ол тіпті ABS тежегіш жүйесін опция ретінде ұсынбады, өйткені Италияда оның ағасы іске қосылғаннан бері құлыпқа қарсы жүйесі бар төрт доңғалақты дискілі тежегіштерді қабылдаған болатын.
Айта кетейік, үлкенірек диаметрлі шинаның қабылдануына байланысты қозғалтқыш бөлігінде қосалқы шина үшін орын қалмады. Осылайша, қосалқы доңғалақ артқы жағына ауыстырылды, ол багаж орнын ұрлады. Магистраль көлемі 14%-ға, яғни 290 литрден 207 литрге дейін қысқарды. Дегенмен қосалқы шина бастапқы өлшемдерін сақтап қалды, ал дөңгелек жеңіл қорытпадан жасала берді.
ӨНІМДІЛІГІ БАР ІШКІ
Uno отбасына ортақ жақсы ішкі кеңістікті сақтай отырып, Turbo үлгісі спорттық тартымдылыққа бағытталған өзгерістер алды. Айналмалы орындықтар шабандозды қисық сызықтармен жақсырақ ұстау үшін айқынырақ жағына ие болды. Оларда эксклюзивті өрнегі бар барқыт қаптамалар есіктердің бүйірлеріне дейін созылған, бұл сәнді көрініс берді. Төбенің қаптамасы қара түспен қапталған. Үлкен ұстағыш беріліс тұтқасы Темпрадан мұраланған дизайнға ие болды. Қызық бөлшектер - газ педальының үлкенірек, перфорацияланған және тежегішке жақынырақ спорттық жүруді жеңілдету және әйгілі пунта-такко жасау. Орталық консольде опция ретінде ұсынылған Alpine компаниясының CD ойнатқышы бар дыбыс жүйесі болды.
Рул дөңгелегі Бразилияда бұрыннан шығарылған Fiat көліктері арасында бұрын-соңды болмаған дизайнға ие болды: аспаптар тақтасының толық көрінуімен қоса жақсы ұстауды қамтамасыз ететін үш спиц. Шындығында, аспаптар панелі өз алдына бір шоу болды: әдемі жазылуымен қатар, оның спидометрі, тахометрі, су және майлау майының температурасын өлшейтін толық аспаптары және ортасында соңғы шкаласы 1 бар болатын турбоманометрі болды.. Барлығы Veglia брендінен.
1995 жылғы желіде кондиционер опция ретінде люктен басқа стандартты элемент ретінде қол жетімді болды. Uno Turbo көпшілікке тек үш түсте ұсынылды: Exploit Yellow (ол металл жасыл түсті), Монте-Карло қызыл және қара. Бірақ бұл жерде бір оқиғаны айтып кеткен жөн, бұл шын мәнінде аңыз. Uno Turbo жарнамалық фотосуреттерінде сары түсті көлік пайда болды, бірақ басқа, жарқын және қатты реңкте. Бұл Ferrari ұсынған Модена Сары түсті реңк болды. Бұл түсте тек бес машина жасалды және барлығы модель үшін маркетинг түрі ретінде қызмет еткен Fiat басшыларына тиесілі болды. Олардың ішінде тек үшеуінің бар екені туралы бүгін бізде жаңалық бар.
LEGADO TURBINADO
Uno Turbo қысқа уақыт ішінде өндірісте болды, 1996 жылы тоқтатылды. Осы үш жыл ішінде «бар болғаны» 1801 дана шығарылды - бұл аз сан, өйткені модельдің Бразилиядағы жалпы өндірісі 3 болды., 30 жыл ішінде 7 млн бірлік. Тірі қалған бірнеше адам үлкен турбиналарды немесе турбоны қабылдау арқылы өзгертілді, бұл өнімділікті одан әрі жақсартады, бірақ көбінесе автомобильдің беріктігін төмендетеді. Сондықтан, осы есепті суреттейтін 1995 жылғы үлгідегідей Uno Turbo-ны жақсы жағдайда табу қиынға соғуда.
Тағы бір қызық жайт Uno Turbo-ның іске қосылуына орай Fiat ұсынған маркетингтік қадам және тіпті көлік қауіпсіздігі болды. Зауыт Turbo моделін сатып алуды жапқан алғашқы иелеріне жүргізу курсын ұсынды. Курсты Interlagos тізбегіндегі нұсқаушылар практикалық және теориялық сабақтармен оқыды, осылайша олар ләззат алу үшін және қиындық тудырмайды.
САҚТАЛҒАН Әшекей
Шығарылғаннан бері 23 жыл өткеннен кейін және эксклюзивті дерлік өндірісі бар Fiat Uno Turbo-ны қазіргі уақытта жақсы жағдайда және өзіндік ерекшелігі бар, шынын айтқанда, орташа деңгейде табу іс жүзінде мүмкін емес. Көбісі уақыт өте келе жоғалып кетті, ал қалғандары эстетика және механика тұрғысынан өзгертілді. Бақытымызға орай, тіпті антикварлық жарыстың ортасында да өте түпнұсқа мысалдарды табуға болады, мысалы, 1995 жылғы Uno Turbo Vermelho Monte Carlo оқиғасы біздің баяндамамызды көрсетеді.
2002 жылы жеке коллекциядан дүниеге келген және бүгінде ұлттық автомобиль нарығына, әсіресе 1980/1990 жылдар аралығында спорт және люкс сегментіне назар аударатын Auto90 компаниясының достарына рахмет. сирек кездесетін мысал». «Auto90 2002 жылы басталған ұлттық 80/90 спорттық автомобильдерінің жеке коллекциясынан дүниеге келді, ол көліктерге техникалық қызмет көрсету және сақтау бойынша мамандандырылған операцияларды жүргізу қажеттілігіне байланысты 2016 жылға дейін жұмыс істейтін мамандандырылған шеберханаға айналды. Қазіргі уақытта Біз үлкен құрылымға айналудамыз., сегменттегі соңғы 15 жылдық тәжірибенің жетістіктерін негізге ала отырып, халыққа қызмет көрсетуге арналған», - дейді аты-жөнін айтпауды жөн көрген серіктестердің бірі.
Есепте ұсынылған көшірме 1995 жылғы және 2014 жылға дейін интернеттегі жарнамадан табылғанға дейін бір иесіне тиесілі болды. Оның жүгірісі төмен және түпнұсқа болғанымен, оның механикалық ақаулары болды. «Модель өзінің жасына сәйкес төмен жүгіріске ие болды, сонымен қатар мүлдем түпнұсқа болғанымен, суспензия, тежегіштер, ілінісу сияқты бірнеше механикалық проблемалар болды. Біз бірден жақсартуға арналған нүктелерді тізімдейміз және сатып алуды ойланбастан сол жерде жабамыз. Бақытымызға орай, сатушының сол банкте шоты болды, біз шоттар арасында тікелей ұялы телефон арқылы аударым жасадық», - деді серіктес күліп.
Uno Turbo шеберханаға келген бойда модель табылған бастапқы жағдайларды ескере отырып, түзетуші және алдын алу механикалық тексеруден өтті. Кездескен қиындықтардың ішінде кейбіреулері серіппелер, қос әрекетті амортизаторлар, науалар, бұрылыстар, жастықтар сияқты модельдің түпнұсқа суспензия компоненттері сияқты бөлшектерге қатысты болды. Ілініс жинағы да қосымша жұмысты қажет етті. Ол Turbo нұсқасына жататындықтан, өлшем эксклюзивті және осы компонентке маманданған компанияда тапсырыс бойынша өндірісті талап ету керек болды.
Қозғалтқыш 60 000 км-ден сәл асатын төмен жүгірісті нығайтқан іс жүзінде ешқандай саңылаусыз тамаша жағдайда болды. Ең үлкен қиындық модельде пайдаланылған күрделі Marelli инъекция жүйесінің сенсорлары сияқты зақымдалған кейбір перифериялық компоненттерді табу болды.
Көптеген зерттеулерден кейін сенсордың құрамдас бөліктері негізінен Ұлыбританияда және олардың бірі Италияның Болонья қаласында табылды. Garret T2 турбинасы брендтің аккредиттелген цехында қайта жасалды.
Модельді сатып алу, қалпына келтіру, растау және сату арасында Uno Turbo-ны Betim-MG-дегі Fiat зауытынан шыққан кезде қалдыру үшін барлығы 10 ай жұмсалды. Auto90 өкілінің айтуынша, Uno Turbos шамамен 30% айналымда деп саналады.«Біз Uno Turbo үлгілерінің тек 30%-ы ғана айналымда деп есептейміз және олардың жартысынан азы шын мәнінде түпнұсқа және қанағаттанарлық жағдайда, бұл модельді өте эксклюзивті спорттық көлік етеді», - деп атап өтті ол.
