Peugeot 1810 жылы негізі қаланған және алғашқы жылдары ол кофе диірмендері мен велосипедтер шығаруға арналды. 1858 жылы 20 қарашада әйгілі Леао логотипі жасалды. Автокөлік 20 ғасырдың басында келешегі зор бизнес болып көрінді. 1889 жылы Арманд Пежо инженер Леон Серполлетпен серіктес ретінде компанияның алғашқы көлігін, небәрі төрт бірлік шығарылған 1-ші типті бумен жүретін үш велосипедті жасау туралы шешім қабылдады. Ішкі жану қозғалтқышы автомобильдің алғашқы жылдарындағы ережелерді белгіледі, 1890 жылы Peugeot Panhard – Daimler қозғалтқыштарын шығаруға лицензия алды және модель 2 типті деп аталды. Бұл үлгінің көшірмесі жас Альберто Сантос-Дюмонға сатылды, ол оны Бразилияға оралған кезде өзімен бірге ала келді.
Өндірістің ұлғаюымен Арман нысандарды кеңейткісі келді, бірақ отбасының патриархы Эмиль Пежо компанияның қаржылық денсаулығына нұқсан келтіруі мүмкін деген сылтаумен инвестицияны жоққа шығарды. Осылайша, 1896 жылы 2 сәуірде Арман өзінің Société Anonyme des Automobiles Peugeot компаниясын құрды. Peugeot компаниясының бас кеңсесі Францияның шығысындағы Сошо қаласында орналасқан. Брендтің мұражайы сонда орналасқан, онда Peugeot қызметінің 100 жылдан астам тарихы туралы білуге болады.
PEUGEOT, САҚТЫҚТЫ
Соғыстар арасындағы кезеңде әрқашан өзінің қаржысы жағынан парасатты корпорация болған Peugeot 1930-шы жылдары 202/402 үлгілерін шығаруға батылы барды, оларда фаралар артқы жағына жасырылған. аэродинамикалық дизайнға қоса, тор мен тегіс балшық қорғағыштары үшін Sochaux үйінің Citroën заманауи Traction Avant-қа сәйкес келу әрекеті. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Франциядағы өндіріс бойынша үшінші компания 1948 жылы 203 ортасын шығару арқылы дәстүрге ұмтылды. 1950 жылдары 403 және 404 седандары жақсы дизайнға ие болғанымен, студияның туындылары болды. Сол жерде француз өндірушісімен ұзақ серіктестік орнатқан Pininfarina.
1960 жылдардың ортасында Peugeot шағын сегменттегі көлікті зерттеуді бастады, Leão бренді жергілікті бәсекелестікте ескірген өнімдер бар екенін және нарықтың осы сегментінде креативтіліктің жоқтығын анықтады. Сол кезде Simca-да төрт есігі, артқы қозғалтқышы мен тартқышы бар ықшам 1000 және Simca үлгісімен бірдей конфигурацияға ие R8-і бар Renault болды. Осылайша 1965 жылы Peugeot 204 седанының шығарылуымен сегментте төңкеріс жасады, оның басымдылығы көлденең қозғалтқышы болды, барлығы алюминийден жасалған, алдыңғы жетекті және төрт доңғалақтағы тәуелсіз суспензия. Модель шағын седандар үшін француз нарығын қайта анықтады және тұтынушылардың үлкен бөлігін қуантты, сонымен қатар Франциядағы сатылымдар бойынша Peugeot-ны төртіншіден екіншіге көтеріп, Simca және Citroën-ді басып озып, Renault-дан сәл ғана артта қалды.
304, ТАБЫСТЫ PEUGEOT
Бәсеке Peugeot-пен сәтті бәсекелесу үшін жаңа үлгілерді шығару үшін көп уақытты қажет етпеді, Simca қазір алдыңғы жағында қозғалтқыштармен жабдықталған, бірақ артқы жетекті қолдайтын 1100 және 1500 үлгілерін әкелді. Renault өз кезегінде Renault 12-ні әкелді, енді алдыңғы қозғалтқышы (бойлық) және алдыңғы жетек. Peugeot өзінің бәсекелестерін бағаламады және бірден 204 моделін ауыстыру жұмыстарын бастады.1967 жылы 204 негізінде D18 жобасы басталды. әзірлеу шығындары, алдыңғы және артқы жағы ұзағырақ болғандықтан, мақсаттардың бірі магистральдың сыйымдылығын арттыру болды.
- 1969 жылдың қыркүйегінде Париж автосалонында Peugeot 304 шығарылды. Оның заманауи сызықтары 204-тен айқын әсерді білдіреді, бірақ ол түзу және талғампаз дизайнға ие болды, өйткені автомобиль әртүрлі бәсекелестікте бәсекелесуге арналған болатын. нарықтың жоғарғы сегменті. Көлденең жолақтары бар радиатор торы, алтыбұрышты фаралар және олардың астында 504 үлгісіндегі айқын шабыттандыратын бұрылыс сигналы шамдары сияқты ұқыпты көрініс брендтің бірегейлігін сақтап қалды. Бамперлер хромдалған және кішкене соққылардан резеңкемен қорғалған. Тағы бір назар аударарлық жайт - бұл қоршаған ортаны жайлы етуге ықпал еткен биік төбе, өйткені жылтыратылған аймақ өте жақсы және люк опциясымен жабдықталған болса, ішкі жарық керемет болды.
Жаңа Peugeot отбасы моделінің ұзындығы 4,14 метр, ені 1,41 м, биіктігі 1,57 м және доңғалақ базасы 2,59 м болды. Бүкіл құрылым моноблокта жасалған және салмағы 945 кг. Үстіңгі жағы жұмсақ материалмен қапталған панель соқтығысқан жағдайда жолаушылардың қауіпсіздігіне кепілдік береді. Кішкентай, төртбұрышты аспаптар қораптың ішіне орналастырылған және оның үстінде ағашқа еліктейтін пластикалық аппликация болған. Ортасында ақылды сағат және радионың астында. Ішінде бес жолаушыны ыңғайлы тасымалдауға болады. Руль дөңгелегінде екі спиц болды.
Механикалық бөлік 204-те қолданылатын, көлденең орнатылған, алюминий блогы және цилиндр басы бар (таратқыш білігі орналасқан) құзыретті күштік пойызды (XL3) мұра етті. Заманауи, ол 1288 см³ болды, қуаты 65 а.к. және максималды айналу моменті 10,5 м.кгс болды, Solex карбюраторымен жұмыс істейді. Төмен салмақ 304-ке 155 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, оған төрт сатылы механикалық беріліс қорабы көмектесті. Тәуелсіз суспензия 145 SR 14 өлшемді тар шиналары бар модельді өте тұрақты автомобильге айналдырды. Алдыңғы жағында дискілі тежегіштер және артқы жағында барабан. Бұл сипаттамалар француз полициясының назарын аударды, олар модельді өз флотына енгізді.
ОТБАСЫ ӨСЕДІ
1970 жылы Женева автосалонында купе мен кабриолет шығарылды. Эстетикалық тұрғыдан жаңа артқы шамдар пайда болды, олар төртбұрышты және кері шамы жиынтықтан бөлек болды - седанда линзалар тік және бөлек болды және кері шамдар мен бұрылыс сигналдарын топтастыруға арналған. Екеуі де сымбатты, ал кабриолеттің француз Ривьерасын саяхаттауға сүйкімділігі бар еді. Сол жылы станция вагоны іске қосылды (Францияда Break деп аталады).
1971 жылдан бастап динамо генератормен ауыстырылды және 304 моделінің өндірісі Францияның шығысындағы Эльзас аймағында, Германиямен шекарадағы Мюлуз зауытында шоғырлана бастады. Бір жылдан кейін S нұсқасы ұсынылды, ол бастапқыда купе мен кабриолетке, кейінірек седанға арналған. Қозғалтқыш (XL3S) ығысуды сақтап қалды және қос корпусты карбюраторға, жаңа цилиндр басына, аз шектеусіз қабылдау және шығару коллекторларына ие болды, бұл қуатты 75 а.к. және максималды жылдамдықты 160 км/сағ. Сыртынан оның артқы жағындағы S әрпі белгіленді, сонымен қатар жаңа алюминий доңғалақтар күрделі дизайнмен жабдықталған.
Бәсекелестік келесі бес жылда секіріспен алға жылжыды. Үйде Renault және Simca-дан басқа Citroën GS-пен қақтығыс болды. Германияда VW Golf және Opel Kadett пайда болды. Италияда Fiat өзінің 124 моделін, Англияда Остин Аллегро мен Sunbeam 1250 моделін ұсынды. Солай бола тұра, Peugeot 304-те және белгілі бір жерлерде аз ғана өзгертуді жөн көрді, өйткені модельді ауыстыру сынақ кезеңінде болды.
1975 жылы панель толығымен өзгертілді және тахометрді қоса алғанда, үш дөңгелек циферблатты алды. Екі жақты руль дөңгелегі енді резеңке материалмен жабылған, ал панельдің үстіңгі бөлігі атлас пластик үшін ағашты имитациялайтын әрлеуді өзгертті. Орындықтар жаңа дизайнға ие болды, енді бас тіреуіш опциясы болды. Сыртынан ол жаңа тік бұрышты артқы шамдар алды және шиналар енді 155 SR 14 болды. Биыл купе тоқтатылды және конверттелгеннен көп ұзамай.
1976 жылдың шілдесінде седанға дизельдік қозғалтқыш опциясы, екі айдан кейін станция вагоны және бүйірлік терезелері жоқ станциялық вагонның коммерциялық нұсқасы, қазір дизельдік электр пойызы бар Фургонетта келді. Төрт цилиндр және 1357 см³ ол 47 а.к. Жанармайдың осы түріне дәстүрі бар Peugeot бұл қозғалтқышты басқа брендтерге де ұсынды.
Peugeot 304 1977 жылдан бастап сатылымға шыққан мұрагері 305 үлгісімен құрастыру желісін бөлісіп, 1979 жылға дейін өндірісте қалды. Mulhouse бөлімшесінің үй-жайлары. Өндірістің 11 жылы ішінде 1,2 миллионға жуық дана шығарылды, оның 36% -ы негізінен Еуропаға экспортталды. Ескі дүниеден тыс Peugeot 304 Мысырда такси қызметі кеңінен пайдаланған модель үшін ең перспективалы нарықтардың бірі болды.
ГАЛЛЫҚ КОНБЕРТИВТІК
Пежо 304-тің ең сүйкімді айырбасталатын нұсқасы да қазіргі кездегі ең сирек модель болып табылады. 1970-1975 жылдар аралығында өндіріс желісінен 18 000-нан астам бірлік шықты. Соның ішінде 836 көлік Ұлыбританияға оң жақ рульімен экспортталды. Бразилияда кейбір модельдер мұнда 70-ші жылдардың басында келді, мүмкін елшіліктер әкелді. Комедист Чико Анисионың 1972 жылғы көк түсті 304S кабриолеті болды.
Біздің баяндамамызды бейнелейтін алтын түсті Peugeot 304S Cabriolet 1974 автодилер және коллекционер Сезар Кансельге тиесілі, 37 жаста, Крициума, Санта-Катарина қаласының тұрғыны. Винтажды автокөліктерге құмар дилер өзінің алғашқы сиректігін 16 жасында, 1980 жылы Dodge Polara GL оның гаражында тұрақтаған кезде алды. Peugeot 304S айырбасталатын көлігі 2008 жылдан бері онымен бірге. «Мен бұл Peugeot 304 туралы досымның ұсынысынан білдім. Модель сирек және әлі де екі орындық конвертативті болғандықтан, бұл бөлшектер менің назарымды аударды, сондықтан мен оны сатып алуды шештім», - дейді Cancelier.
Көлік бүтін және өте түпнұсқа болғанымен, оны қалпына келтіру қажет болды.«Қалпына келтіру процесі бірқалыпты өтті, өйткені шанақта тот баспаған, бірақ кейбір бөліктері Францияда ғана табылған, тіпті көп зерттеулер нәтижесінде», - деп атап өтті иесі.
Иесінің айтуынша, Peugeot 304 айырбасталатын көлік көшелерде көптің назарын аударады, өйткені оның француз өндірушісінің моделі екенін білгенде адамдар таңғалады, тіпті 70-ші жылдардағы екі орындық кабриолет. Бұл модельдің күшті тұсы - эксклюзивтілік, өйткені зерттеу барысында мен Бразилияда 10 бірліктен аз қалғанын анықтадым. Әлсіз жері - шетелден әкелінетін бөлшектер мәселесі, бірақ бүгінде интернет бұған көмектеседі», - деп түсіндіреді Сезар.
Cezar Cancelier сирек болса да, оның гаражында әлі күнге дейін механикалық жөндеуден өтіп жатқан Peugeot 304S Cabriolet бірлігі бар. «Қазір мен осы басқа Peugeot 304S кабриотелінің қозғалтқышына қызмет көрсетудемін, мен барлық бөлшектерін импорттап қойдым. Алтын модель сатылады, өйткені гаражда екі бірдей модельді ұстаудың мағынасы жоқ, сондықтан басқа гараждағы мұндай көлік басқа коллекционерді мен осы Peugeot көлігімен қуантады», - дейді ол күлімсіреп.
АЛУ: Андре Жаквиллат
