Fiat Automóveis S. A. 1971 жылы шығарылған итальяндық 127 үлгісінен алынған шағын 147-ні шығару үшін 1976 жылы 9 шілдеде салтанатты түрде ашылды. Жергілікті билік органдарынан басқа Fiat компанияларын біріктірген конгломераттың бас директоры Джованни Аньелли де инаугурация шарасына қатысты. Минас-Жерайс штатындағы Белу-Оризонти елордасы Бетим муниципалитетіндегі зауыт.
Fiat бразилиялық автомобиль нарығы үшін нағыз су айдыны болды. Ол сол кездегі өндірістің 90% шоғырланған елдің басты автокөлік паркі Сан-Паулу штатынан тыс жерде орнатылды. Модельді таңдау Fiat-ды мойындауға мүмкіндік беретін осы батыл саясатты да көрсетті: Бразилия үшін ол Еуропада, атап айтқанда Италияда өте сәтті болған 127-ден шабыттанған жергілікті модельді әзірледі. Оны іске қосқаннан кейін бірден бірнеше елдің мамандандырылған баспасөзі «Жыл көлігі» атанды, ал 1975 жылы ол континенттегі ең көп сатылатын көлік болды, 500 мың бірлікке жетті.
1976 жылдың қыркүйегінде ұшырылған 147-нің ұзындығы 3,63 метр және салмағы 800 кг, Beetle-ден 40 см дерлік кішірек болды. Оның доңғалақ базасы да VW-мен салыстырғанда қысқа болды, 2,22 м және 2,40 м. Заманауи сызықтармен, сол кездегі еуропалық үрдістерге сәйкес, корпус екі томдық, үш есікті корпус болды. Алдыңғы жағы 127-де қабылданғаннан өзгеше болды: бұрыштары дөңгеленген төртбұрышты фаралар, көлденең жолақтары бар қара тор, бампер үстіндегі тікбұрышты бағыттаушы шамдар.
Тағы бір инновациялық мүмкіндік – бразилиялық көлікте алғаш ұсынылатын көлденең қозғалтқыш. Төрт цилиндрмен және тек 1048 см³ ығысуымен жабдықталған ол 56 а.к (шамамен 50 а.к. таза) жалпы қуатты қамтамасыз етті. Оны итальяндық инженер Аурелио Лампреди құрастырған, ол Ferrari қозғалтқыштарын құрастырумен танымал, ол өзінің дебютін 147 жылы жасады: итальяндық 127 блокта клапанмен басқарылатын ескі 903 см³ қондырғыны пайдаланды.
147-де бар барлық техникалық қасиеттерге қарамастан, Fiat күтілетін сапа мен жанармай үнемдеу деңгейіне жете алмады. Осының бәрімен байланысты, елдегі сатылым флагманы VW Beetle-мен салыстырғанда бәсекеге қабілетті бағаға кедергі келтіретін жоғары өндіріс шығындары болды. Осының бәрі Fiat 147 туралы теріс пікір туғызды. Fiat Бразилиядағы имиджін өзгерту үшін ұзақ жол жүруі керек екенін білді. Бұл жұмыс 1980 жылдардың ортасында басталды.
БҰРЫЛҒАН КӨЛІК
Әлемдегі ең атақты ғарыш алаңының футуристік атмосферасы, Флорида мүйісі, Канаверал мүйісі итальяндық Fiat компаниясы 1983 жылы 20 қаңтарда өзінің алғашқы әлемдік көлігін баспасөзге ұсыну үшін таңдаған сахна болды. Жетілдірілген стильмен Uno 127-ні ауыстырды және туриндік өндіруші тарихындағы маңызды қадамды белгіледі. Бразилияда Uno 1984 жылы тамызда Минас-Жерайс штатындағы Оуро-Прето қаласында іске қосылды. Ол Fiat компаниясының елдегі үлкен стратегиялық бұрылысын бастау үшін маңызды куәліктермен келді.
Осы жерде Бразилияда оның миссиясы сегіз жаста болған 147 ардагердің мұрагері болу болды. Алғашқы модельдер итальяндық үлгідегі сызықтарды сақтай отырып, тек үш есікпен ұсынылды, бірақ маңызды айырмашылығы бар: капюшон 147-дегідей қозғалтқыш бөлігіне қосалқы шинаны орналастыруға мүмкіндік беретін қоршаулардың бір бөлігін қамтыды. жүксалғышты үлкейту және шинаға қол жеткізу үшін оны түсіру қиындықтарын болдырмау үшін.
Бұл Uno Made in Brazil компаниясының алдыңғысынан үшбұрышты иықтары және суспензияның екі жағына қызмет ететін көлденең жапырақты серіппесі бар тәуелсіз артқы суспензияны мұра еткендіктен болды. Прототиптерді сынау кезеңінде Fiat итальяндық нұсқасының амортизаторлары қарқынды пайдалану кезінде 5000 км-ден аспайтынын анықтады, бұл бүкіл суспензияны өзгертуді таңдады. Қозғалтқыш бөлігінде қосалқы шинаға мүмкіндік беретін капоттың өзгеруіне де ол жауапты болды: итальяндық нұсқадағы бұралу осі қолының схемасындағыдай, қосалқы доңғалақ пен оның қорабына арналған бос орын болмады.
Түпнұсқа дизайндағы басқа өзгерістер, ұлттық жүргізу жағдайларына жақсырақ бейімделуден басқа, шығындарды азайту үшін Fiat 147 қуат блогының құрамдастарын пайдалануды қамтыды. Бұдан S нұсқасы үшін 1048 см³ бензин қозғалтқыштары (52 а.к. және 7.8 м.кгс) және 1.297 см³ бензин қозғалтқыштары (58,2 а.к. және 10 м.кгс) және спирт (59,7 а.к. және 10 м.) шықты.kgf), S және CS фиништері үшін. Олар ақылға қонымды өнімділік пен жанармай үнемдеуді ұсынды.
Uno сондай-ақ ұлттық көліктер арасында кедергінің төмен коэффициентін ұсынды (Lx 0,36), бірақ итальяндық аналогымен салыстырғанда бәрібір жоғары, өйткені біздегі аспалардың геометриясына байланысты 15 мм жоғары болды. Ұзындығы небәрі 3,64 метр және доңғалақ базасы небәрі 2,36 м болатын модельдің кең ішкі кеңістігіне назар аударылды, сонымен қатар үлкен жылтыратылған аймақтың арқасында жақсы көрінумен қатар, жоғары жүргізу орны қуантты. Дегенмен, сатылымның басталуы өте ұялшақ болды және тұтынушылар «ортопедиялық етік» деген лақап атты шанақтың пішініне байланысты берді, ол сол уақытқа дейін болғаннан мүлдем өзгеше болды.
1984 жылдың қазан айында кіріктірілген дефлекторы және ұзақ қашықтыққа арналған фаралары бар алдыңғы бампермен, легірленген дөңгелектерге еліктеген интегралды қалпақшалармен және қара қалыптармен анықталған спорттық нұсқа SX (Sport Experimental) келді. қоршау доғалары. Ішінде оның ішінде тахометр мен май өлшегіші бар толық бақылау тақтасы және біріктірілген динамиктері бар екі және одан да үлкен тіректердің орнына төрт жақты руль болды. SX CS нұсқасы сияқты 1,3 литрлік қозғалтқышқа ие болды, бірақ 71,4 а.к. (бензин) немесе 70 а.к. (алкоголь) қуат алу үшін қос корпусты карбюратор қолданылды, бұл 155 км/сағ максималды жылдамдыққа жету үшін жеткілікті.
КІШІ ШАҚЫРЫЛҒАН
Шындық мынада, Uno SX шығарылымы шын мәнінде спорттық нұсқаның келуі үшін уақытша ғана болды. Жаңалық 1987 жылы ұсынылды және одан да көп қолданылды: бұл Uno 1.5R болды. Оны SX нұсқасынан ажырату үшін R нұсқасы агрессивті эстетикалық көрініске ие болды. Бүйірлерде Uno 1.5R жазуы бар қара жолақтар жиынтығынан басқа, қосымша бұрылыс сигналдары болды. Артқы жағында жүксалғыштың қақпағы күңгірт қара түске боялған, үстіне кішкене ауа дефлекторы қосылған.
Интерьерде жаңа орамалды алдыңғы орындықтар ортасында кең қызыл жолағы бар барқыт сұр матамен қапталған. Қызыл қауіпсіздік белдіктері Oggi CSS-тен мұраланған және спорттық Fiats сауда белгісіне айналатын егжей-тегжейге назар аударды. Төрт жақты спорттық руль итальяндық Uno Turbo IE сияқты болды. Толық панельде тахометр болды, майдың қысымын өлшейтін құралдан басқа, ол жүргізушіге салқындату жүйесінде судың болмауы, тежегіш төсеніштердің тозуы, ашық есіктер сияқты ықтимал ақаулар туралы хабарлайтын бақылау-бақылау жүйесі болды.. Опция ретінде көптен күткен кондиционер жүйесі. Ұсынылған түстер қара және қызыл (қатты) және көк және күміс (металл) болды.
Қозғалтқышқа келетін болсақ, Fiat инженериясы Premium седанында дебют жасаған 1498 см³ қозғалтқышқа көптеген модификациялар жасады. Қуатты арттыру үшін қысу коэффициенті 11:1-ден 12:1-ге дейін көтерілді. Детонация проблемаларын жою үшін (түйіршікті соққылар) алкогольді жақсы жағу мүмкіндігін пайдалану үшін жаңа тұтану қисығы жасалды. Сығымдау коэффициентінің бұл жоғарылауы әлі де өндірістік желіде болған кезде бастиекті өңдеу (түсіру) арқылы алынды, сондықтан поршеньдерді ауыстырудың қажеті болмады.
Тарату білігі де оны «ашулы» ету үшін түзетілді. Бақылау сызбаны ұсынды, онда қабылдау клапандардың ашылуының 6 градусқа ілгерілеуімен және жабылуының 46 градусқа кешігуімен басталды. Осылайша, қабылдау 232 градус тұрақтылықпен және шығару 234 градуспен қалдырылды. Салыстыру үшін, Fiat Prêmio-да максималды айналу моменті 3000 айн/мин, ал Uno 1.5R моменті сәл жоғары айн/мин, 3500 айн/мин кезінде пайда болды. Weber 30/34 қос корпусты карбюратор екінші кезеңде кейбір түзетулерге ие болды және енді вакууммен басқарылды. Осы модификациялармен 1,5 литрлік қозғалтқыш енді 6000 айн/мин жылдамдықта 85 а.к. және 3500 айн/мин жылдамдықта 12,9 м.кгс максималды айналдыру моментін шығарды. Спорттық нұсқада 47,6 а.к./л-ден 57,3 а.к./л-ге дейін көтерілген ерекше қуатқа тікелей әсер ететін айтарлықтай өсім.
Бұл қуаттың 20%-ға жоғарылауы сонымен қатар 3-ші, 4-ші және 5-ші берілістерде қысқарақ қатынасты алған беріліс қорабының жаңа масштабталуымен бірге жүрді, ол жүлде мен Эльбада қолданылғаннан сәл ұзағырақ дифференциалды қатынаспен өтеледі.. Айта кету керек, Uno 1.5R 5-ші берілістерінің арақатынасы Premio және Elba-ның 4-ші берілістерімен бірдей болды: 0.96:1. Бұл Uno 1.5R спорттық беріліс қорабы мен отбасылық нұсқалардың экономикалық беріліс қорабы арасындағы айырмашылықтарды жақсы сипаттады. Осылайша кішкентай спорттық көлік 11 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 175 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді.
Суспензияларды қаттырақ ету үшін кейбір калибрлеу түзетулері бар. Алдыңғы жағында жаңа қалыңырақ тұрақтандырғыш жолақ қолданылды және суспензияның жүрісі 143 мм-ге дейін ұлғайтылды (SX-де 135,5 мм-ге дейін), сонымен қатар жаңа гидравликалық амортизаторлар алынды. Артқы суспензияның жүрісі 207 мм-ден 205 мм-ге дейін қысқарды. Серіппелер қайта калибрленді, олардың бағыты қатаң болды. Жаңа суспензиямен бірге Fiat Pirelli-ден R моделіне 165/70 R13 өлшеміндегі эксклюзивті P6 шиналарына (төмен профиль) тапсырыс берді, бұл Uno-ның тамаша тұрақтылығына ықпал етті. «Телефон дискісі» деген лақап атқа ие болған қалпақшаның дизайны қызықты болды. Алдыңғы тежегіштер енді жылуды жақсырақ тарату үшін желдетілетін дискілер.
КОСЫҚ ЖАҢАЛЫҚ МЕН ҚАУІПСІЗДІК
1989 жылғы желі үшін Fiat Uno 1.5R-ді ыңғайлы және қауіпсіз ету үшін бірнеше өзгерістер енгізді. Алдыңғы суспензияда бейтарап камера қабылданды, яғни дөңгелектер қатаң түрде тік күйде болды, шинаның тозуын азайту және тұрақтылықты жақсарту ниеті болды. Тағы бір жаңалық жұмыс істеу кезінде ыңғайлы болатын және топырақтың кемшіліктерін жақсырақ сүзетін қысымды амортизаторларды қосу болды. Опция ретінде Мальта крестіне ұқсайтын эксклюзивті дизайны бар легірленген дөңгелектер болды.
Көрнекі көріністе көбірек кедергі болды. Бампер, алдыңғы тор, спойлер және жүк салғыш қақпағы енді сұр түсті болды. Көліктің төменгі жағындағы бүйірлік жолақ сұр түске ие болды және Uno 1.5R атауы жаңа графикаға ие болды. Бұрындары күңгірт қара түсте болған магистральдық қақпақ дененің түсіне қарай тар жолақты қосудан басқа, сұр түсті болды. Түстер каталогында Fiera сары жаңа реңк ұсынылды. Сыртқы артқы айналардың өлшемі ұлғайтылды, бұл көру аймағын жақсартты, бұл ескі мәлімдеме.
Ішкі орындықтар қызыл түсті крест жолақтары бар жаңа сұр түсті әрлеу үлгісін алды, есіктердің бүйірлеріне бірдей жабын жағылды. Бас тіректері қуыс болды, бұл көрінуді жақсартты. Тағы бір жаңалық алдыңғы орындықтардың бүйірлік позициядағы жаңа еңкейткіш құлыптары болды, бұл жиналуды жеңілдетеді, өйткені олар бұрын еденге жақын жерде ыңғайсыз орналасты. Бұрын қою қызыл түске боялған және түнде оқуды қиындатқан аспаптардың қолдары оқуды анық ететін акрил асқабақ суретіне ие болды.
1990 жолында Uno R тегін 1,5-ке 1,6-ға өзгертеді. Жаңалық 88 а.к. және максималды айналу моменті 13,7 м болатын 1581 см³ аргентиналық Sevel қозғалтқышы болды.кгс. Салмағы небәрі 868 кг болатын кішкентай Фиатқа жаңа қуат блогы спорттық сипат берді. Енді модель 180 км/сағ максималды жылдамдыққа жетіп, 10,5 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетті, бұл 9,86 кг/а.к. салмақ/қуат арақатынасын растады. Көрнекі түрде ол стандартты легірленген дөңгелектерге қосымша жасыл және электрлік терезелер сияқты нәзік айырмашылықтармен бірдей қалды. Ішінде төбенің алдын ала құйылған жабыны бар.
Келесі жылдары Uno-ның спорттық нұсқасы көрнекі өзгерістерге, жаңа интерьерге және қозғалтқыштарға ие болады. Ең қажетті нұсқа, сөзсіз Turbo болды, турбокомпрессормен зауытта жабдықталған бірінші бразилиялық машина. Бұл оқиғаны келесі сандарда айтатын боламыз.
ӘКЕДАН БАЛАҒА
Автомобильдермен тығыз байланыста болған отбасы, дәл осы ортада жас графикалық дизайнер Алекс Шимански дос Сантос, 30 жаста, Сан-Паулуда өсті. Төрт доңғалақ әлеміне деген бұл құмарлықты жас кезінде бірнеше модельдері, әсіресе Бел-Эйр, Импала, Малибу және Эль-Камино сияқты солтүстік американдық үлгілері болған әкесінен мұра етті. Әкесінің осы ынтасы оны механикалық цех ашуға итермеледі. «Уақыт өтті, әкемнің хоббиі 80-ші жылдардың басында кәсіпқой болды, ол механик болуды ұйғарды және көп ұзамай уәкілетті Brosol қызметін ашып, ол тіпті Carrera 3.2 үлгісіндегі Porsche 911 көлігін жөндеді.”, ол күлгенін есіне алды.
Алекс Шиманскиді қызықтыра бастаған май мен қозғалтқыштың шуы сценарийінде. Алғашқы тазалау бөлшектері мен бояу шеберханасы мольберт сары түсті. Винтажды автокөлікпен кездесулер де оған осы құмарлықты арттыруға көмектесті. 2003 жылы тұрғын үй лицензиясын алған бойда оның арманы Asia Towner-ке ие болу еді, бірақ ол Uno 1.5R ұтып алды. «Мен әрқашан біртүрлі сыртқы түрі бар көліктерді ұнататынмын, сондықтан мен Азия Таунерді алғым келеді, маған әрқашан көліктің дизайны ұнады, бірақ сол кезде әкем маған сары Uno 1.5R сыйлады, оның құны 5000 R$ болды», дейді Алекс.
2006 жылы Алекс өзінің Uno 1.5 R көлігін ұрлады. Осы уақытта ол 1990 жылғы Ford Verona GLX сатып алды, бірақ ол Uno 1.5R сияқты ынта әкелмеді. 2008 жылы сары Uno 1.5R алу арманы қайтадан орындалды. «Көлік түпнұсқа болғанымен, оның сыртқы түрі жақсы болмады, сондықтан мен 2010 жылы модельді қалпына келтіруді өз күшіммен бастауды шештім. Бұл R желісіндегі мәселелердің бірі - бөлшектерді табудың қиындығы, өйткені олар ерекше және өте қымбат», - деп атап өтті Сызмански.
Бүгін Uno 1.5R тізілген және жақсы өзіндік ерекшелігі бар Алекс өте қызықты мәндері бар көптеген сату тапсырыстарын алды. «Мен бұрыннан жасалған ұсыныстармен «теңдестірілген» болдым, бірақ қалпына келтірудің қиындығы және оның мен үшін сентименталды құндылығы есіме түскенде, мен екі рет ойланбай, ұсынысты жоққа шығардым. Сондай-ақ маған Uno көлігін көлік тұрағына немесе көлік жууға апаратындай қысқа айдаған ешкім ұнамайды», - дейді ол нық.
